特斯拉在华召回285520辆汽车，容易误激活主动巡航导致加速，用OTA升级
日前，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，決定自即日起召回以下車輛。
一、特斯拉汽車（北京）有限公司
召回2019年1月12日至2019年11月27日期間生產(chǎn)的部分進口Model 3電動汽車，共計35665輛。
二、特斯拉（上海）有限公司
召回2019年12月19日至2021年6月7日期間生產(chǎn)的部分國產(chǎn)Model 3電動汽車，共計211256輛；2021年1月1日至2021年6月7日期間生產(chǎn)的部分國產(chǎn)Model Y電動汽車，共計38599輛。
本次召回范圍內(nèi)的車輛由于主動巡航控制系統(tǒng)問題，易造成駕駛員在以下情形誤激活主動巡航功能：當車輛處于D擋，駕駛員再次撥動右側(cè)控制桿試圖切換擋位時；在車輛急轉(zhuǎn)彎，駕駛員誤觸碰并撥動右側(cè)控制桿時等。主動巡航控制被誤激活后，如果車輛設(shè)置的巡航速度不是當前車速，且當前車速低于設(shè)定速度時，車輛會加速到設(shè)定速度，出現(xiàn)車輛速度突增情形，會影響駕駛員的預(yù)期并導(dǎo)致車輛操控誤判，極端情況下可能導(dǎo)致車輛發(fā)生碰撞，存在安全隱患。
特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司將通過汽車遠程升級（OTA）技術(shù)為召回范圍內(nèi)的車輛免費升級主動巡航控制軟件，用戶無需到店即可完成軟件升級；對于無法通過汽車遠程升級（OTA）技術(shù)實施召回的車輛，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司將通過特斯拉服務(wù)中心聯(lián)系相關(guān)用戶，為車輛免費升級主動巡航控制軟件，以消除安全隱患。
本次召回活動是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的。受調(diào)查影響，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司決定采取召回措施，消除安全隱患。
特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司將以有效方式通知相關(guān)用戶。用戶可通過手機和固定電話撥打特斯拉客戶服務(wù)熱線：400-910-0707進行咨詢。此外，也可登錄網(wǎng)站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，關(guān)注微信公眾號（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷線索。
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主動召回、建數(shù)據(jù)中心、不再甩鍋，特斯拉在中國“學(xué)乖”了？
圖片來源@視覺中國
文 | 連線出行，作者 | 周雄飛，編輯 | 子夜
“維權(quán)門”余溫猶在，特斯拉再陷車輛召回旋渦之中。
近日，特斯拉中國應(yīng)相關(guān)國內(nèi)法律法規(guī)要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，決定召回2019年生產(chǎn)的部分進口Model 3車輛，并表示召回原因是由于這部分車輛安全帶和車輛制動裝置存在問題，易造成隱患。
特斯拉召回公告，截圖自國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)
這樣的召回流程，特斯拉或許再熟悉不過。自2019年開始，特斯拉就開始在國內(nèi)市場召回旗下部分進口車輛，除了此次的Model 3車型之外，還包括Model S和Model X等車型。
