【智車派】花很長時間來做一件事情，有時候會被稱為“工匠精神”，這是人們對事物的一種極高程度的褒獎。但有時候，它也會被吐槽為“PPT”，比如賈躍亭造車。遠赴美國造車的賈躍亭，身上并沒有被貼過“工匠”的標簽，考慮到國內還有一大群苦苦等待賈躍亭回國的人，叫他“躬匠”可能更為合適。

FF 91

　　言歸正傳，賈躍亭這次是真的把車造出來了！7月22日，法拉第未來FF在美國納斯達克交易所以股票代碼“FFIE”掛牌上市。FF的上市，意味著公司通過了財務審計，也是FF過往債務全部厘清的標志。與此同時，F(xiàn)F有更充足的資金和底氣來量產(chǎn)那臺4年多前發(fā)布的“未來車型”——FF 91。

　　現(xiàn)在，一個令賈躍亭喜笑顏開的好消息傳來：有媒體從FF獲悉，從7月22日宣布預訂政策開始，全球限量300臺的FF91未來主義者聯(lián)盟版在7月25日早上已全部被“搶購一空”，即便優(yōu)先預訂金額高達5萬元，依舊沒有阻擋這300人的熱情。更為“離譜”的是，有消息稱FF 91在美國的售價為28萬美元，在中國的價格約為280萬元，近300萬元的售價，確如賈躍亭所言“顛覆了邁巴赫和賓利等奢華品牌”……

“PPT”式造車之路

　　用“一波三折”可能都難以準確形容賈躍亭的造車之路。

　　FF剛問世時可謂順風順水，當時樂視網(wǎng)正處于加速擴張的階段，賈躍亭有充足的資金注入這個年輕的生命。據(jù)了解，賈躍亭在FF于美國注冊成功后為其實繳了約6.13億美元資本，且為FF約3.24億美元的融資做了擔保。這筆豐厚的初期資本，為FF贏得了良好的開端，也讓賈躍亭信信心倍增。

　　2017年年初，F(xiàn)F首款量產(chǎn)車型FF 91正式發(fā)布，但新車并沒有按照常規(guī)的劇本發(fā)展而最終交到消費者手中。因為在FF 91亮相前，樂視已經(jīng)陷入危局當中，賈躍亭在此期間奔赴美國，至今未回國，丟下樂視的爛攤子，去收拾下一個爛攤子——FF。

　　和樂視一樣，F(xiàn)F的核心問題還是“錢”的問題。有一家國內企業(yè)，曾讓FF和賈躍亭對未來充滿希望，但后來的結局表明，這份希望如煙花一樣絢爛而短暫。就在FF 91發(fā)布的同一年，賈躍亭急需融資來對新車進行量產(chǎn)，后來一家不差錢的“房企”——恒大頂著“慈善”的光環(huán)出現(xiàn)了。

　　2017年10月，在恒大主動表示出較大的興趣后，賈躍亭趕赴中國香港，隨即雙方火速簽下融資協(xié)議。協(xié)議主要內容表明，恒大投資20億美元以換取FF 45%的股權，其中有8億美元在協(xié)議簽署后直接到賬。

恒大許家印一行來到FF總部視察

　　事與愿違，這20億美元也沒能成為FF的一劑良藥。原因大家應該都有所了解到，F(xiàn)F和恒大因為一份補充協(xié)議鬧僵，從原本的投資合作變成法庭上的被告和原告。賈躍亭不得已辭去與FF相關公司的董事職務，并將手中的FF股份悉數(shù)轉出。

　　在恒大看來，賈躍亭只有真正交出FF的股權和控制權，公司才有可能在中國市場順利開展業(yè)務，畢竟前者在國內背上了老賴的身份。而賈躍亭則認為，恒大的意圖十分明顯，就是要拿下FF的全球控制權。經(jīng)過冗長的拉鋸戰(zhàn)，F(xiàn)F和恒大在2018年末選擇相互退讓，在新的協(xié)議中，恒大此前已投入的8億美元轉換為FF 32%的股權。

　　無“官司”一身輕，但FF缺錢的事實還在繼續(xù)。在2019年上半年，F(xiàn)F沒有找到融資的新路子，只能出售固定資產(chǎn)來“續(xù)命”，這期間，F(xiàn)F位于拉斯維加斯的工廠和洛杉磯的總部大樓被先后變賣。

