亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝索斯（Jeff Bezos）即將于7月份搭乘旗下藍(lán)色起源公司的飛船，進(jìn)行首次載人太空亞軌道飛行。對于保險(xiǎn)公司來說，將這位世界首富送入軌道的風(fēng)險(xiǎn)太高，以至于他們都不敢為其投保。

圖1：2019年5月9日，亞馬遜創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官杰夫·貝索斯在美國華盛頓舉行的揭幕活動上，展示了旗下太空公司藍(lán)色起源研發(fā)的月球載人著陸器設(shè)計(jì)

貝索斯從小就是太空愛好者，他始終在與埃隆·馬斯克（Elon Musk）和理查德·布蘭森（Richard Branson）爭奪成為“首位飛出地球大氣層的億萬富翁”頭銜。目前看來，他似乎有首先實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的可能。

盡管保險(xiǎn)公司向來以高價(jià)為古怪冒險(xiǎn)行為提供保險(xiǎn)而聞名，但潛在的太空事故還不在其業(yè)務(wù)范圍。保險(xiǎn)信息研究所(III)發(fā)言人邁克爾·巴里（Michael Barry）說：“太空旅游涉及很多高風(fēng)險(xiǎn)因素，但到目前為止還不是人壽保險(xiǎn)公司特別關(guān)注的領(lǐng)域，畢竟還沒有太多人進(jìn)入太空。”

保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)商和保險(xiǎn)公司都表示，目前衛(wèi)星、火箭和無人太空飛行市場的規(guī)模約為5億美元，但還沒有任何法律要求貝索斯創(chuàng)立的藍(lán)色起源等運(yùn)營商為乘客提供傷亡保險(xiǎn)，或者要求太空游客投保人壽保險(xiǎn)。

全球最大的保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司達(dá)信(Marsh)負(fù)責(zé)航空和太空業(yè)務(wù)的高級副總裁尼爾·史蒂文斯(Neil Stevens）表示：“我們還沒有發(fā)現(xiàn)有人為太空游客投保的情況。”

假設(shè)貝索斯和其他搭乘藍(lán)色起源公司新謝潑德號亞軌道飛船的乘客按計(jì)劃于7月20日發(fā)射升空，他們不僅要在距離地球表面62英里(100公里）的高空乘坐卡車大小的太空艙體驗(yàn)幾分鐘失重感覺，而且還必須能夠安全返回。

圖2：2017年4月5日，在美國科羅拉多州斯普林斯舉行的第33屆太空研討會上，藍(lán)色起源公司新謝潑德火箭助推器亮相

自20世紀(jì)60年代以來，唯一定期能提供亞軌道飛行的公司就是布蘭森旗下的維珍銀河（Virgin Galaxy）。該公司所有航天器都經(jīng)過了測試，2014年失敗曾導(dǎo)致人員死亡。但藍(lán)色起源已經(jīng)進(jìn)行了15次無人亞軌道飛行，全部取得了成功。

事實(shí)上，進(jìn)入太空的人沒有投保并不是什么新鮮事兒。提供太空保險(xiǎn)服務(wù)的保險(xiǎn)公司AmTrust Financial旗下子公司Assured Space發(fā)言人理查德·帕克（Richard Parker）表示，NASA和美國總體上不購買責(zé)任保險(xiǎn)，政府發(fā)射基本上由納稅人承擔(dān)這筆費(fèi)用。NASA發(fā)言人在電子郵件對此回復(fù)稱，NASA宇航員有資格享受政府人壽保險(xiǎn)計(jì)劃。

保險(xiǎn)公司Global Aerospace的太空政策承保經(jīng)理查爾斯·韋頓(Charles Wetton)表示，執(zhí)行政府資助任務(wù)的宇航員是依據(jù)他們的知識、技能和體能精心挑選出來的，并在發(fā)射前接受了幾年訓(xùn)練。他們和他們的家人都知道他們所從事的工作存在的風(fēng)險(xiǎn)。

