當(dāng)天，蔚來的首款量產(chǎn)車——純電動(dòng)七座SUV ES8正式發(fā)布并開啟預(yù)訂。蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌對(duì)這款產(chǎn)品進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)一個(gè)多小時(shí)的詳細(xì)介紹和展示：百公里加速4.4秒，單次充電續(xù)航里程355-500公里，提供換電服務(wù)，自動(dòng)駕駛輔助功能，豪華內(nèi)飾，江淮汽車代工生產(chǎn)，豪華投資人團(tuán)隊(duì)，以及44.8萬-54.8萬的售價(jià)。“汽油車能去的地方，ES8都能到達(dá)。”李斌如是表達(dá)他對(duì)蔚來汽車這首款量產(chǎn)車型的期待。ES8的性價(jià)比和競(jìng)爭(zhēng)力，仍需接受市場(chǎng)檢驗(yàn)，但顯然已在圈內(nèi)掀起了一股旋風(fēng)。12月17日早晨7時(shí)40分，僅僅睡了兩個(gè)小時(shí)的李斌，就起床趕赴鴻海精密創(chuàng)始人、富士康集團(tuán)董事長(zhǎng)郭臺(tái)銘的早餐會(huì)面。據(jù)稱，這次早餐會(huì)是郭臺(tái)銘向李斌發(fā)出的邀請(qǐng)。44.8萬起的售價(jià)算不算貴？蔚來ES8基準(zhǔn)版補(bǔ)貼前售價(jià)44.8萬元，限量1萬輛的創(chuàng)始版補(bǔ)貼前售價(jià)54.8萬元，按照預(yù)訂順序生產(chǎn)，最快明年上半年即可交付。這是目前為止國(guó)產(chǎn)新能源車給出的最高定價(jià)。李斌在今年的上海車展上首次公布ES8時(shí)就表示，蔚來的定價(jià)會(huì)是特斯拉的一半。從配置上來看，ES8對(duì)標(biāo)了特斯拉的Model X，后者目前的售價(jià)為80萬-150萬元人民幣。不過，也有人提出，在國(guó)內(nèi)四五十萬可以買一臺(tái)奔馳、寶馬的混動(dòng)車型了。關(guān)于蔚來ES8的定價(jià)，李斌在12月17日的媒體見面會(huì)上表示，當(dāng)前的定價(jià)能夠保證每輛車適當(dāng)?shù)睦麧?rùn)，但達(dá)不到BBA（寶馬、奔馳、奧迪）那么高的水平。蔚來還給出了一套金融方案，如果用戶選擇租用電池，車價(jià)會(huì)比常規(guī)購(gòu)買低10萬，每月支付1280元，同時(shí)可享受電池升級(jí)服務(wù)。據(jù)介紹，蔚來的所有車型將來會(huì)配備同一規(guī)格的電池包。這意味著，如果將來蔚來推出了能量密度更高的電池，早期的車主就能去換電站更換電池，以獲得續(xù)航里程的提升。而且，所有的蔚來車主均可享受終身免費(fèi)質(zhì)保、終身免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、終身免費(fèi)異地加電、終身免費(fèi)道路救援等4項(xiàng)服務(wù)。不過，蔚來并沒有發(fā)布有關(guān)服務(wù)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。李斌表示，公司已經(jīng)拿出了完整的方案，但暫時(shí)還不便公布。快速換電+移動(dòng)充電車破解電動(dòng)車“里程焦慮”在過去一年里，李斌不止一次對(duì)外表示，純電動(dòng)車發(fā)展的真正痛點(diǎn)不在于“里程焦慮”，而是現(xiàn)有的充電模式遠(yuǎn)不及加油來得方便。蔚來一直在尋找一個(gè)辦法，真正使得加電的體驗(yàn)勝過加油。12月16日晚的發(fā)布會(huì)上，蔚來給出的答案是一整套充電體系方案NIO Power。在這套方案中，包含了充電樁、換電站、充電車以及接入國(guó)家電網(wǎng)的超充網(wǎng)絡(luò)。其中，最大的亮點(diǎn)莫過于換電模式。發(fā)布會(huì)甚至對(duì)換電的過程進(jìn)行了當(dāng)場(chǎng)演示，一輛ES8在換電站停妥之后，主人下車，車輛自動(dòng)駛?cè)霌Q電位——倒計(jì)時(shí)開啟。2分56秒！這是ES8從停穩(wěn)到完成換電、大燈重新亮起，所花的時(shí)間，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)畫面詳細(xì)展現(xiàn)了底盤下的自動(dòng)化操作過程。據(jù)李斌介紹，到2020年要在全國(guó)建成1100座換電站，形成以3公里為半徑的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。目前蔚來的換電站已經(jīng)在北京、廣州等地開建。“我們發(fā)現(xiàn)在中國(guó)適合安裝家用充電樁的家庭不超過35%，這其中還包括我自己。”李斌笑稱，“你永遠(yuǎn)不可能要求用戶為了一輛車去換一套房子。”