只不過，在召回過程中，一個變化正在發(fā)生——特斯拉開始學(xué)乖，主動承認汽車存在問題。
對于在華召回這件事，特斯拉在今年之前基本都是以被動的態(tài)度來應(yīng)對，甚至在去年10月的一次召回事件后，特斯拉對美國高速公路安全管理局表示：“車輛沒有問題，是迫于壓力才實施召回。”
特斯拉的學(xué)乖，還表現(xiàn)在其對車輛數(shù)據(jù)和公共關(guān)系的處理上。
自今年3月底，特斯拉被曝出會“通過車內(nèi)攝像頭來監(jiān)控車內(nèi)情況”一事后，對于特斯拉數(shù)據(jù)安全性的討論就開始被業(yè)內(nèi)及車主們所關(guān)注，剛開始特斯拉對此表示否定。
但隨著該事件逐漸發(fā)酵、國家相關(guān)部門的介入，特斯拉一改之前態(tài)度，不僅承認了監(jiān)控的事實，并且在本月宣布將在國內(nèi)建立數(shù)據(jù)中心，承諾車主可以通過此平臺查找數(shù)據(jù)。
在公共關(guān)系層面，特斯拉之前不僅解雇了公關(guān)團隊，其高管甚至公開表示“特斯拉不需要公關(guān)”。但隨著國內(nèi)維權(quán)事件的發(fā)酵，面對輿論特斯拉不得不宣布要在國內(nèi)市場建立公關(guān)團隊，并在本月初悄然上線了法務(wù)部團隊。
在中國，關(guān)于特斯拉的事故依然在發(fā)生。近期有特斯拉車主被困車內(nèi)險些窒息，最后路過的出租車司機幫忙砸碎玻璃將其救出。特斯拉方面表示原因是因為車輛12V電瓶蓄電能力下降導(dǎo)致。這次特斯拉不再甩鍋，而是干脆道歉。
特斯拉就深圳車主遭遇聲明，截圖自特斯拉客戶支持官微
這些轉(zhuǎn)變的背后，或許和中國市場銷量大跌有關(guān)。據(jù)海外分析機構(gòu)The Information根據(jù)其內(nèi)部數(shù)據(jù)推測，特斯拉5月在華汽車訂單量可能僅為4月的一半。而據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，4月特斯拉在華銷量已經(jīng)比3月份環(huán)比下降了27.1%。
中國市場對特斯拉而言極其重要，自2014年進入中國市場后，國內(nèi)市場就逐漸成為它全球范圍內(nèi)最主要的市場之一。
而隨著蔚來、小鵬和理想等“學(xué)徒”的發(fā)展，逐漸威脅到了特斯拉；再加上華為、小米和阿里巴巴等大廠入局造車，對特斯拉的威脅也是肉眼可見的。
銷量和股價都在下跌，特斯拉不得不“學(xué)乖”，曾想著教育中國市場的特斯拉，未曾想到自己先被教育了。
為何主動召回車輛？
上周，據(jù)美國科技媒體Electrek報道，特斯拉在美國國內(nèi)召回2018年12月至2021年3月間生產(chǎn)的部分Model 3車型，以及2020年1月至2021年1月間生產(chǎn)的部分Model Y車型。
對于召回原因，特斯拉在給車主的郵件中表示，在部分Model 3和Model Y車輛中，制動鉗螺栓固定可能沒有達到技術(shù)要求。“受此影響，在極端情況下會出現(xiàn)異常噪音，并且可能會影響車輪自由旋轉(zhuǎn)，從而導(dǎo)致輪胎失壓。”
特斯拉同時在郵件中表示，這次召回需要受影響的車主在特斯拉移動應(yīng)用程序中設(shè)置服務(wù)預(yù)約，以便進行免費維修。
特斯拉美國召回郵件，圖源Electrek
隨著這一召回事件被一些媒體報道后，國內(nèi)市場中就質(zhì)疑美國市場的召回是否有國產(chǎn)版車型。對此，特斯拉進行了回應(yīng)。
據(jù)第一財經(jīng)報道，就在特斯拉美國啟動召回后，特斯拉中國內(nèi)部人士曾表示，本次美國召回車輛不涉及中國制造Model 3及Model Y，但涉及少量進口Model 3車型。
對于這一回應(yīng)，國內(nèi)一些特斯拉車主陷入擔心之中，畢竟特斯拉已陷入“剎車失靈”負面輿論之中，同時進口版Model 3在國內(nèi)市場中也不是少數(shù)。
