十年河?xùn)|，十年河西。當(dāng)重慶摩幫大佬尹明善、龍富勇旗下企業(yè)雙雙陷入破產(chǎn)重整之時(shí)，低調(diào)造車的張興海和他的小康股份，卻守來了自己的高光時(shí)刻。

47歲創(chuàng)業(yè)、54歲造摩托、65歲再創(chuàng)業(yè)一腳踏進(jìn)汽車行業(yè)、72歲問鼎重慶首富、年近八旬才宣布退休。尹明善，這個(gè)重慶摩幫的傳奇人物，最終未能安享晚年。

他一手創(chuàng)立的力帆股份（601777.SH），因巨額債務(wù)壓身，經(jīng)營(yíng)每況愈下，已進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。他和家人，因涉嫌信披違法違規(guī)，被證監(jiān)會(huì)立案調(diào)查。

今年，再次出現(xiàn)在公眾視野中時(shí)，尹明善已是滿頭白發(fā)。曾經(jīng)的民營(yíng)造車的典范，如今只剩一地雞毛。

尹明善退休之前，慎重挑選接班人，將整個(gè)公司交給了職業(yè)經(jīng)理人團(tuán)隊(duì)。樹倒猢猻散，這些人已相繼離開。包含公司副董事長(zhǎng)陳衛(wèi)、總裁馬可、副總裁董旭等。

力帆之前，摩幫造車大軍中，率先倒下的是龍富勇的北汽銀翔。龍也是重慶摩幫中大佬級(jí)人物，以敢賭著稱，江湖人稱“龍二爺”。

他一手創(chuàng)立的銀翔集團(tuán)，以摩托車起家，經(jīng)過20多年，發(fā)展成為集工業(yè)制造、產(chǎn)品研發(fā)、地產(chǎn)開發(fā)等板塊的大型綜合性集團(tuán)。龍富勇在重慶摩幫中，時(shí)常扮演者黑馬的角色。

作為行業(yè)后來者，帶領(lǐng)銀翔與力帆、宗申、隆鑫等老品牌，在全國(guó)乃至東南亞市場(chǎng)正面搏殺。隨著摩托車行業(yè)日薄西山，尹明善和龍富勇帶領(lǐng)公司轉(zhuǎn)型，又踏進(jìn)了同一條河——造車。這是一個(gè)創(chuàng)造奇跡的時(shí)代。

彼時(shí)，中國(guó)的乘用車市場(chǎng)如火如荼，市場(chǎng)規(guī)模高速增長(zhǎng)帶來的紅利，讓幾乎所有車企都能活得很滋潤(rùn)。

2010年，銀翔和北汽達(dá)成合作，從西南起步，一舉殺入乘用車領(lǐng)域。4年之后，北汽銀翔獨(dú)立品牌幻速推出市場(chǎng)，當(dāng)年的銷量就達(dá)到15萬輛。

幻速的成功，沖昏了龍富勇的頭腦，另一獨(dú)立品牌“比速”橫空出世。幾年的激進(jìn)增長(zhǎng)后，中國(guó)的乘用車市場(chǎng)結(jié)束草莽期，從增量市場(chǎng)進(jìn)入存量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)加速洗牌。

在這個(gè)背景之下，幻速、比速相繼倒下，2018年陷入停產(chǎn)。

當(dāng)尹明善、龍富勇一片愁云慘淡之時(shí)，同在重慶的張興海則呈現(xiàn)出了截然不同的狀態(tài)。

張興海也是重慶摩幫的一員，不過，他進(jìn)入該行業(yè)比尹明善、龍富勇等行業(yè)大佬都要晚。

2002年，他成立新感覺涉足摩托車行業(yè)時(shí)，行業(yè)輝煌時(shí)期已然過去。當(dāng)然，張興海志不在此。

1986年創(chuàng)業(yè)之初，張興海主要是為汽車行業(yè)做配套，為長(zhǎng)安微車生產(chǎn)座椅彈簧，10年之后，拓展到技術(shù)含量更高的減震器。直到2003年，一個(gè)機(jī)會(huì)，張興海與東風(fēng)汽車組建合資公司，生產(chǎn)微車，就此涉足汽車行業(yè)，開啟了國(guó)企和民企合資造車的先河。