一位汽車評(píng)論人向澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆瑩Q電模式并不是蔚來首個(gè)提出的，此前北汽新能源曾嘗試推出過換電模式的出租車。這一模式對(duì)企業(yè)來說，無論在前期基礎(chǔ)設(shè)施投入和后期的運(yùn)營(yíng)管理方面都提出了很高的要求，“錢和人，缺一不可。”李斌沒有透露每個(gè)換電站的具體建造成本，他告訴澎湃新聞?dòng)浾撸骸懊總€(gè)換電站一天可以給70輛車換電，這取決于換電站內(nèi)的周轉(zhuǎn)電池?cái)?shù)和充電時(shí)間。但同時(shí)又具有靈活的延展性。”據(jù)了解，目前每個(gè)換電站占地面積約為3個(gè)車位，所有組件采用模塊化的安裝方式，此前蔚來最快僅花了18個(gè)小時(shí)就建好了一個(gè)換電站。李斌向澎湃新聞表示，這一方案的最大優(yōu)勢(shì)就在于其安裝的便捷和對(duì)需求的彈性調(diào)節(jié)：“如果隨著車主人數(shù)上升、需求增加，我就在旁邊再弄三個(gè)車位，它是很靈活的、可擴(kuò)展的，四個(gè)車位、五個(gè)車位就成了。”作為NIO Power云服務(wù)中的一個(gè)補(bǔ)充，蔚來還將在全國(guó)投放1200輛充電車，成為一個(gè)移動(dòng)的“加電站”，“就像用移動(dòng)充電寶給手機(jī)充電一樣”。據(jù)稱，這個(gè)充電車可以做到充電10分鐘，續(xù)航100公里，它的存在就是為了解決更急迫、更極端情況下的用電需求。“這是一個(gè)總體的解決方案，不是一個(gè)點(diǎn)上的方案。這套方案基于云，以解決車主不同情況下的加電需求。”李斌這樣向澎湃新聞解釋，充電樁、換電站、充電車以及接入國(guó)電的超充網(wǎng)絡(luò)之間的關(guān)系。自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)NIO Pilot和車載人工智能NOMI蔚來很早就在美國(guó)建立了自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，此前它的自動(dòng)駕駛版超跑EP9還曾打破過美洲賽道的無人駕駛測(cè)試中,打破了全球的速度紀(jì)錄。不出所料，蔚來發(fā)布了基于量產(chǎn)車的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)NIO Pilot。在12月16日晚間，當(dāng)李斌說要邀請(qǐng)一位老朋友上臺(tái)的時(shí)候，一輛無人駕駛的ES8自動(dòng)行駛到舞臺(tái)中央。據(jù)悉，NIO Pilot系統(tǒng)達(dá)到自動(dòng)駕駛L2-L3級(jí)別，可實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)召喚、全自動(dòng)泊車、自動(dòng)緊急制動(dòng)、來車預(yù)警、道路保持、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等二十多項(xiàng)功能。在硬件上， ES8配有12個(gè)超聲波傳感器、5個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭、1個(gè)駕駛狀態(tài)監(jiān)測(cè)攝像頭。同時(shí)，世界領(lǐng)先的駕駛輔助系統(tǒng)開發(fā)商Mobileye，首次將其全新的Mobileye EyeQ4芯片在ES8上實(shí)現(xiàn)了商用，據(jù)稱Q4芯片的計(jì)算速度會(huì)比上一代的計(jì)算能力快8倍。Mobileye曾經(jīng)是特斯拉自動(dòng)駕駛硬件的供應(yīng)商，后來雙方因?yàn)樵诎l(fā)展自動(dòng)駕駛方面理念不合而“分手”。在當(dāng)晚發(fā)布會(huì)上，李斌多次強(qiáng)調(diào)，ES8的任何價(jià)格檔位都配備了全部的自動(dòng)駕駛硬件，用戶可根據(jù)需要自主升級(jí)軟件系統(tǒng)。而眾所周知，特斯拉目前在售的Model S與Model X標(biāo)配中是不包含自動(dòng)駕駛功能的，必須加錢才能獲得升級(jí)。除此之外，ES8還將搭載車載人工智能系統(tǒng)NOMI。NOMI基于車載計(jì)算能力和云計(jì)算平臺(tái)，集成了語音交互系統(tǒng)和智能情感引擎。NOMI會(huì)傾聽、會(huì)思考、知冷知熱（自動(dòng)調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度），可以自動(dòng)凈化車內(nèi)空氣，還能幫助車主自拍。“NOMI會(huì)讓車變得完全不一樣。第一次讓車從一個(gè)機(jī)器，變成一個(gè)有生命、 有情感的伙伴。”李斌說道。蔚來？還是江淮蔚來？