8月12日，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人林文欽（昵稱“萌劍客”），駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故不幸逝世，終年31歲。此事引發(fā)了網友的關注與熱議。

對此，蔚來和相關部門的調查正在進行當中。

今日，理想CEO李想也發(fā)文，呼吁媒體和行業(yè)機構統(tǒng)一自動駕駛的中文名詞的標準。

李想指出，L2和L3什么的用戶聽不懂，都是專業(yè)話術。建議統(tǒng)一名稱：L2=輔助駕駛；L3=自動輔助駕駛；L4=自動駕駛；L5=無人駕駛。

一個多余的中文字也不要有，避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解。在推廣上克制，在技術上投入，對用戶、行業(yè)、企業(yè)都長期有利。

同時，對于李想的言論，360周鴻祎也有自己的看法。

周鴻祎表示，人工智能不是營銷話術，沒有那么神奇，自動駕駛無人駕駛還有很多路要走很多坑要填，不能為了營銷誤導用戶，李想的建議我大部分贊同。

不過，L2到L5都是行業(yè)黑話自娛自樂，應該變成普通用戶可以望文生義的簡單概念，但是L3=自動輔助駕駛容易混淆誤解，還是L3=高級輔助駕駛比較好，你覺得叫什么比較好？

此外，事實上，本來蔚來此次自動輔助駕駛功能，引發(fā)的車禍事件，能夠在網絡上引起如此大的熱議。也有網友對不滿各大主機廠對待自動輔助駕駛宣傳的不滿有關。

賣車時廠商說車輛配備自動駕駛，但是使用時出事后，又說車輛配備的是自動輔助駕駛，責任在于車主不注意路況，如此又當又立的做法，自然容易被網友抓住把柄開撕。

而經此事件后，今后國內主管部門，大概率也會對主機廠在“自動輔助駕駛”功能上面的宣傳，制定更嚴格的規(guī)范，來為車企和消費者，樹立起對L2級自動輔助駕駛功能正確的認知，避免再發(fā)生此類事故。

總結

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