【智車派】摔過手機的朋友應該清楚，很多時候，手機僅僅是外層玻璃或者里面的顯示層出問題，但官方售后會進行屏幕總成的更換，因此要花費一筆不小的錢。而在電動汽車上，如此精貴的部件當屬電池了。日前，外媒報道，有一位車主的特斯拉Model 3，因為行駛不謹慎導致冷卻液泄露，官方給出的維修方案是更換電池組，費用為16000美元，折合人民幣超過10萬元。然而在第三方的維修點，維修費用卻低了不止一點點…

一個有驚無險的故事

　　智車派了解到，國外車主Donald Bone駕駛Model 3在路上經(jīng)過一些碎石后，結果愛車出現(xiàn)了問題——冷卻液泄漏。特斯拉告訴他可以開車去服務中心，Bone開始認為修理只需要800美元（約5100元人民幣），但對方告知他必須支付16000美元才能更換整個電池組。并且，即使他支付16000美元購買一個新電池組，服務中心也不太愿意接受他保留自己的舊電池組。

　　由于Bone的Model 3沒有全面保障，保險公司也不想支付修理費，無奈之下，他在特斯拉論壇上尋求幫助，有人告訴他可以找Electrified Garage（電氣化車庫）。據(jù)智車派查證，電氣化車庫號稱首屈一指的特斯拉服務和定制公司，主要業(yè)務就是特斯拉和其他電動汽車的維護、修理和定制等。

　　Bone找到電氣化車庫這家公司后，服務經(jīng)理Hrencecin拆下了前軸下方的電池保護板，并表示問題其實很簡單：有異物刺穿了冷卻液端口一頭，維修起來相對簡單。

同病相憐者來相會

　　出現(xiàn)在電氣化車庫的車主似乎都有類似的經(jīng)歷。皮特是另一輛有同樣問題的Model 3的車主，他認為特斯拉應該加強電池底板的保護。Jennifer Sensiba之前和家人一起試駕Model Y，他們的狗在第二排的安全帶裝置上嘔吐。特斯拉服務中心表示將嘗試清理它，如果不可行，Sensiba將不得不支付更換整個第二排座椅組件的費用。也就是說，服務中心不會只更換安全帶機構。

　　總的來看，特斯拉在維修策略上對用戶似乎不太友好——特斯拉服務中心不執(zhí)行零件更換，只更換總成。換句話說，如果有小零件損壞，特斯拉會選擇更換包含它的整個模塊。Hrencecin認為，特斯拉采用這種策略是因為它對公司來說具有成本效益，但它對客戶來說并不劃算。

　　值得注意的的是，特斯拉對于第三方維修似乎也有嚴格控制。正如Rich Rebuilds渠道經(jīng)理Steven Salowsky的說法，特斯拉采用了類似蘋果的商業(yè)模式。Bone的Model 3雖然已經(jīng)起死回生，但他仍然面臨危險。特斯拉可能會追蹤他并在他的汽車中禁用增壓，因為這輛車在官方看來等于沒有進行維修。

國內(nèi)沒那么坑？

　　電動車底盤磕碰從而令電池組損傷的例子十分多見，國內(nèi)也有類似的案例。今年6月份，廣州一位特斯拉車主駕駛Model 3時，因為沒有看清前方路況，導致車輛底部電池受損，于是將車輛拉到特斯拉特約維修店進行維修。

　　整個維修花了20天，維修費用也沒有Bone那么“天價”，電池包外殼+工時費約26000元，電池包運輸費用為8000元，一共花費34000元。幸運的是，電池模組沒有受損，如果更換則會帶來更高的維修費用。

　　據(jù)特斯拉特約服務店的技師稱，這是近期廣州第三起電池包損壞事故。特斯拉的電池有嚴格的保護措施，最重要的電芯經(jīng)過層層包裹，被塞在最里面，因此一般的托底、磕碰不會對電芯造成損壞。特斯拉特約維修店支持整個電池組的維修，對于外殼損毀這這類維修一般沒有大問題。但如果電芯損壞，就要考慮更換電池總成了。

買得起也得修得起

　　可以看到，特斯拉在不同市場的維修政策可能不一而同。但國外的案例表明，特斯拉還有一系列改進工作要做，比如加強電池組的保護。而對于消費者來說，特斯拉以成本來定價的策略的確吸引人，也頗有良心廠商的風范，但他們同樣也應該有更便宜的維修選擇，為此，特斯拉服務中心更應該重新思考相關組件的更換策略。

總結

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