特斯拉與上海車展“維權(quán)”車主的糾紛看來一時難以平息，@特斯拉客戶支持 下午，介紹了與其中一名維權(quán)車主韓潮的二手車“恩怨”。

盡管一審判特斯拉欺詐，需要退一賠三，但特斯拉表示已提起上訴，并詳細列舉出自己的“無辜”以及車主的種種不是。

對此，涉事車主韓潮在微博回應，就特斯拉提到的種種一一駁斥。

首先我的車并不是在使用期間發(fā)現(xiàn)的切割情況，而是在發(fā)生一次失控，癱瘓之后（剎車，電門都踩不動），由市場監(jiān)管局建議，做了全面鑒定后發(fā)現(xiàn)存在車體結(jié)構(gòu)被切割破壞。

在購車前，銷售并未向我披露任何相關(guān)車況，我本人亦在各個付費查詢車況軟件進行車況查詢，可并未查詢到任何相關(guān)信息，付款均被退還。

不論失控事發(fā)后還是發(fā)現(xiàn)切割后，本人均試圖與特斯拉進行調(diào)解，得到回復為，原價退車是不可能的！公司要賺錢的！

關(guān)于特斯拉是否對車況知情，涉案車輛維修機構(gòu)為特斯拉官方授權(quán)鈑噴中心，根據(jù)官網(wǎng)資料介紹，官方授權(quán)鈑噴中心所有維修行為均要向特斯拉中國進行披露，之前我也發(fā)布過相關(guān)特斯拉官網(wǎng)咨詢。

并且在售前不論銷售口頭承諾亦或官網(wǎng)介紹，無結(jié)構(gòu)性損傷均為特斯拉認證二手車的基本標準，且特斯拉承諾車輛經(jīng)過官方兩百多項全面檢測，并進行翻新，所以特斯拉稱是在投訴后才調(diào)查了解車輛情況簡直荒謬。

關(guān)于車體是否為結(jié)構(gòu)性損傷，我國國標中有且僅有GB/T4780-2020中有明確結(jié)構(gòu)件定義解釋，并且涉案車輛切割部分在國家標準中被圖示為"車身結(jié)構(gòu)件"。到底結(jié)構(gòu)件的定義該由國家標準還是特斯拉手冊判定，我相信法院會有公正的判斷。

關(guān)于對整個汽車行業(yè)影響，本人持與特斯拉完全相反的意見，如我被判定敗訴:

既然涉案車輛切割部位屬于國標中明確的結(jié)構(gòu)件，且與A柱,B柱,C柱,等大家熟知的結(jié)構(gòu)件同時存在在標準中"車身結(jié)構(gòu)件"表格中，如我敗訴，既代表此后任何二手車或新車車商可以合理合法的在不告知車況的條件下以正常車的標準和價格出售重大事故及結(jié)構(gòu)性損傷車，商家完全不需要進行披露。

如上述成立，會對整個汽車行業(yè)產(chǎn)生巨大影響，所有消費者都不再享有應有的知情選擇權(quán)！

關(guān)于代步車，我們多次到市場監(jiān)督管理局進行調(diào)解，監(jiān)管局的同志根據(jù)相關(guān)法律明確要求特斯拉提供代步車，而特斯拉一直稱沒有得到上層授權(quán)，無法提供。

并多次以車輛不存在質(zhì)量問題的說辭拒絕提供代步車。

期間特斯拉多次要求我去提涉案車輛，出于發(fā)生過失控與發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)損傷，本人不敢駕駛，期間我提出過我的訴求:

1.把車修成無結(jié)構(gòu)性損傷車輛，不影響安全，本人撤訴。

2.依法提供代步車。

3.書面保證，由此切割焊接造成的事故傷亡或財產(chǎn)損失由特斯拉負責，其他問題或我本人問題導致的事故后果均由我本人承擔。

上述訴求均被特斯拉拒絕。

本人依法使用代步車，我本人也留存了市場監(jiān)管局依法要求特斯拉向我提供代步車的相關(guān)錄音。

對于特斯拉口正所謂"專家"，多名專家為特斯拉員工，其次專家當庭說"切割車比原廠更安全"等理論，均被記載在42頁的庭審筆錄中。

特斯拉二審邀請了兩名專家，還有"中國汽車流通協(xié)會"出具的函文件作為證據(jù)。我會附圖證明協(xié)會與二審特斯拉代理律所的關(guān)系和所謂協(xié)會自己微博的二手車披露標準。

關(guān)于人身攻擊更不存在，本人揪其根源，證明了"特斯拉"律所""行業(yè)協(xié)會"之間的利益往來關(guān)系，并提交法院，已被收納。

最后關(guān)于上海車展事件，本人以自媒體身份進入，并大部分直播了參展過程，直播回放還在，大家可觀看回放，本人為每一句話負責。

車展至今，本人未收到警方一通電話.

對于上述不實信息與誹謗，本人會依法向特斯拉提起訴訟，望周知。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的二手车主回应与特斯拉纠纷：部分说辞简直荒谬的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

如果覺得生活随笔網(wǎng)站內(nèi)容還不錯，歡迎將生活随笔推薦給好友。