在今年早些時(shí)候，有媒體發(fā)現(xiàn)還在工廠測(cè)試的蔚來樣車的尾部出現(xiàn)了“江淮蔚來”的字樣。在去年底，蔚來就宣布量產(chǎn)車將與安徽的江淮汽車合作生產(chǎn)，蔚來把控設(shè)計(jì)、技術(shù)和質(zhì)量，江淮負(fù)責(zé)工藝和制造，雙方并就此合作建設(shè)了專用的工廠。一位蔚來高管曾私下向澎湃新聞?dòng)浾甙l(fā)問：“你覺得加上江淮兩個(gè)字，ES8會(huì)少賣多少錢？”他這一句不像是疑問，更像一句自問自答的感嘆。至少在蔚來內(nèi)部對(duì)于品牌上的擔(dān)憂是存在的。這種擔(dān)憂主要來自于江淮長(zhǎng)期以來的市場(chǎng)定位與蔚來的錯(cuò)位。與打一開始就瞄準(zhǔn)城市中產(chǎn)人群、打算切中消費(fèi)升級(jí)市場(chǎng)脈搏的蔚來來說，江淮在過去數(shù)十年中建立的品牌形象顯然是不符合他們預(yù)期的。但包括李斌本人在內(nèi)的蔚來高管，卻從不吝惜在各種場(chǎng)合表達(dá)對(duì)江淮制造工藝的肯定。據(jù)稱，江淮與蔚來在合肥合作打造的產(chǎn)線全部采用最新型的自動(dòng)化產(chǎn)線，運(yùn)用最新的技術(shù)和最先進(jìn)的管理理念。李斌在12月17日的媒體群訪中面對(duì)媒體關(guān)于江淮的一連串發(fā)問，他頗有些無奈地回應(yīng)：“為什么大家對(duì)于江淮有這么多負(fù)面的想法，我們不應(yīng)該脫離產(chǎn)品本身去談品質(zhì)。”“就像你們從來不會(huì)要求蘋果去證明自己也能組裝手機(jī)一樣，專業(yè)的事情應(yīng)該交給專業(yè)的人來做。”李斌以富士康與蘋果的關(guān)系來自比。澎湃新聞也從蔚來內(nèi)部了解到，“江淮蔚來”還不是定數(shù)，雙方也正在就此進(jìn)行協(xié)商，蔚來希望能夠爭(zhēng)取到更大的空間。李斌的朋友圈蔚來的發(fā)布會(huì)還沒開始，這家初創(chuàng)公司的“壕氣”與誠(chéng)意就已經(jīng)令人印象深刻。五棵松體育館內(nèi)座無虛席，所有的觀眾和嘉賓都是受邀憑票入場(chǎng)。這些觀眾大部分來自已經(jīng)訂車的車主，其余還包括蔚來的合作伙伴和500家媒體。為了能讓他們親臨現(xiàn)場(chǎng)，蔚來甚至不惜包下了9架專機(jī)，近百輛大巴，將車主們從全國(guó)各地接來，場(chǎng)館附近的十幾家五星酒店在當(dāng)晚一房難求。蔚來能夠如此大手筆，真正的底氣來自其豪華的投資人團(tuán)隊(duì)。當(dāng)然除了錢的因素，國(guó)內(nèi)這一批頂著“PPT造車”質(zhì)疑而誕生的新一代初創(chuàng)車企，除了產(chǎn)品本身，也都急需品牌和信用的背書。初創(chuàng)公司的投資人組成很大程度上就起到了這樣的作用。目前蔚來的投資人數(shù)量達(dá)到56人。其廣為人知的六大創(chuàng)始投資人，堪稱中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的半壁江山——騰訊馬化騰、京東劉強(qiáng)東、小米科技雷軍、高瓴資本張磊、車和家李想，當(dāng)然還有李斌本人。除此之外，百度、聯(lián)想、紅杉資本、TPG、IDG、國(guó)開行、招商銀行等也都是蔚來的“金主”。在發(fā)布會(huì)的進(jìn)行過程中，京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東妻子章澤天多次被現(xiàn)場(chǎng)的攝像機(jī)畫面捕捉到，這次她的身份不僅是蔚來創(chuàng)始投資人的妻子，也是蔚來ES8的車主，更重要的是蔚來董事會(huì)的參與者之一。據(jù)透露，三年來蔚來重要的董事會(huì)議都是章澤天在出席。據(jù)章澤天回憶，三年前的一天李斌直接跑到劉強(qiáng)東家中吃飯，用了15分鐘介紹了關(guān)于建立蔚來汽車的想法，劉強(qiáng)東僅用了10秒就回答“YES”。像劉強(qiáng)東一樣快速做出決定的投資人，至少還有新東方的創(chuàng)始人俞敏洪。他也出席了12月16日的發(fā)布會(huì)，在熱場(chǎng)環(huán)節(jié)的采訪中，俞敏洪表示，李斌第一次和他談起蔚來創(chuàng)業(yè)計(jì)劃是在杭州的一次北大校友創(chuàng)業(yè)聯(lián)合會(huì)的活動(dòng)上。李斌對(duì)于電動(dòng)車的熱情讓俞敏洪深受感染，他幾乎沒花什么時(shí)間，在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)就答應(yīng)了李斌的投資請(qǐng)求。不過，當(dāng)時(shí)俞敏洪也給李斌提出了自己的要求：“我和李斌說，你必須得讓我賺錢。如果賺到錢了，在場(chǎng)的所有創(chuàng)業(yè)聯(lián)合會(huì)的理事我一人送一臺(tái)ES8，否則由你來送。”