財聯社5月20日訊，有媒體爆料稱，華為欲入股北汽藍谷旗下的極狐汽車，華為相關工作人員表示沒有此事。華為在與北汽極狐品牌的合作中，以HuaweiInside模式提供全棧智能汽車解決方案，在該模式下，雙方推出首款車型極狐阿爾法S華為HI版，該車型已在上海車展亮相，華為的角色是部件供應商。

根據北汽藍谷披露的子公司北汽新能源最新產銷快報，今年4月，北汽新能源產量為151輛，同比下降65.05%；銷量為1028輛，同比增長75.43% 。今年1-4月，北汽新能源累計產量為1368輛，同比下降77.81%；累計銷量為4177輛，同比下降56.43%。

新京報貝殼財經記者 張冰 編輯 趙澤 校對 劉軍

【極狐阿爾法S華為H1版起價38.89萬元，實現城區自動駕駛】

北汽新能源汽車品牌“ARCFOX極狐”發布全新車型“阿爾法S”，并推出了華為HI版(HI是Huawei inside的縮寫)，基礎預售價為38.89萬元；高階版預售價為42.99萬元。

據悉，阿爾法S華為HI版是極狐聯合華為打造的全新高性能智能電動汽車，搭載了整套的華為HI智能汽車解決方案，并實現了華為Huawei inside的上車。

動力方面，華為HI版百公里加速為3.5秒，續航708公里，其搭載800V閃電秒充技術，10分鐘最高可充195公里續航里程。據財聯社記者從知情人士處獲悉，其搭載的是寧德時代的三元鋰電。

華為HI版座艙大腦采用麒麟990A座艙芯片，搭載鴻蒙系統，車內配置12.69英寸超清大屏，3840*720分辨率。

華為HI版自動駕駛采用量產三激光雷達智能駕駛方案，智能駕駛芯片運算能力達400Tops。基礎版和高階版的區別在于無人駕駛能力，前者具備在高速公路自動駕駛，后者為城區高階自動駕駛，并支持代客泊車。官方稱，當用戶抵達停車場入口后，只需一指輕觸大屏中的泊車按鈕，車輛就會根據歷史泊車記錄，自動到達泊車位。

安全方面，該車型在制動、電池、傳感器、CPU、轉向和架構等方面設置雙冗余系統，若主系統失效后，即刻切換至冗余系統。能夠毫秒切換緊急制動系統。此外，在主蓄電池發生故障無法正常提供電源后，系統將自動切換至備用蓄電池，且能提供長達3分鐘的應急補電服務，給予駕駛員充分的時間停靠至路邊。

結構上，阿爾法S系列采用全鋁下車身和加強鋼上身的組合結構，電芯與冷卻水路分離設計。

據財聯社報道，華為HI版預計今年11、12月份交付。此外阿爾法S普通版新車售價為25.19萬元-34.49萬元。

以下是參數表：

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來源：42號車庫

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徐直軍：自動駕駛比特斯拉強，那華為為何不造車

文|靜靜

“希望明年華為財報能夠正常舉行，華為分析師大會也能夠正常舉行，最好是每年都能夠正常舉行。”2021年華為全球分析師大會上，華為輪值董事長徐直軍說道。

前不久，華為剛剛發布2020年財報，基本符合了華為預期。但仍然可以看到在美國制裁下，華為各項業務都受到了巨大影響。新的一年，華為的戰略如何？制裁之下，華為有何應對之策？

2021年華為全球分析師大會，徐直軍透露了未來華為的五項關鍵戰略舉措：1）優化產業組合，增強產業韌性，尤其是增強軟件能力、加強先進工藝弱相關產業投資和智能汽車部件產業投資；2）推動5G價值全面發揮，定義5.5G，牽引5G持續演進；3）以用戶為中心打造全場景無縫的智慧體驗；4）通過技術創新降低能源消耗、實現低碳社會；5） 努力解決供應連續。

在媒體的QA環節，媒體又詢問了華為更多智能汽車業務的發展。徐直軍透露了為何華為不造車，華為將以何種形式參與到造車環節當中，以及面對美國制裁，華為如何實現供應鏈連續的問題。

