每經記者 孫磊每經編輯 裴健如 夏志堅

店內人頭攢動，圍觀著陳列的三輛新車，店外也不時有人駐足，向店內觀望。如果這一幕出現在4S店，并不會令人十分奇怪，但如今這一幕出現在華為線下的體驗店，意味著華為也要開始賣車了。

4月20日，華為與賽力斯聯合打造的賽力斯華為智選SF5正式入駐位于上海的華為體驗店，該車將于4月21日起開始預訂，兩驅版車型售價為21.68萬元，四驅版車型售價為24.68萬元。

圖片來源：每經記者 孫磊 攝

據悉，除上海之外，賽力斯華為智選SF5還將陸續入駐深圳、成都、杭州的華為旗艦店，以及華為在全國的5000余家體驗店。

“此次合作是我們的一次新探索。雙方將共享渠道網絡和行業經驗，探索全新的零售商業模式。華為不僅要幫助車企造好車，同時也要幫助車企賣好車。”華為常務董事、消費者業務CEO余承東表示。

圖片來源：每經記者 孫磊 攝

不造車，但賣車

事實上，華為賣車在此前并非無跡可尋。4月9日，有消息稱，華為正啟動對線下渠道的改造升級，為引入新能源汽車銷售做準備，而北汽藍谷與華為聯名推出的ARCFOX極狐阿爾法 S HBT有望率先入駐。此外，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在4月18日表示，華為可能將會通過消費者BG的渠道（線下門店）賣車。

但與此前的傳聞不同，華為最終開賣的首款車型為賽力斯華為智選SF5，該車是華為與小康股份旗下賽力斯合作的電驅轎跑SUV。在余承東看來，電動車續航里程焦慮是困擾當前消費者的主要原因，所以華為選擇了這款續航里程可達到1000公里的電動車進行售賣，這也是華為智選首次增加汽車品類。

公開資料顯示，華為智選的定位是基于華為全場景智慧生活戰略推出的生態品牌，產品由合作伙伴進行產品制造，并由華為參與產品的定義和軟硬件開發，基于華為HiLink以及HiCar核心技術等打造一致性產品體驗。《每日經濟新聞》記者了解到，未來或有更多汽車品牌加入華為智選。

據余承東透露，華為和賽力斯雙方共同參與了賽力斯華為智選SF5產品功能定義、質量管控和一致體驗等開發工作。賽力斯華為智選SF5搭載了華為DriveONE三合一電驅動系統，配備HUAWEI HiCar解決方案，可將華為的移動應用生態復制到車機上，支持與家庭IoT設備實時互聯，同時支持HUAWEI Sound。

在賽力斯CMO張正源看來，賽力斯和華為會進行更為深入的合作。“賽力斯與華為的合作除了在技術層面，雙方合作還進一步擴展至生態上的互相融合，圍繞技術、渠道、產品，深入推動智能終端領域合作。”張正源說。

“華為體驗店在選址、規模、數量上擁有不可比擬的優勢，華為體驗店做好用戶開口；而賽力斯在各大城市建設用戶服務中心，給予更標準化、更優質化的服務，讓服務覆蓋用戶全生命周期。”張正源透露，賽力斯也將在各大城市建設用戶服務中心，提供產品的交付及后續服務。

高階自動駕駛方案將打開產業鏈之門

值得注意的是，在2020年10月之前，華為智能汽車解決方案BU仍隸屬于ICT業務管理委員。而為了推動智能終端和汽車兩個業務層面的融合，華為對汽車業務的組織架構又進行了一次調整。

在一份關于華為智能汽車部件業務管理的決議中，華為將智能汽車解決方案BU（IASBU）的業務管轄關系從ICT業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會。同時，重組消費者BGIRB為智能終端與智能汽車部件IRB，將智能汽車部件業務的投資決策及組合管理由ICTIRB調整到智能終端與智能汽車部件IRB，并任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB(投資評審委員會)主任。彼時，有觀點認為此舉為華為賣車埋下了伏筆。

華為方面認為，華為消費者業務能力不僅僅是為車企提供HiCar等移動生態應用層次服務，還能夠讓車企從渠道方面以及營銷等多個層面與華為原有的移動生態接軌，而華為體驗店、華為智選就是承載體。

有觀點認為，隨著汽車進入華為線下體驗店，將有效突破傳統零售渠道對汽車產品的單一陳列方式，并將汽車融入在“人-車-家智慧生活”的場景中進行露出，讓汽車不再只是出行工具，而是真正成為智能生態終端。

值得注意的是，盡管沒有親自下場造車，但華為在汽車領域的動作卻在一直攪動著汽車圈和資本圈。無論是其透露確定與北汽、長安、廣汽合推子品牌，還是ARCFOX極狐阿爾法 S HBT車型的試乘都引發了外界的關注與熱議。銀河證券認為，華為提供全套的高階自動駕駛方案，為車企解決智能駕駛核心問題，將打開產業鏈之門。

在資本市場方面，華為同樣引發了連鎖效應。4月19日，華為旗艦店賣車消息一出，A股華為汽車板塊、無人駕駛板塊、汽車整車板塊等表現活躍，華為汽車指數當天飆升6.59%。截至4月20日收盤，已與華為達成合作的北汽藍谷(600733.SH)、小康股份(601127.SH)一字漲停。

記者|孫磊編輯|裴健如夏志堅肖勇

校對|程鵬

總結

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