后來俞敏洪一算，這筆送車的開銷達(dá)到千萬人民幣，“不過我還是愿意我自己來承擔(dān)這筆花銷，這樣說明我賺到錢了。”據(jù)李斌本人透露，12月16日晚，順豐速運(yùn)董事局主席王衛(wèi)也到了現(xiàn)場(chǎng)，但并沒有參加之后的發(fā)布會(huì)，而是專程去后臺(tái)為他加油打氣。此外，對(duì)于很多投資方來說，蔚來與他們的合作超越了資本層面，會(huì)更加深入。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，李斌宣布將攜手京東和順豐退出“快遞到車”服務(wù)。以后，所有ES8車主的收貨地址可以直接設(shè)為“我的ES8”，京東或者順豐的快遞員通過APP上的單次授權(quán)，即可自主打開車主的后備箱將貨物放入。投資方中的騰訊和百度也是蔚來業(yè)務(wù)上深度合作的伙伴，百度為蔚來提供了高精地圖的技術(shù)支持；而騰訊是蔚來車載娛樂系統(tǒng)、NIO Cloud的供應(yīng)商。“以后這樣的合作，會(huì)從點(diǎn)擴(kuò)展到面。”李斌在媒體見面會(huì)上說道。發(fā)布會(huì)結(jié)束后，ES8的在線預(yù)購(gòu)也立即通過蔚來APP開啟，但由于蘋果商店的軟件更新審核政策，IOS端的用戶還不能立刻進(jìn)入預(yù)購(gòu)頁面。李斌有些著急，連夜給蘋果CEO蒂姆·庫(kù)克寫去了郵件，數(shù)個(gè)小時(shí)之后蘋果商店立即做出了反饋。“看來有的時(shí)候美國(guó)也和中國(guó)一樣，遇到點(diǎn)問題還得找老大才好辦。”李斌打趣說。人們不禁在想，在過去數(shù)十年里，這位低調(diào)的企業(yè)家李斌的朋友圈是否被外界所低估？一位作為代表參加了蔚來首家NIO House開業(yè)慶典的車主向澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆畋蠛茉玳_始創(chuàng)業(yè)，深入互聯(lián)網(wǎng)和汽車兩個(gè)行業(yè)，在這個(gè)圈子里人脈深厚，人緣頗佳。“你很難找到再一個(gè)像他這樣既懂車又懂互聯(lián)網(wǎng)，還能調(diào)動(dòng)這么多資源的人了。”這位從事金融投資行業(yè)的車主這樣評(píng)價(jià)道。

蔚來es8汽車是國(guó)產(chǎn)的新能源汽車。如果你想買電動(dòng)汽車的話，不妨關(guān)注一下北汽新推出的高端電動(dòng)汽車品牌ARCFOX,據(jù)說這個(gè)車融合了很多新技術(shù)，不僅外觀非常炫酷有質(zhì)感，還非常智能，輕松實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)，續(xù)航也更長(zhǎng)了，遠(yuǎn)超特斯拉。

根據(jù)目前官網(wǎng)上的消息來看，蔚來汽車有自己的研發(fā)基地、商務(wù)機(jī)構(gòu)，但是生產(chǎn)基地好像還在建設(shè)中，相信不會(huì)就給大家一個(gè)驚喜。

蔚來汽車是純正的國(guó)產(chǎn)品牌，屬于互聯(lián)網(wǎng)造車?yán)锉容^高端的，成立于2014年末。有很多互聯(lián)網(wǎng)大佬參與的，前景非常廣闊！

是的，蔚來創(chuàng)立于2014年11月，已在圣何塞、慕尼黑、倫敦、上海等13地設(shè)立了研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和商務(wù)機(jī)構(gòu)，匯聚了數(shù)千名世界頂級(jí)的汽車、軟件和用戶體驗(yàn)的行業(yè)人才。

李斌會(huì)像當(dāng)年的蘋果喬布斯一樣，踏實(shí)做人，認(rèn)真精細(xì)做事，給行業(yè)做標(biāo)桿，永做同類產(chǎn)品的領(lǐng)頭羊，你可以copy我，但我絕不可能跟在你的后面走。文/老車 Text/Will磨刀四年，蔚來的首款量產(chǎn)電動(dòng)SUV來ES8從工廠開到了你的面前，懂行的人非常興奮與激動(dòng)，毫不猶豫就下單購(gòu)買，也有個(gè)別人抱著一絲猶豫甚至懷疑的心態(tài)。總覺得外國(guó)月亮圓，動(dòng)不動(dòng)特斯拉、寶馬電動(dòng)車怎樣怎樣，與江淮汽車合作且獨(dú)立生產(chǎn)的蔚來ES8，其實(shí)就如在當(dāng)年手機(jī)市場(chǎng)一片混戰(zhàn)時(shí)脫穎而出的蘋果手機(jī)，簡(jiǎn)約、清新、實(shí)用。你想的，他想到了，你沒想的，他也想到了。不管別的品牌如何甚囂塵上，務(wù)實(shí)，謙遜、坦誠(chéng)，陽光做人的李斌像蘋果輝煌時(shí)代的喬布斯一樣，對(duì)自己的品牌執(zhí)著而清醒，他想的，不單是如何滿足你的需求，而是要永遠(yuǎn)引領(lǐng)這個(gè)領(lǐng)域的每一個(gè)細(xì)節(jié)。在跟郭臺(tái)銘匆匆早餐會(huì)后，李斌在北京東方廣場(chǎng)的蔚來中心接受了《汽車與世界》等媒體的專訪。