　　2019年9月，賈躍亭將FF全球CEO的職位交到原拜騰汽車董事長畢福康手中，自己則轉為公司首席產(chǎn)品和用戶官。這只是賈躍亭試圖將自己與FF剝離開的起點，當年10月，賈躍亭在美國主動申請個人破產(chǎn)重組。盡管破產(chǎn)重組的過程也充滿曲折，但其重組方案最終在2020年5月獲得美國法院的確認和通過。

畢福康

　　從2017年年初FF 91問世，兩年多時間內，這臺新車盡管斷斷續(xù)續(xù)有各種測試的消息傳來，但對于等待它的人而言，F(xiàn)F 91和一紙PPT毫無二致。

　　必須承認的是，畢福康的到來給FF注入了更多的可能性，至少在融資上是這樣的。他在接任CEO后的第二個月便對外透露，F(xiàn)F有意以SPAC的方式完成上市。數(shù)個月后的2021年4月5日，F(xiàn)F擬合并的殼公司PSAC向美國證券交易委員會提交業(yè)務合并的注冊文件。在此之前，賈躍亭厘清了自己與FF的股權關系，這也為后續(xù)FF的上市踢開了一塊大的絆腳石。

　　7月22日，F(xiàn)F在納斯達克正式上市。根據(jù)官方放出的消息，命途多舛的FF 91已在官網(wǎng)開啟預訂，接下來的試駕和交付也將陸續(xù)開展。據(jù)媒體報道，F(xiàn)F 91在美國售價28萬美元，在中國售價高達280萬元，只有選定的受邀用戶才會獲得預訂資格。不管怎么樣，歷經(jīng)4年半，F(xiàn)F 91終于有希望從PPT中開出來了。

拿什么顛覆邁巴赫們

　　FF的上市，是FF 91距離正式交付最近的時刻，也帶給賈躍亭如釋重負卻又無法松懈的復雜心理。

　　上市當天，賈躍亭和畢福康在一臺FF 91前相擁而笑，這張自拍照出現(xiàn)在賈躍亭的社交媒體上。除了照片，賈躍亭還發(fā)了一段長文為FF 91的奢華定位反復背書。

　　賈躍亭盛贊FF 91及FF 91未來主義者聯(lián)盟版，稱它們擁有無敵產(chǎn)品力，是目前世界上唯一在產(chǎn)品和技術定位上高出特斯拉Model X及S Plaid一個檔次的智能電車領域的塔尖產(chǎn)品。他認為FF 91不僅僅是一臺高性能純電動車，也是超級汽車機器人和第三互聯(lián)網(wǎng)生活空間。

　　友商對他的“自賣自夸”信不信服，我們不知道，但對于未來汽車的定義，大家似乎正在取得新的共識。例如小鵬，其在最新的P5上也推出了汽車新空間的概念，在這臺車內，通過座椅調整和屏幕等配件的加入，可以帶來觀影游戲、睡眠和移動辦公等多樣化空間。蔚來旗下即將上市的高端轎車ET7，同樣在內飾上加入了“第二起居室設計”，且意圖通過高性能的硬件組合給用戶提供“智能移動生活空間”。

蔚來ET7內飾

　　當然，賈躍亭的眼里應該是沒有蔚來和小鵬這些競爭對手的。在電動汽車領域，特斯拉售價近百萬的車型比FF 91“低一檔”，勉強可以稱為競爭對手；而在傳統(tǒng)汽車廠商中，F(xiàn)F鎖定的對手是邁巴赫和賓利等奢華汽車品牌。

　　賈躍亭將FF的目標分為兩個階段。第二階段是逐漸形成用戶生態(tài)系統(tǒng)，智能終端收入爆發(fā)式增長，成為主流高價值用戶市場領軍企業(yè)之一。看起來非常宏大，實現(xiàn)難度也成正比。至于第一個階段的目標，同樣不簡單：12個月內把FF 91未來主義聯(lián)盟版按時、高品質、高產(chǎn)品力地交付到全球塔尖用戶手中，實現(xiàn)對邁巴赫、法拉利、賓利等傳統(tǒng)超奢華汽車汽車品牌的顛覆，盡快達成全球塔尖用戶市場行業(yè)第一的目標。