就產(chǎn)品而言，張興海的東風(fēng)小康系列微車，從未進(jìn)入過尹明善、龍富勇的視線，也不在主流競(jìng)爭(zhēng)的行列中。

然而，在微車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，張興海一直深耕，悶聲發(fā)財(cái)。2016年，張興海帶領(lǐng)小康股份（601127.SH）登上了上交所主板。

形成了涵蓋微型商用車、微面、傳統(tǒng)乘用車、新能源物流車、中高端新能源汽車的綜合汽車集團(tuán)。其中，風(fēng)光品牌在東風(fēng)自主乘用車品牌中排名第一；瑞馳新能源物流車排名行業(yè)第一；公司微車銷量排名行業(yè)第二。

在國(guó)內(nèi)SUV高速增長(zhǎng)期，小康股份也按捺不住，踏入其中。2016年，公司推出首款SUV風(fēng)光580，連續(xù)5個(gè)月銷量破萬，半年銷售8.67萬輛。

次年，公司SUV銷量繼續(xù)高速增長(zhǎng)，年銷量達(dá)到18.86萬輛。也就是在這一年，小康股份登上自身巔峰，營(yíng)收規(guī)模突破200億元，凈利潤(rùn)超過7億元。

最近幾天，新能源汽車概念飄紅，本月內(nèi)，小康股份已連續(xù)拉出多個(gè)漲停板，短短十多天，公司市值增長(zhǎng)近60億元。

一個(gè)月前，公司創(chuàng)始人、57歲的張興海辭去董事長(zhǎng)職務(wù)，將公司的指揮棒交給了31歲的兒子張正萍。

幾年前，國(guó)內(nèi)新能源汽車成為風(fēng)口，小康股份亦悄然布局。

2016年初，在美國(guó)成立SF MOTORS公司，征戰(zhàn)新能源汽車領(lǐng)域。最近，小康股份正在推行一項(xiàng)27億元的募資計(jì)劃，募集資金將投入到新能源汽車研發(fā)和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中。

張正萍是SF MOTORS的創(chuàng)始人兼CEO，有海外留學(xué)背景，從父親手中接過小康股份的指揮棒，成為國(guó)內(nèi)最年輕的汽車集團(tuán)掌門人。

從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車，小康股份既是順應(yīng)趨勢(shì)，也是不得已而為之。

最近幾年，公司SUV銷量已連續(xù)下滑，到2019年已降至15.57萬輛，其他車型銷量亦連年下滑，到2019年為16.97萬輛。2018年和2019年，公司營(yíng)業(yè)收入兩連降，歸母凈利潤(rùn)更是慘降至不足億元，扣非凈利潤(rùn)已連續(xù)兩年大幅虧損，今年前三季度，公司虧損7.25億元。

導(dǎo)致公司盈利能力大幅降低的最重要原因，正是在新能源汽車領(lǐng)域的大幅投入。斑馬消費(fèi)注意到，2018年和2019年，僅SF MOTORS一家子公司累計(jì)虧損就超過9億元。今年前9個(gè)月，智能電動(dòng)車板塊，給公司帶來的虧損是5.38 億元。

今年7月，賽力斯第一款新能源轎跑 SUV SF5(增程式)終于量產(chǎn)上市，正在逐步交付，24.9萬起的售價(jià)，中高端的市場(chǎng)定位，開始了與理想、蔚來、小鵬乃至特斯拉的正面競(jìng)爭(zhēng)。

作為一家傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型做新能源汽車，賽力斯有其固有的優(yōu)勢(shì)，技術(shù)和產(chǎn)能上已完成儲(chǔ)備。

據(jù)了解，最近三年，小康股份已在賽力斯身上投入100億元，在重慶建成并投產(chǎn)了兩江智能工廠，完成了賽力斯品牌第一個(gè)純電動(dòng)整車平臺(tái)的開發(fā)，賽力斯是國(guó)內(nèi)唯一一家同時(shí)擁有純電和增程兩種驅(qū)動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)品車企。

明顯的短板是，賽力斯的品牌有幾個(gè)人知道？營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)不足，在哪里可以買到？數(shù)十萬的新能源汽車和三五萬的微車，市場(chǎng)的打法完全不同，小康股份能適應(yīng)嗎？公司表示，2021年會(huì)是賽力斯爆發(fā)的年份。果真會(huì)如此嗎？

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的一代首富就此落幕！中国汽车版图再无“重庆摩帮”的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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