本文不做過多修飾，力爭(zhēng)原汁原味呈現(xiàn)。關(guān)于與江淮的合作與江淮汽車合作生產(chǎn)，似乎是很多人的一個(gè)梗，但李斌卻從來不認(rèn)為這是一個(gè)問題，一是江淮汽車的造車品質(zhì)與以前不可同日而語，二是蔚來汽車在江淮有著自己獨(dú)立的生產(chǎn)線。一個(gè)國(guó)企投資幾十個(gè)億來合作，這種巨大的進(jìn)取心本身就讓自己心存很大敬意，李斌坦言，在與江淮合作的第一天，就明白會(huì)給做自己已經(jīng)投入許多錢的品牌帶來很多的挑戰(zhàn)，這是肯定的。但自己也會(huì)去評(píng)估別人的東西，肯定值得去做。成熟的生產(chǎn)線與熟練的技術(shù)工人才是最重要的，而不是看他是誰。口氣略急的李斌繼續(xù)旁征博引，引用了特斯拉也是硅谷碼農(nóng)制造而非普通工人做出；蘋果也不用證明自己組裝手機(jī)的能力有多好；富士康既能生產(chǎn)蘋果，也同時(shí)在生產(chǎn)小米來充分說明，在哪里生產(chǎn)不重要，重要的是標(biāo)準(zhǔn)與品控能力。一句話，沒有人會(huì)去問早期剛剛造出來的蘋果，手機(jī)不是你自己生產(chǎn)的，能行嗎？李斌直言，不管是服裝行業(yè)、家具行業(yè)還是3C領(lǐng)域，凡是自己產(chǎn)產(chǎn)品的公司，其實(shí)最后的挑戰(zhàn)都是很大的。基本的邏輯也很明顯，因?yàn)榈阶詈蟮奈幕遣灰粯拥模瑳]有一個(gè)公司的價(jià)值觀可以去覆蓋三個(gè)環(huán)節(jié)，研發(fā)、制造、服務(wù)，你cover兩個(gè)可以，你cover前兩個(gè)，或者cover第一個(gè)、第三個(gè)都是可以的。三個(gè)都想cover是很難的。關(guān)于充電與換電蔚來ES8的電池解決問題大致有兩個(gè)方案，一是可以在換電站進(jìn)行三分鐘自動(dòng)電池更換，也即租用電池，二是可以用原車電池在固定充電樁或者移動(dòng)充電車進(jìn)行充電。用戶在買車時(shí)，可以在合同里選擇自己的電池解決方案。換電站則會(huì)在2020年部署完1100座。關(guān)于使用電池以及補(bǔ)貼問題，李斌給出了詳細(xì)的解答。不管是租用換電池還是依賴充電樁，都不會(huì)影響國(guó)家對(duì)電動(dòng)車的補(bǔ)貼問題，如果選擇換電池服務(wù)，就要在合同里同意自己的電池愿意周轉(zhuǎn)。此外，對(duì)于媒體擔(dān)心的自己換到的電池可能是一塊不合格的電池，李斌回答，整個(gè)電池體系里面不可能有一塊不好的電池，一塊電池只要回去了，整個(gè)服務(wù)體系就會(huì)做一次完整的檢測(cè)，哪怕有一個(gè)電芯出了問題，系統(tǒng)都能檢測(cè)到，蔚來就會(huì)把它退出使用。換電池?zé)o疑是最快且能解決偏遠(yuǎn)距離ES8續(xù)航問題，現(xiàn)在北京、上海、廣州、重慶等八個(gè)城市可以立即建成換電站并解決換電問題，但是在三線城市，或者更偏遠(yuǎn)地方的蔚來用戶如何解決充換電問題呢？李斌表達(dá)的很坦誠(chéng)，前邊已經(jīng)有1萬多個(gè)特邀的選號(hào)車主，其實(shí)很多都是我們第一批要進(jìn)入的城市以外的，我們就會(huì)特別提醒他“我們明年可能在你們那里提供不了完整的服務(wù)，你得想好了”，但很多朋友非常支持，說“沒關(guān)系，我們家能裝充電樁，或者說我們家附近哪個(gè)地方能夠充電，我們就是喜歡等等之類的”。確實(shí)，我們的換電站如果密度不夠，其實(shí)是沒有意義的，我們?cè)谶@個(gè)事情上有一點(diǎn)像早期手機(jī)的擴(kuò)展模式，所以我們進(jìn)入第一批的城市會(huì)充分的布局，能夠確保大家的使用是非常方便的，不管你家里能不能裝充電樁都非常方便。但是，對(duì)于別的地方，我們就會(huì)非常小心的跟用戶說清楚，“你可能獲得不了這樣的體驗(yàn)”，我們并不想誤導(dǎo)大家，因?yàn)槲业膿Q電站不可能一上來就建的比全國(guó)的加油站還多，這個(gè)我們真的做不到。但是，一個(gè)單位的面積，在一個(gè)城市里，我們是能做到這個(gè)的。比如說，北京部署幾百個(gè)，這個(gè)能做到。短時(shí)間內(nèi)，不要把換電和充電對(duì)立起來，如果在我們沒有進(jìn)入的城市，你家里能裝充電樁，我覺得你和別的電動(dòng)車是一樣的，而且我們接入進(jìn)去了幾萬個(gè)超充樁，這跟國(guó)家電網(wǎng)有戰(zhàn)略合作，你和別人比已經(jīng)不差了，但，大家不要忘了我們還有移動(dòng)充電車。移動(dòng)充電車就根據(jù)車主的位置做靈活充電處置，比如說石家莊，如果只有5個(gè)用戶，我們就先部署一輛移動(dòng)充電車在那里。當(dāng)然，價(jià)格會(huì)貴一點(diǎn)，移動(dòng)充電運(yùn)營(yíng)成本比較高，但是也能確保你不用擔(dān)心電的事情。