事實證明，這樣的擔心是正確的。
近日，據(jù)澎湃新聞報道，特斯拉汽車（北京）有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，決定自即日起在國內(nèi)市場召回部分進口版Model 3車型。
連線出行登陸國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)，看到了這份召回計劃。根據(jù)計劃，特斯拉將召回共計734輛進口版Model 3車型，其中包括于2019年1月12日至2019年11月20日期間生產(chǎn)的311輛，和于2019年2月2日至2019年11月20日期間生產(chǎn)的423輛。
前面部分車輛的召回原因，特斯拉表示是由于在裝配過程中沒有將前排安全帶頂部D形環(huán)固定在B柱上的螺釘緊固至標準扭矩，導(dǎo)致會在車輛發(fā)生碰撞時，安全帶無法發(fā)揮作用，存在安全隱患。
而對于后面部分車輛而言，召回原因與美國召回車輛是一致的，都是由于制動卡鉗螺栓未按標準規(guī)定固定，以致在極端情況下導(dǎo)致輪胎失壓，會增加車輛發(fā)生碰撞的風險，存在安全隱患。
這已不是特斯拉中國在國內(nèi)的第一次召回。
連線出行通過查閱國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)上有關(guān)特斯拉召回的信息后發(fā)現(xiàn)，自2019年1月，特斯拉中國就對進口版的Model S開始召回。據(jù)統(tǒng)計，截至目前，特斯拉中國已在國內(nèi)進行了6次大規(guī)模已報備的車輛召回。
特斯拉在華登記在案的召回信息，截圖自國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)
值得注意的是，雖然在這6次召回中、尤其是今年進行的2次召回，特斯拉依然未對“剎車失靈”事件進行解釋、并予以召回。但就在這幾年，特斯拉中對于召回事件的態(tài)度卻開始發(fā)生一些轉(zhuǎn)變。
去年10月底，特斯拉中國在國內(nèi)召回了于2013年9月17日至2018年1月15日生產(chǎn)的、共計48442輛進口版Model S和Model X車型。
對于這次召回，特斯拉對美國高速公路安全管理局（NHTSA）表示“在中國市場的召回動作是被迫做出的。”
據(jù)路透社報道，就在特斯拉中國召回后，特斯拉立馬致信NHTSA表示，中國召回的車輛本身并無問題，根本原因是中國駕駛員操作不當，特斯拉對中國市場召回有異議，但為了避免不必要的行政處罰，只好被迫召回。
特斯拉對于車輛問題和召回原因的“甩鍋”，很快就得到了中國相關(guān)部門的關(guān)注。
今年2月8日，據(jù)相關(guān)媒體報道，市場監(jiān)管總局與中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、交通運輸部以及應(yīng)急管理部消防救援局，就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級（OTA）等問題共同約談了特斯拉中國，并要求其嚴格遵守中國法律法規(guī)，加強內(nèi)部管理，落實企業(yè)質(zhì)量安全主體責任，有效維護社會公共安全，切實保護消費者合法權(quán)益。
特斯拉在當晚表示將誠懇接受政府部門的指導(dǎo)，并深刻反思公司在經(jīng)營過程中存在的不足，全面加強自檢自查。特斯拉將嚴格遵守中國法律法規(guī)，始終尊重消費者權(quán)益。
這之后，特斯拉在國內(nèi)的召回依舊在進行。就在被約談的當月，特斯拉中國召回了共計36126輛進口版Model S和Model X車型，而在本月初，這樣的召回再次出現(xiàn)。