但韋頓稱，商業(yè)太空游客可能只接受幾天的亞軌道飛行培訓(xùn)，或幾個(gè)月的國際空間站(ISS）飛行培訓(xùn)，“這意味著保險(xiǎn)公司需要考慮兩種截然不同的風(fēng)險(xiǎn)狀況”。

藍(lán)色起源公司在其網(wǎng)站上表示，其乘客將在發(fā)射前1天接受培訓(xùn)，包括任務(wù)和飛行器概述、安全簡報(bào)、任務(wù)模擬和飛行中的活動指導(dǎo)等。維珍銀河公司表示，乘客將在發(fā)射前接受為期三天的培訓(xùn)和準(zhǔn)備。

保險(xiǎn)公司預(yù)計(jì)，商業(yè)太空旅行公司會向乘客提供豁免合同，聲明如果乘客在飛行中死亡，他們將不承擔(dān)任何責(zé)任。NASA呼吁保險(xiǎn)行業(yè)對其為私人資助的國際空間站宇航員任務(wù)建立保險(xiǎn)機(jī)制，包括要求私人宇航員購買人壽保險(xiǎn)。

保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司Gallagher的美國太空業(yè)務(wù)高級副總裁蒂姆·拉什（Tim Rush)表示，現(xiàn)在太空旅游還處于早期，但接下來可能就涉及到為太空游客提供保險(xiǎn)事宜。他補(bǔ)充說，人壽保險(xiǎn)市場目前為私人宇航員提供200萬至500萬美元的個(gè)人保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。

Global Aerospace太空和航空承保客戶主管Akiko Hama稱，針對商業(yè)太空運(yùn)營商的唯一強(qiáng)制性保險(xiǎn)是第三方責(zé)任險(xiǎn)，主要承保地球上或飛行中飛機(jī)的財(cái)產(chǎn)損失。

保險(xiǎn)公司和經(jīng)紀(jì)商表示，該行業(yè)如何發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵問題是，與太空旅游相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)是屬于太空保險(xiǎn)還是航空保險(xiǎn)。他們說，《聯(lián)合國外層空間條約》和《1972年責(zé)任公約》覆蓋了所有太空活動，很少有國家出臺有關(guān)商業(yè)載人太空飛行的法律框架。

第一份航空保險(xiǎn)單是由倫敦勞埃德保險(xiǎn)公司（Lloyd's of London）于1911年簽署。幾年后，有保險(xiǎn)公司為查爾斯·林德伯格(Charles Lindbergh)及其單引擎飛機(jī)從美國直飛歐洲的直達(dá)航班提供了1.8萬美元的保險(xiǎn)。

達(dá)信的副總裁史蒂文斯說，太空旅行與航空旅行不同，因?yàn)槌丝蛡儗⒒氐剿麄儼l(fā)射的地方。從技術(shù)上講，這是一次國內(nèi)旅行，因此不適用于國際航空保險(xiǎn)原則。史蒂文斯還稱：“航空、飛機(jī)保險(xiǎn)等市場不那么熱衷于承擔(dān)涉及航天器的風(fēng)險(xiǎn)，太空旅游是否屬于航空保險(xiǎn)或太空保險(xiǎn)是個(gè)攸關(guān)數(shù)百萬美元的大問題。”

盡管航空旅行受到乘客死亡情況下航空公司責(zé)任規(guī)定的制約，但史蒂文斯表示，他不知道太空旅游也有類似規(guī)定。然而，韋頓表示，Global Aerospace已經(jīng)開始收到公司對亞軌道飛行任務(wù)投保的咨詢。

Assured Space的帕克說：“10年后，也許航空和太空這兩個(gè)領(lǐng)域看起來會非常相似。有些地方的立法機(jī)構(gòu)會說：‘現(xiàn)在普通人也可以搭乘這些運(yùn)載火箭進(jìn)出太空，我們需要保護(hù)他們’。”（小小）

總結(jié)

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