無論你開車去哪里，蔚來都能保證你的充電問題，只要汽油車能去的地方，未來ES8都必須能到達(dá)，這并不是一個(gè)廣告語，大家要知道，這是我們的一個(gè)承諾。需要提醒的是，蔚來的換電站不會(huì)對(duì)公共市場(chǎng)也就是其他品牌車開放，因?yàn)樵O(shè)計(jì)不一樣，想用也沒法用。關(guān)于購(gòu)買購(gòu)買蔚來汽車，可以通過蔚來APP預(yù)訂，還會(huì)有其他什么渠道呢？李斌表示，我們和用戶主要交流的線下界面就是蔚來中心，第一層一般是對(duì)外的，第二層是受邀的。蔚來中心明年會(huì)開10家，其實(shí)近10個(gè)城市，不只開10家。其他的可能明年年底會(huì)逐步推進(jìn)。因?yàn)槌跗诋a(chǎn)能也有限，這也給了我們很好喘息的機(jī)會(huì)。如果我做傳統(tǒng)的汽車，我必須一下子鋪全國(guó)網(wǎng)絡(luò)。我做電動(dòng)車的話，我可以逐步擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)。所以，我覺得這特別適合做創(chuàng)業(yè)，做電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)還是挺好的。所以，主要的場(chǎng)所就是線下的蔚來中心，這里可以線下訂車。當(dāng)然我們還有交互中心、維護(hù)中心，那些用戶可去可不去，我們當(dāng)然都會(huì)建設(shè)。其實(shí)各地都是陸續(xù)投入使用的，廣州在IFC，上海的上海中心。我們先期會(huì)逐步擴(kuò)展，每個(gè)城市會(huì)根據(jù)用戶的踴躍程度，再去開第二個(gè)或者第三個(gè)中心，像北京就開了兩個(gè)，上海也會(huì)開兩個(gè)，廣州將來也會(huì)不只一個(gè)。我覺得其實(shí)買車幾年才買一次，去一下也沒有什么的。周末帶著孩子來看一看，或者在那邊約一個(gè)朋友，看一場(chǎng)電影，看看車，吃個(gè)飯，挺開心的，然后就回家了，順便也把車買了。而且可以回家再付錢。昨天那么多人交定金了，這都是很方便的事情。所以，今天說新零售，其實(shí)就是線上線下一體化無縫的連接。我們當(dāng)然還可以有別的服務(wù)，你要真忙，我們開著車上門試駕一下、看一下也行。當(dāng)然初期有一點(diǎn)挑戰(zhàn)，因?yàn)槲覀兊脑囻{車很少，將來逐步走向正規(guī)的時(shí)候，能達(dá)到這個(gè)要求。關(guān)于產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)因?yàn)槲抑牢覀兊挠脩魧?duì)于一個(gè)中國(guó)的創(chuàng)業(yè)公司的寬容度，沒有辦法像對(duì)一個(gè)美國(guó)公司寬容度那么高，這個(gè)應(yīng)該是幸福的，其實(shí)生產(chǎn)的時(shí)候難一點(diǎn)，孩子將來長(zhǎng)大了會(huì)更健康。關(guān)于用戶服務(wù)，其實(shí)蔚來做事情一般都是做完了再說，但是發(fā)布會(huì)上說的很多東西是做的過程中的事情和我們的目標(biāo)，盡管這不太是我們的風(fēng)格，但沒辦法，你不說別人以為你什么都不會(huì)干。我覺得對(duì)我們來說真正挑戰(zhàn)的事情，就是服務(wù)用戶的事情才剛剛開始。其實(shí)全世界的汽車公司都不會(huì)直接服務(wù)用戶的，直接服務(wù)用戶是非常難的事情。我覺得這個(gè)對(duì)我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)來說，都要去學(xué)習(xí)。整個(gè)服務(wù)體系完全運(yùn)轉(zhuǎn)通暢，對(duì)我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)來說，是非常大的壓力。而且我們的團(tuán)隊(duì)也不像早期人少，現(xiàn)在我們有4000多人，國(guó)內(nèi)外19個(gè)地方。很多人可能連總部都沒有去過，那怎么讓他們都能為同樣一個(gè)價(jià)值觀和標(biāo)準(zhǔn)去對(duì)待我們的用戶就是需要我們客服的一個(gè)難關(guān)，我覺得如果能過這一關(guān)，我想我們應(yīng)該就會(huì)生存下去。關(guān)于服務(wù)，李斌還補(bǔ)充了兩個(gè)方案，一個(gè)叫一鍵加電能量無憂，一個(gè)叫一鍵呼叫服務(wù)無憂。蔚來將來確實(shí)會(huì)推能量無憂和服務(wù)無憂的方案，但并不是強(qiáng)制性的，用戶愿意買就買。李斌表示，這兩個(gè)方案比今天用車成本要便宜得多。比如說服務(wù)無憂肯定比保險(xiǎn)便宜多，能量無憂肯定比自己去充電便宜多了。關(guān)于服務(wù)方面，李斌表示自己是賠錢做的，未來目標(biāo)成本與盈利持平就可以。