　　從產(chǎn)品來看，F(xiàn)F 91的確超越了人們對豪華電動車的想象。這樣一臺既不是轎車、跑車，也不是SUV、MPV的跨界車，光是外觀設計便充滿了未來感。車長5250mm、軸距3200mm的尺寸和奔馳GLS比起來毫不遜色，而且完全壓過一頭。如果你想入手，先思考一下：咱家有那么大的停車位嗎？FF 91還采用了勞斯萊斯的同款的對開式車門，B柱能顯示車輛續(xù)航里程等信息，并加入可拆卸智能后視系統(tǒng)。

　　來到車內，你會發(fā)現(xiàn)FF為這臺車只提供了4個座位，不是因為“小氣”，而是為了舒適性。FF 91的舒適性是肉眼可見的，車內4個“零重力”座椅給人厚實的感覺，像擺放了4個按摩椅。實際上，這些座椅的按摩功能的確令人意外，除了具備按摩、加熱、通風功能外，后排座椅還能調節(jié)60°后仰角，仿佛置身飛機頭等艙。

FF 91座椅

　　一臺豪華車，必定在性能上也有著拔尖的數(shù)字。FF 91采用前一后二的3電機布局，可提供高達1050馬力的最大功率和1800N·m的峰值扭矩，0-60英里/時加速快至2.39秒。這個速度可以輕輕松松超過很多豪華車，不過對比特斯拉新款Model S Plaid，后者的最大馬力也達到了1020匹，官方宣稱百公里加速時間為2.1秒，從0到60英里加速直接破2，只需1.99秒，號稱有史以來速度最快的量產(chǎn)車。作為一臺發(fā)布于4年多前的車，F(xiàn)F 91性能做到這個水平在當時已經(jīng)很超前了。況且，這臺車還搭載了后輪主動轉向系統(tǒng)和空氣懸架，這些都是豪華車上才有的裝備。

　　另外在自動駕駛方面，F(xiàn)F 91的配置也十分豪華，該車共添加了36個不同類型的傳感器，包括1個激光雷達、10個攝像頭、12個超聲波傳感器和13個雷達。至于實際表現(xiàn)，還得看交付后實車的表現(xiàn)，智車派也會持續(xù)關注。

　　續(xù)航方面，官方表示FF 91搭載的鋰離子電池電芯擁有世界最高的能量密度，幾乎是其他量產(chǎn)電動車電池的兩倍。那么續(xù)航里程是多少呢？單次充電行駛里程可超過300英里(EPA)，約為480公里。EPA能耗測試是現(xiàn)階段美國使用的續(xù)航里程測試標準，相比歐洲的NEDC和聯(lián)合國的WTLP更貼近于現(xiàn)實的續(xù)航里程。不過，考慮到FF 91的大體量以及友商旗艦產(chǎn)品動輒800公里的NEDC續(xù)航，F(xiàn)F 91的續(xù)航能力只能說差強人意。

　　智車派想表達的是，在汽車行業(yè)的全球化背景下，要在硬件堆料上超越傳統(tǒng)品牌的豪華車并不難。但就像智能手機，同樣的硬件下，考驗的是廠商對硬件的調教與優(yōu)化能力。FF作為一家新興的造車勢力，盡管初創(chuàng)時團隊陣容豪華，但論歷史沉淀還是很難與賓利、邁巴赫、法拉利等品牌相抗衡。有人說，歷史沉淀能帶來什么？對豪華車內涵的理解、對豪車車目標人群的畫像把控以及品牌自身透出的價值等等，這些恐怕都是年輕的“小伙子”難以企及的。

這次交付的真的穩(wěn)了？

　　相比起賈躍亭對FF 91的豪華性夸下海口，F(xiàn)F 91的交付更像一杯香氣誘人的咖啡，它化成一縷輕煙，勾起人們內心那只好奇貓。

FF 91

　　兩個半月前，智車派在《百度無人車加速/360正式造車 賈躍亭的FF 91還難產(chǎn)呢？》一文中，詳細闡述了一則FF 91從發(fā)布到“馬上將交付”再到“立馬會交付”的無限循環(huán)故事。現(xiàn)在，這個故事似乎迎來了一輪新循環(huán)，但FF的上市振奮人心，它給足了投資者、賈躍亭以及嘗鮮者勇氣，未來主義者聯(lián)盟版售罄更是一個清晰的訊號，它很可能會打破賈躍亭一手造就的那個死循環(huán)。

總結

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