2021年2月特斯拉在華召回信息，截圖自國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)
只不過，相較于之前的被動召回，在業(yè)內(nèi)看來，今年的兩次召回都屬于特斯拉的主動召回。據(jù)第一財經(jīng)報道，其實在本月初的召回之前，特斯拉中國就已向相關(guān)部門就召回進行備案。
由此可見，特斯拉對于召回的態(tài)度已從去年的被動召回，轉(zhuǎn)變?yōu)榻衲甑闹鲃訛橹?/strong>。而這樣的轉(zhuǎn)變，在今年更是接連上演。
接連上演的“變臉”
從甩鍋，到頻繁道歉，特斯拉已經(jīng)“變臉”。
今年4月20日晚，一封以“我們就未能及時解決車主的問題深表歉意”的道歉信出現(xiàn)在特斯拉官方微博中。在道歉信中，特斯拉表示將認真聆聽媒體和網(wǎng)絡(luò)上的一切聲音，并在最后再次對車主致歉。
隨后，這封道歉信就出現(xiàn)在彼時眾多新能源汽車群及業(yè)內(nèi)人士的朋友圈中。
一直以來，每當出現(xiàn)特斯拉車輛突然加速、剎車失靈等車輛失控及維權(quán)事件后，特斯拉方面的回應(yīng)基本都是認為自身車輛沒有問題，并將責任“甩鍋”給車主及事故發(fā)生時的環(huán)境，以至于特斯拉給國內(nèi)公眾和業(yè)內(nèi)的印象都是傲慢和不負責。
就連特斯拉微博道歉的前一天，其針對“上海車展維權(quán)”事件的口吻仍然強硬。
上海車展特斯拉車主維權(quán)事件發(fā)生后，特斯拉在當日很快做出回應(yīng)表示，“我們珍惜每一個客戶，所以我們愿意公開承諾：如果是特斯拉產(chǎn)品的問題，特斯拉一定堅決負責到底，該賠的賠、該罰的罰。這是我們一貫的態(tài)度和處理方式。”
在聲明中，特斯拉同時補充道“我們需要說明的是：對不合理訴求不妥協(xié)，同樣是我們的態(tài)度。”
然而，兩個聲明中間就時隔短短一天，特斯拉針對同一件事的口吻卻幾乎發(fā)生了180度的“變臉”，以至于有網(wǎng)友評論到“特斯拉肯定換公關(guān)團隊了”、“之前說好的不妥協(xié)呢？”
特斯拉時隔一日的聲明對比，圖源特斯拉官微
其實，特斯拉在公共關(guān)系方面這樣的“變臉”，在今年2月底就已開始。
據(jù)彭博社報道，特斯拉在加強其在中國的公關(guān)團隊，并援引知情人消息表示，特斯拉中國已開啟對于公關(guān)人員的招聘，這些員工會在上海和北京工作。
這也是特斯拉自去年解散公關(guān)團隊后，一改之前的“公關(guān)無用論”，在國內(nèi)啟動對公關(guān)團隊的組建。
去年10月，據(jù)外媒electrek報道，特斯拉解散了其在美國總部的核心公關(guān)團隊，與此同時，特斯拉方面對于歐洲和亞洲的公關(guān)團隊也做了一些調(diào)整，僅保留了一些公關(guān)經(jīng)理在崗。
特斯拉之所以能如此大刀闊斧地對公關(guān)團隊進行裁剪，這背后還得源于其CEO埃隆·馬斯克對公關(guān)的“不感冒”。
“是否考慮雇傭一個公關(guān)人員？”高盛前高管Gary Black曾將這個問題拋給馬斯克。對此，馬斯克以“專注于產(chǎn)品”為理由表示了拒絕，并表示“特斯拉不需要公關(guān)。”
時至今日，馬斯克不僅違背了之前曾說過的話，在中國市場上組建起了公關(guān)團隊，而且還悄然成立了特斯拉法務(wù)部。
本月初，據(jù)界面新聞報道，一個名為“特斯拉法務(wù)部”的官方微博賬號悄然上線，微博認證為“特斯拉法務(wù)部官方微博”。有趣的是，該微博目前雖然沒有任何一條推文，但該部門或許已經(jīng)開始工作。
上月28日晚間，特斯拉官方旗下微博矩陣“特斯拉客戶支持”官微中出現(xiàn)了一條推文，內(nèi)容主要是特斯拉曬出了多封來自一些自媒體的道歉信。在業(yè)內(nèi)看來，這些道歉的出現(xiàn)大概率源于特斯拉法務(wù)部的出面。
特斯拉曬出多封自媒體道歉信，圖源特斯拉客戶支持官微