為了說明這個(gè)道理，李斌拿京東庫(kù)房利用互聯(lián)網(wǎng)極大提高效率來作比，盡管提高了盈利速度，但是物流快遞并沒賺錢。每一個(gè)城市的服務(wù)體系由幾部分組成：第一，用戶中心，是用戶聚會(huì)，了解我們的地方。第二，交互中心，就是車來了以后做PDI，用戶交互。第三，服務(wù)中心，就是售后服務(wù)。第四，換電和移動(dòng)服務(wù)團(tuán)隊(duì)，就是換電體系和移動(dòng)充電體系。關(guān)于對(duì)標(biāo)特斯拉有媒體問，ES8是不對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3。李斌直言，價(jià)格上對(duì)標(biāo)的車多了，我們不會(huì)和它對(duì)標(biāo)。其實(shí)大家挑車有很多挑法，汽車的好處不是贏者通吃，首先Model3的功能上我們完全不是一類車，可能它和我們第三輛車、第四輛車去打，肯定不是和ES8打，當(dāng)然拿我們的車和它相比，我們可能還是會(huì)快一點(diǎn)。關(guān)于賺錢有媒體問，蔚來會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的小米。李斌的回答是，通過蔚來的體系化效率，能夠做到整個(gè)公司的效率比較高，所以能夠給到用戶一個(gè)合理的價(jià)格，但是蔚來還是有錢賺的，大家不用擔(dān)心蔚來沒錢賺，是一個(gè)合理的毛利率，肯定沒有ABB那么高的毛利率。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，蔚來不會(huì)去做太低價(jià)的東西，我們的性價(jià)比當(dāng)然高，但是不低價(jià)，我們和小米肯定是不一樣的，我覺得那是一個(gè)非常偉大的公司，我覺得小米將來會(huì)比蘋果做的好。但是，我們蔚來做的可能是另外一個(gè)，它可能更加寬度，更加深度，這個(gè)就不展開講了，蔚來肯定不是要成為小米的。關(guān)于產(chǎn)品定位李斌表示，對(duì)于傳統(tǒng)企業(yè)首先對(duì)產(chǎn)品定位人群一事，自己沒去做，要等到買車的人來了，才能具體去總結(jié)描述他們。而且自己現(xiàn)在不在乎當(dāng)前訂單有多少。更看重產(chǎn)品能不能達(dá)到蔚來的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，早一點(diǎn)交車，交車完了以后，服務(wù)能不能跟上。真正交付完了以后，用戶的口碑到底怎么樣。還有一點(diǎn)，蔚來汽車自己的車肯定不會(huì)進(jìn)入到運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，100%不會(huì)，蔚來是要?jiǎng)?chuàng)造擁有車的感動(dòng)，不會(huì)讓自己的車進(jìn)入到運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)。但像高端接待車隊(duì)，這種可能可以，但是像專車、出租車，100%不會(huì)的。關(guān)于與資本巨頭的合作蔚來現(xiàn)在有56個(gè)資本合作伙伴，李斌找這些大佬融資的第一句話往往是，這么精彩的事情，缺了你可不行。除了已經(jīng)投資的，跟其他的資本大佬旗下公司是如何合作的呢？李斌的回答是，我們跟阿里也合作，支付寶也能用。我們和騰訊的合作挺多的，在云服務(wù)方面，我們的NIO cloud和騰訊的cloud合作非常緊密，我們跟百度在高精地圖方面有合作，我們和騰訊在車內(nèi)整個(gè)娛樂系統(tǒng)方面有很深入的合作，QQ音樂整個(gè)賬號(hào)完全打通，還有微信等等這些東西都打通。這些合作從一個(gè)點(diǎn)上開始慢慢就擴(kuò)展到面上，蔚來是很開放的。而且大家也知道我們很高興騰訊成為我們的合作伙伴，像百度、京東、雷軍的順為資本，包括聯(lián)想，很多科技公司跟我們也有合作。昨天順豐王衛(wèi)也過來探班，順豐其實(shí)也是科技公司。我們其實(shí)都挺愿意開放去合作，當(dāng)然和騰訊、百度等等這些公司更深入一些，特別是騰訊。關(guān)于建廠對(duì)于蔚來將來會(huì)不會(huì)自行建廠，李斌的回答是，將來有各種可能，我們要看看國(guó)家的政策有多大程度上和生產(chǎn)廠不綁定，如果和生產(chǎn)廠綁定的話就另當(dāng)別論，如果只是給原來的補(bǔ)貼，這個(gè)事情就好辦一點(diǎn)，因?yàn)楝F(xiàn)在有很復(fù)雜的計(jì)算公式，我們有可能會(huì)去建自己的標(biāo)桿工廠，這是很有可能的。但總體上，我們是找更多制造合作伙伴，我們也有可能會(huì)建自己的標(biāo)桿工廠。關(guān)于行業(yè)機(jī)會(huì)李斌認(rèn)為，智能電動(dòng)汽車對(duì)中國(guó)真正的機(jī)會(huì)就在于有了一個(gè)品牌向上、品牌升級(jí)的機(jī)會(huì)，且真的是非常重要。