絞牙避震好壞一是看質量 二是看效果。絞牙避震都是要比原車避震硬的，運動版本的硬度一般在16%-35%左右，某些客戶在沒有了解其自身需求的情況下，買來安裝之后覺得很顛受不了。絞牙避震本身就是注重操控性的，硬是必然的。漂移賽車需要強的支撐力，一套好的絞牙避震自然不必說了。城鎮使用的客戶可以嘗試一下 NKMZ絞牙避震街道版本的，不會感到非常硬，希望能幫助到您。

這個具體看車型，有些車頂D1只有街道版甚至沒有D1常見的D1只能調節高低，阻尼不可調節，就是說軟硬是固定的常見的D2阻尼，高低都可以調節，同時還有街道版和競技版可以選擇是不是要絞牙得看你是不是HF風格了，如果不是用短彈簧就行了有些車原車有升級彈簧，升級更方便，絞牙在自身也不太耐用

主要區別在于絞牙避震可以調整，功能性更多更加強。而氣動避震在這方面還是弱一點。1. 絞牙避震是改裝避震中的最高檔產品，它除了可以根據個人需要來調節高低外，通常還都具有阻尼調節功能。可以說是一位“全能健將”。正因為它的多功能性，所以價格不菲。但對于極端追求操控的車友來說，它又是不可或缺的。2. 每個人的駕駛習慣不同，行駛路況也不同。這就要根據個人需求來調教避震器的高低和阻尼。而且提升操控是需要整個懸掛系統相配合才能做到完美的。這就需要各個部位都可以調整才能達到最好狀態。所以我們看到賽車比賽中，無一例外，所有的車都是絞牙避震。3. 氣動減震器的工作原理就是通過控制氣壓來改變車身高低，其包括彈性橡膠氣囊減震器、氣壓控制系統、后備箱儲氣罐和電子控制系統等。4. 其實氣動避震用得最多的聽一個 HellaFlush的氣動避震論壇 的改裝師傅老宋說，其實還不是HellaFlush改裝，HellaFlush不是簡簡單單一個“泛”，里面飽含了太多的執著和艱辛，汗水和等待，一個“泛”是不能概括的。這是一個不懂的人永遠不會達成，懂的人永遠不會走錯的態度。

絞牙避震( Height. Adjustable. Damper)——源自賽車技術，指有可調(彈簧)高度設計(香港人俗稱“絞牙”設計)的減震器。顧名思義，可調高度式減震器的最大好處是可以很方便地獨立調整車身四角的離地間隙。當車子靜止時，車身四個角的離地距離對該位置上車輪的負重有很大的影響：增加車身左后角的離地間隙，便增加左后輪及其對角線車輪(即右前輪)的負重，同時另外對角上的兩只車輪（左前及右后輪）的負重則會減少。如果減少離地間隙則效果相反。因此在一定程度上可調高度式減震器可用來調校包括車手和載(汽)油量的靜止重量分布(static weight distribution)。在賽車場上，專業車隊會利用離地間隙和車輪負重的關系，來計算賽車上每角車輪的負重(即角重corner weights)，角重進行過調整的賽車在動態時會有較少的重量轉移和較好的整車平衡，能幫助提升輪胎的極限。在調校角重時最理想的當然是可以把車重平均分配（或為特別效果而刻意增減個別車輪的負重）。但事實上，除了方程式賽車能做到理想的重量分布外，絕大多數的車，包括GT賽車也做不到這一點(FF房車最差，因車手、發動機和變速箱的重量都集中在前面，嚴重的天生不平衡)。說遠了，回到民用車上，多數車迷都只會在最初改裝可調高度式減震器時玩一下這特別的設計，但后來往往不會再有耐性進行細致的調整(畢竟每次開車前按乘客的數目、乘坐位置或將駛經路線上的路況來調校車子每角的負重和離地距是件很麻煩的事)。如此一來除可調高度外，有“絞牙”設計減震器的性能表現并不一定比沒有的強。而從實用的角度來看，如果只為降低車身和減低車子在彎中的傾側度，那么簡單地換一套短而硬的彈簧配相應的避震器，可能會更省心。以后有機會的話，我還將就絞牙避震的細致調校對駕駛的影響做更詳細介紹。

準備上絞牙避震網上看了很多有木有大神分析啊我改裝主要為了趴低暫時沒錢上氣動D1和D2有什么區別？差幾千塊

絞牙更注重性能，但你要考慮絞牙的調教比如（絞牙不大適合家用，就是你日常使用時會特別不舒服，就是一個字“硬“，還要躲路上的大小坑挖，所以后來的高端絞牙開始自帶電動阻尼調教了，總之絞牙的使用主要看阻尼彈簧長短的調教，找到好技師才是關鍵）在來說氣動避震。氣動避震在改裝圈里大多用于“姿態”改裝 足夠低，高低一鍵調整，舒適等優點，但也有一定缺點（比如氣包的壽命，長期不開有可能存不住氣，漏氣等，相對于絞牙會比較嬌氣）

總結

以上是生活随笔為你收集整理的绞牙避震和普通避震区别是什么的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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