除了在公共關(guān)系方面的轉(zhuǎn)變，特斯拉對于車輛數(shù)據(jù)安全方面的“變臉”也在同步進行。
今年3月底，馬斯克就特斯拉曾發(fā)生的自動駕駛安全事故發(fā)布推特表示，將收回部分車主FSD BETA版試用期限的同時，針對一位網(wǎng)友詢問的“特斯拉車內(nèi)攝像頭是否監(jiān)測車主”問題做出了肯定的回答。
該回答一經(jīng)曝出，隨即引發(fā)了眾多特斯拉對此的爭議。連線出行曾在《被監(jiān)控？被甩鍋？被欺騙？我再也不敢開特斯拉了》一文中經(jīng)調(diào)查確認了特斯拉對國內(nèi)特斯拉車主隱瞞了車內(nèi)攝像頭存在的事實，并通過采訪如實反映了眾多車主對此的擔憂。
隨后，特斯拉首先就“中國國內(nèi)特斯拉車輛中是否開啟攝像頭”問題做出了否認的答復(fù)，之后馬斯克又在國內(nèi)一高層論壇上明確表示“特斯拉不會用車輛從事間諜活動。”
但值得注意的是，馬斯克的答復(fù)并沒有否認“特斯拉會通過攝像頭監(jiān)控車主”的事實，明顯與之前特斯拉官方的回應(yīng)有所出入。再到次月中旬，隨著上海維權(quán)事件的發(fā)生，再次讓公眾及業(yè)內(nèi)關(guān)注起特斯拉數(shù)據(jù)安全的問題。
連線出行曾在多篇報道中對于特斯拉維權(quán)事件進行過分析，并認為維權(quán)的發(fā)生大部分原因基于特斯拉在事故后并未公開車輛的數(shù)據(jù)，或給出了與車主行車記錄不符合的數(shù)據(jù)。
直到上月底，這一困局才得以改善。
據(jù)路透社報道，特斯拉表示已在國內(nèi)建立數(shù)據(jù)中心，來實現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲本地化，并將陸續(xù)增加更多本地數(shù)據(jù)中心。所有在中國大陸市場銷售車輛所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，都將存儲在境內(nèi)。
特斯拉在官方微博并稱，將向車主開放車輛信息查詢平臺，此項工作正在緊鑼密鼓地進行中，“特斯拉將盡一切努力來貫徹執(zhí)行汽車數(shù)據(jù)安全管理工作，確保數(shù)據(jù)安全。”
特斯拉宣布在中國建立數(shù)據(jù)中心，圖源特斯拉官微
這或許也意味著，在不久之后，所有特斯拉維權(quán)的車主都可以通過該平臺來查找自己車輛的數(shù)據(jù)信息，同時相關(guān)部門也可以借此數(shù)據(jù)更好的追責。
以上所有所有變化，能否讓中國消費者對特斯拉的印象改觀，如今還不得而知。但可以確定的是，如果不想失去中國市場，特斯拉還需要做更多。
特斯拉不得不學(xué)乖
四月銷量大跌，讓特斯拉重新認識到了中國市場的重要性。
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，今年4月特斯拉全球銷量達到了5.3萬輛，較去年同期增長243.1%的同時，較3月銷量環(huán)比卻減少了43.4%。如果將市場細分至各國家區(qū)域，其中中國市場當月銷量為25845輛，環(huán)比3月減少了27.1%。
對此，瑞信分析師Dan Levy曾發(fā)表觀點認為，導(dǎo)致特斯拉全球銷量下降的很大部分原因在于中國市場銷量的頹勢。
出現(xiàn)這樣的影響也在情理之中，自特斯拉2014年登陸中國市場后，后者已逐漸成為特斯拉全球范圍內(nèi)最大的市場。
按照美國投資公司韋德布什統(tǒng)計，2021年，中國再次反超歐洲市場，成為特斯拉全球范圍內(nèi)最大的市場，他們并且預(yù)計，2022年特斯拉總銷量的40%以上將來自中國市場。
正因如此，中國市場的任何一點風吹草動，或許都會影響到特斯拉在全球范圍的銷量表現(xiàn)。而近期的特斯拉，在中國市場中確實活得比較難受。
首先是還在發(fā)酵的維權(quán)事件。