因?yàn)椴豢赡苡腥魏我患覀鹘y(tǒng)的汽車公司再有機(jī)會(huì)在中國(guó)打造和奔馳、寶馬、奧迪能夠競(jìng)爭(zhēng)的品牌，因?yàn)槲幕姆e累、品牌定位的沉淀，包括其他各方面，追起來太難，你只能在后面跑。但在智能電動(dòng)汽車上，我們就有一個(gè)先跑的機(jī)會(huì)。在電動(dòng)跑車場(chǎng)地賽上，蔚來拿過冠軍，寶馬第四個(gè)賽季進(jìn)來，它最多爭(zhēng)第四個(gè)賽季的冠軍，大家不要小看這些東西，這其實(shí)都是蔚來建立長(zhǎng)期品牌定位的部分。比如，你現(xiàn)在做一輛車去打破蔚來的記錄，德國(guó)的媒體問寶馬、奧迪做不出來嗎？我說不知道，反正他們沒有做。你別扯一個(gè)可能做出來的事情，我還說我可以把地球撬動(dòng)呢，但是懶得撬。宏觀講，我覺得給中國(guó)整體企業(yè)有這樣的機(jī)會(huì)，我覺得是和中國(guó)整個(gè)國(guó)家的實(shí)力提升，和整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力的提升有很大關(guān)系。包括現(xiàn)在說品牌向上、產(chǎn)業(yè)升級(jí)，其實(shí)都是在一起看這件事情。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在一年小3000萬的銷量，美國(guó)才多少。全世界的汽車公司，全世界的零部件企業(yè)都在中國(guó)已經(jīng)布局了，所以我一直說中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)是換來的。換來了什么？換來了整個(gè)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。奧迪也好，寶馬也好，奔馳也好，在中國(guó)量產(chǎn)了，一年產(chǎn)幾百萬量了，當(dāng)然零部件基礎(chǔ)就帶過來了，那就重新組合嘛。同樣的東西給寶馬供、給奔馳供，給特斯拉供，給我們供不就完了嘛。為什么中國(guó)有這么多的汽車創(chuàng)業(yè)？因?yàn)橛挟a(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)呀。你去英國(guó)搞一個(gè)這樣的產(chǎn)業(yè)看看，最后你發(fā)現(xiàn)零部件都要到中國(guó)來采購(gòu)中國(guó)確實(shí)不一樣了，我們?yōu)槭裁礇]有這樣的勇氣和信心呢？大家都知道我有放牛娃的梗，但是不代表我現(xiàn)在土呀。從具體的角度來看，我們研發(fā)是世界級(jí)的，我們的零部件體系是世界級(jí)的，制造工廠的設(shè)備和整個(gè)工藝也是世界級(jí)的。當(dāng)然還要解決流程和管理的問題，那流程和管理的問題確實(shí)是需要很多人努力的，也得找很多專家隊(duì)伍。我們有兩個(gè)寶馬VP級(jí)的副總裁加入我們，他們當(dāng)然會(huì)把他們的經(jīng)驗(yàn)帶過來。我們整個(gè)制造管理的team，做高端車經(jīng)驗(yàn)非常豐富的。再加上江淮的能力，再加上熟練的工人，那我們組合在一塊怎么就不行呢？小結(jié)：站在客觀的角度講，任何產(chǎn)品都不是完美的，但是敢于承認(rèn)不完美并且跟用戶解釋的清清楚楚卻不是每個(gè)商家做得到的。看一個(gè)產(chǎn)品能否值得信賴，隨便挑個(gè)細(xì)節(jié)就可以了，比如汽車面漆，看看在中國(guó)大街上跑的汽車，真正噴涂高科技與優(yōu)質(zhì)材料混合而成的高品質(zhì)漆寥寥無幾，我是說包含了進(jìn)口到中國(guó)的很多所謂豪華進(jìn)口車，你跟香港大街上的很多車輛一比就知道，汽車漆面都不一樣。但是蔚來ES8的噴漆技術(shù)與品質(zhì)，列位看官得空自己去摸一下就知道。新車面世，會(huì)有很多問題，電動(dòng)車首先就表現(xiàn)在充換電問題上，但是李斌卻真誠(chéng)與從容的在做著一切，一時(shí)做不到的，就坦誠(chéng)的跟客戶說清楚，客戶其實(shí)對(duì)不足可以容忍，客戶絕不能容忍的，是你對(duì)他的欺騙。因此，我知道，以我對(duì)李斌的了解，他在不長(zhǎng)的時(shí)間里一定能做到。這個(gè)做到，包括很多目前特斯拉和許多當(dāng)前造電動(dòng)車的車企都做不到的事情，包括偏遠(yuǎn)山區(qū)的充電問題，包括完全國(guó)際化的整車品質(zhì)，包括電動(dòng)車的電池安全與電離輻射等等問題，李斌都會(huì)像當(dāng)年的蘋果喬布斯一樣，踏實(shí)做人，認(rèn)真精細(xì)做事，給行業(yè)做標(biāo)桿，永做同類產(chǎn)品的領(lǐng)頭羊，你可以copy我，但我絕不可能跟在你的后面走。End

總結(jié)

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