小米都造車了 華為為何不造車？

徐直軍表示，華為將繼續加大智能汽車軟件投入，實現汽車行業的智能化、自動化、電動化等。徐直軍再次強調，華為在汽車領域的定位是智能網聯汽車領域的增量部件供應商。

然而，越來越多的企業紛紛加入造車的行列，華為能否還會堅持不造車的策略？“我相信大家有這個疑惑，華為有能力造車，為什么不造車呢？小米都造車了。”徐直軍表示，“華為的這個決策（不造車）是經過多年討論的。華為從2012年開始進行汽車相關研究，在2012實驗室下成立了車聯網實驗室。”

從對電動汽車的研究到后來的智能電動汽車，再到未來的自動駕駛的概念，華為發現隨著汽車概念的不斷演進，華為的技術在汽車上的應用越來越廣泛，尤其在自動駕駛上的價值越來越能體現。

而華為在與中國、日本、德國等汽車企業大佬溝通中發現，這些企業不需要華為造車，而是需要華為為這些車提供ICT的能力，幫助他們造好車。

據了解，2018年華為高層在三亞開會時就明確了華為不造車，幫助企業造好車的戰略。“這個決策到現在為止一直沒有改變。作為ICT企業與汽車企業合作，也希望能夠創造更多價值。”徐直軍表示。

智能汽車BU是華為重點投入的產業，也是具備最完整功能的BU，華為今年在智能汽車部件的投資超過了10億美元，而且是研發部件投入。

“華為inside”將與汽車企業推出子品牌

雖然造車，但華為將與汽車企業合作，推出子品牌，用華為inside的方式做汽車子品牌，賦能汽車企業。

徐直軍透露，目前華為已經與汽車企業合作推出了三個子品牌，北汽的ARCFOX極狐、重慶長安以及廣汽汽車。“今年年底將會有一系列華為inside的汽車推出來。”

徐直軍表示，華為這種合作模式的品牌不會選擇很多，華為還為“華為inside”設計了logo，將會出現在合作的汽車上，而且不是所有合作汽車都會有該logo，只有使用了華為自動駕駛技術的汽車才會有這個logo。

據透露，“華為inside”的車將會在上海車展期間，在市區提供自動駕駛的體驗。“我們團隊告訴我他們做的是最好的，我當然希望他們做的是最好的。吹不吹牛不知道。他們告訴我我們的車可以在市區實現1000公里無干預自動駕駛，這比特斯拉好多了。”

華為云BU調整 強化軟件方面能力

華為云近兩年做了頻繁調整。近期，華為云業務進行了新的人事任命，華為輪值董事長徐直軍被任命為華為云董事長，華為消費者BG CEO余承東被任命為華為云CEO。

而在今年4月初，華為剛取消了云與計算BG，更名為“Cloud BU”，該部門直接向ICT基礎設施業務管理委員會匯報，同時任命張平安為Cloud BU總裁。

對于華為云的不斷調整，徐直軍表示，華為云之前希望將服務器、存儲能夠協同運作，但在這個過程中又出現了很多問題，反而消耗了云團隊的精力。因此，華為又將服務器和存儲還回去。讓云BU聚焦在云上。

“我們強化云BU定位，實際上是強化軟件方面能力的舉措。”徐直軍表示。

今年華為五大關鍵戰略舉措中，其中一項就是要優化產業組合，增強產業組合韌性，聚焦提升軟件方面的能力。

對剔除美國實體清單不抱希望

2020年華為為了應對美國制裁，采取了大規模儲備策劃，導致了現金流的減少，當然這也是華為期望的。

對于華為儲備的庫存還有多少，徐直軍表示，還可以滿足2B客戶，但也不是可以永遠滿足。

因此，華為將會更加聚焦，聚焦在重點客戶，為了讓華為活得更長久些。

另外，華為是全球半導體芯片和半導體的采購大戶，全球排名第三；而且中國是偶每年有著接近4000億美元的巨大市場，中國很多企業但擔心像華為一樣受到制裁。

正是因為如此大的需求，只要有企業愿意投資，就能夠實現在美國規則下，能夠滿足華為的需求的辦法。徐直軍相信這一天會到來。

在策略上，華為做好了長期在美國實體清單下工作和生活的準備。華為對摘除美國實體清單不抱希望。華為目前的整體戰略和具體舉措，是能夠長期在實體清單下還能生存，還能發展。

對于大家關心的海思問題，徐直軍表示，海思是個設計部門，不是一個盈利部門，對它本身沒有盈利的需求；只要我們養活得起，就會一直養著他繼續向前；這支隊伍會不斷做一些研究和積累，為未來做準備。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的华为回应网传可能入股北汽极狐：没有此事的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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