文/遠山

　　來源：無冕財經（ID：wumiancaijing）

　　設計：布冬

　　當年站在同一起跑線的美團、字節跳動，一個市值 2000 億美元，一個估值 1500 億美元，滴滴估值還不到對方一半，能不想著拼一把？

　　滴滴最近很忙。

　　9 月 1 日，滴滴宣布將旗下出租車業務升級為“快的新出租”，同時宣布投入 1 億元專項補貼，為出租車乘客發放打車券拉動消費。

　　而不到兩個月前的 7 月 22 日，被網友戲稱“打車界拼多多”的花小豬，以滴滴旗下的新品牌身份正式亮相。

　　再往前推 4 天，據知情人士透露，滴滴公司（北京嘀嘀無限科技發展有限公司）將分拆拼車事業組獨立運營，拼車事業組或更名為“青菜拼車”。據了解，獨立分拆后，該事業組主打比“快車”更低性價比的網約車，包括但不限于“拼車”。

　　短短兩三個月間，滴滴不斷推出新業務或者新模式，其動作讓人眼花繚亂。這也勾起了業界人士和吃瓜群眾的好奇，沉寂了幾年的滴滴，今年突然集中發力，究竟是想干什么？

　　增量、增量，就是要增量

　　最新推出的花小豬，名字雖然很土，倒也符合滴滴的定位，就是主打三四線城市。

　　艾媒咨詢數據顯示，自 2015 以來，中國網約車用戶規模呈現逐年增長趨勢，2017 年，中國網約車用戶規模為 2.36 億人，2018 年用戶規模為 2.85 億人，2019 年，則達到 3.4 億人。

▲網約車用戶規模不斷擴大，數據來自艾媒咨詢。

　　來自 CNNIC 的數據則顯示，目前我國網約車滲透率最高的是一線城市，約為四成，二線城市大約只有兩成，三、四線城市則更低。但三、四線城市的人口基數非常大，約占全國總人口的 50% 以上。

　　由此可見，網約車市場雖然已經擁有 3 億多用戶，但套用一句流行的話來說，還有差不多 10 億人沒坐過網約車，這些人又大多集中在三四線城市。面對這么一大塊蛋糕，滴滴顯然不能放棄，花小豬就是對應產物。

　　滴滴將旗下“滴滴出租車”業務升級為“快的新出租”，則是瞄準了一二線城市。

　　目前全國出租車線上化占比不足 10%。在一二線城市，早晚高峰期，滴滴現有網約車供應很難滿足需求，不少用戶吐槽經常等上半小時都約不到車，如果能夠讓更多出租車加入滴滴，這塊利潤豐厚的業務就不會落到別家手里。

　　要知道，對出租車市場下手的可不止滴滴。

　　高德宣布與傳統出租車公司合作推出巡游網約服務，讓巡游車司機與網約車獲得平等派單機會，只要巡游車司機的服務質量好，甚至可以獲得價值更高的派單。眼看著競對搶先一步，滴滴必須加快動作。

　　由于之前的順風車惡性事故，滴滴前兩年基本處于收縮狀態，如今，順風車雖然已經重啟，但短時間內是不可能全面恢復的。那么，要讓滴滴重新成為投資市場的寵兒，保持業務成長性，就必須抓緊開拓新業務。

　　花小豬和快的出租車，一個對準三四線城市，一個對準一二線城市，只要市場份額多上幾個點，就是幾百萬、上千萬的用戶增量，這就是滴滴最近這么活躍的利益邏輯所在。

　　能順利啃下大蛋糕嗎？

　　然而，蛋糕是誘人的，滴滴能否啃得下則需要打上幾個問號。

　　就以滴滴剛剛推出的花小豬來說，“天津交通運輸”官方微信公眾號曾發布消息稱，7 月 13 日，天津市道路運輸局會同市交通運輸行政執法總隊對“花小豬”平臺企業經營資質，以及近期在該市開展前期活動涉嫌違規宣傳等問題，進行了問詢約談。同時，明確要求花小豬暫停線下宣傳及違規招募活動、叫停平臺在津網約車業務。

　　8 月初，該平臺直接在深圳被全面叫停。

　　8 月 18 日，青島市交通運輸局官微提示，“花小豬打車”未在青島取得預約出租汽車經營許可，不具備網約車經營資質，但其擅自從事或者變相從事網約車經營活動，被處以 1 萬元以上 3 萬元以下罰款。