昨日晚間，特斯拉河南女車主再次在其個人微博中發(fā)聲，并公開了特斯拉為其提供的長達48頁的事故前車輛數(shù)據(jù)，“特斯拉提供的數(shù)據(jù)，缺少了很多參數(shù)，以至無法判斷真相。”張女士這樣對新京報表示。
特斯拉維權(quán)女車主最新微博，截圖自其微博
這一發(fā)聲，再次使業(yè)內(nèi)和公眾的目光回到了特斯拉“剎車失靈”的事件上。雖然上海維權(quán)事件后，業(yè)內(nèi)一些人士認為特斯拉在華4月銷量下降與維權(quán)事件沒有太大關(guān)系。
但隨著該維權(quán)事件的持續(xù)發(fā)酵，再加上近日特斯拉深圳車主由于車輛斷電，被鎖車內(nèi)等事件的發(fā)生，對于特斯拉在華銷量的影響正在慢慢變大。
華爾街日報援引海外分析機構(gòu)The Information也給出了相同的看法，該分析機構(gòu)還根據(jù)其內(nèi)部數(shù)據(jù)表示，特斯拉5月在中國的汽車訂單將會比4月減少近一半。
除了輿論風波之外，特斯拉所受到的競爭壓力也在逐漸增大。
就在特斯拉在華銷量下滑的同時，小鵬和理想的銷量卻在逆勢上漲。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，小鵬和理想4月銷量分別為5147輛和5539輛，環(huán)比3月銷量分別增長了0.8%和13%。
蔚來4月銷量雖然有所回落為7102輛，但在環(huán)比降幅方面僅為2.1%，相比于特斯拉的27.1%，特斯拉的降幅幾乎是蔚來的13倍之多。
除了廣為人知的“造車三兄弟”，國內(nèi)其他造車新勢力的銷量增長也很迅速。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，哪吒汽車4月銷量為4015輛，環(huán)比3月3246輛的銷量增長了23.7%。
雖然這幾家國內(nèi)新能源車企的4月銷量總計，仍然與特斯拉同期銷量有一些距離，但不能否認的是，在季節(jié)性因素的共同影響下，這些新能源車企卻實現(xiàn)了環(huán)比增長。
特斯拉、蔚來、小鵬汽車、理想汽車和哪吒汽車2021年3月與4月銷量情況，數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會，連線出行制圖
這也可以從側(cè)面證明，蔚來、小鵬和理想等新能源車企的品牌正在被更多消費者所認可，并且隨著產(chǎn)品的迭代，在業(yè)內(nèi)看來，未來在銷量方面有很大可能可以超越特斯拉。
其實，連線出行曾在《2021，特斯拉走下神壇》一文中就對特斯拉在華的處境進行了分析，并認為隨著國內(nèi)新能源車企的崛起和阿里、華為等新玩家的入場，特斯拉一直以來的霸主地位正在遭受威脅。
而到了目前，這樣的威脅正在進一步發(fā)展。
自今年4月初，小米正式宣布下場造車后，360和美的等巨頭也隨之下場入局造車，而在近日，百度與吉利合資造車的集度汽車也有了新的進展，不僅表示首款車售價將高于20萬元，并公布時間表于2022年4月亮相。
一邊是維權(quán)風波和行業(yè)競爭的雙重壓力，另一邊是變得愈發(fā)重要的中國市場，一向看重銷量的特斯拉，面對這一矛盾困境，最終不得不選擇在中國市場上開始學(xué)乖，來保住在華銷量的優(yōu)勢。
就目前而言，要真正看到特斯拉在國內(nèi)市場上學(xué)乖是否奏效，還需要看之后一段時間其銷量變化才能進行判斷。
但要真正改變其在國內(nèi)消費者心目中已形成的負面形象，僅僅學(xué)乖或許是遠遠不夠的。正視問題、解決問題，才是特斯拉這家車企需要做到的。
總結(jié)
以上是生活随笔為你收集整理的特斯拉在华召回285520辆汽车，容易误激活主动巡航导致加速，用OTA升级的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。
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