▲青島市交通運輸局官微發布提示。

　　8 月 20 日，合肥市運管處正式約談滴滴出行合肥分公司負責人，要求立即停止滴滴平臺在合肥與花小豬之間的合作。

　　花小豬推出才一個多月，就被多地叫停、約談、罰款，原因在于，自 2016 年網約車新政出臺之后，網約車企業要在一個城市合規運營，就要實現“三證合一”，即網約車企業要在當地獲得《網絡預約出租汽車經營許可證》，司機要考取《網絡預約出租汽車駕駛員證》，以及司機駕駛車輛需獲得《網絡預約出租汽車運輸證》。

　　而花小豬對入駐司機的門檻要求較低，且不強制司機辦理網約車運輸證和網約車駕駛證“雙證”，再加上在沖單、拉客獎勵刺激下，眾多良莠不齊的運力資源爭相涌入，甚至還有一些黑車。

　　在黑貓投訴等網絡投訴平臺上，不少用戶在吐槽花小豬，包括司機態度差、客服不作為、優惠券無法使用、司機頻繁取消訂單等。

　　一方面是各地有關部門對明顯不符合資質要求的花小豬網約車嚴管，另一方面則是不少用戶的糟糕體驗，滴滴寄予厚望的花小豬，不知道會不會變成“風口上掉下來的豬”。

　　與此同理，滴滴“青菜拼車”主打比“快車”更低性價比的網約車，包括但不限于“拼車”。那么，無論是拼車，還是低價網約車，能否保證乘客安全，同時達到監管部門的準入門檻？

　　如果滴滴在拼量的同時，放松了風險控制，拼車和低價網約車增量越多，潛在風險就累積得越大。

　　低價網約車、拼車市場蛋糕雖美，滴滴可要謹慎，別讓蛋糕變成毒藥。

　　當年的成功還能復制嗎？

　　滴滴為什么這么拼？最近媒體都在熱傳，滴滴正與投行洽談，計劃最快年內在香港首次公開發行（IPO），目標估值超過 6000 億港元（約 800 億美元）。

　　滴滴是否到了必須上市的時候？我們可以從三個方面來衡量。

　　創立 8 年來，滴滴歷經 19 輪融資，金額超千億元。如此巨大的融資額，意味著先期進入的風投等機構下了重注。而到了今天，也應該給這些早期投資者套現離場的機會了。

▲滴滴估值變化情況。

　　管理咨詢公司思略特于去年 9 月的報告指出，國內網約車 91% 的市場份額依然由滴滴掌握。但當時《財經》的消息稱，高德叫車的日均單量與美團打車相仿。

　　從不同的數據口徑，我們似乎可以得出這么一個結論：滴滴依然是網約車市場的老大，但霸主地位已經有所松動。至少背靠阿里的高德、市值已經 2000 億美元的美團都虎視眈眈。

　　尤其是美團，在本地生活領域已經坐穩外賣頭號交椅，在酒旅垂直領域也直逼攜程，王興更是號稱“美團是沒有邊界的企業”，前兩年在網約車、共享單車的布局雖然遇到挫折，目前還屬于小盤經營，但誰也無法保證，美團會在哪一天對滴滴網約車主業發起又一輪“珍珠港偷襲”，從而構建本地生活閉環。

　　滴滴重啟快的，布局花小豬，就是要建立更高護城河，鞏固在網約車市場的地位，防止美團、阿里等強勢殺入，同時為即將到來的上市做好準備，給投資人一個交待。

　　我們可以看到，無論是快的、花小豬、青菜拼車，其實滴滴還在沿用當年成功的老路子——低價模式，吸引低線城市用戶和一二線城市中低收入用戶。然而，這樣的激進擴張也會帶來政策風險，以及高投入所導致的虧損加大，進而對上市后的財報表現造成隱患。

　　然而，滴滴不得不這么做。

　　在沉寂了幾年，眼看當年站在同一起跑線的美團、字節跳動，一個市值 2000 億美元，一個估值 1500 億美元，而滴滴目前估值不到對方一半，相信滴滴創始人程維內心也充滿了焦慮。為了上市，為了拉高未來市值，滴滴拼了。

　　然而，滴滴能復制當年的成功么？畢竟，今時今日的政策環境、市場環境都發生了巨大變化，滴滴扛得住低價變低質的各種風險么？

總結

以上是生活随笔為你收集整理的滴滴的新赌局 当年的成功还能复制吗？的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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