這幾年，隨著共享單車的流行，曾經風行各地的公共自行車逐漸失去了蹤影。

今年以來，北京市各區陸續發布公告，宣布停止公共自行車運營，或轉為市場化運營。截至8月中旬，懷柔區、大興區、昌平區的公共自行車都已轉為市場化運營，并接受區級管理部門監管，其他行政區公共自行車則全部退出運營。

至此，北京公共自行車正式“謝幕”。

對于公共自行車為何落寞，不少市民都認為其辦卡交押金手續復雜、車輛少、站點少、停車麻煩等，不如共享單車方便。

而且，(北京)公共自行車1小時內免費，對市民而言很優惠，但絕大多數人騎行都不可能超過1個小時，直接導致沒什么運營收入。

西城區公共自行車停運公告中也提到，公共自行車實現了相對共享單車的創新引導、融合發展直至逐步退出的過程，完成了其作為出行模式探索和過渡的歷史使命。經充分論證研究，西城區公共自行車系統退出運營市場。

有專家指出，無論是資源分布還是管理模式方面，公共自行車已很難跟共享單車比較，退出是自然選擇。

據北京市交通委數據，2021年上半年全市共享單車累計騎行3.65億人次，同比增長53.42％，日均騎行201.85萬人次，同比增長54.26％。

北京市中心城區共享單車投放總規模控制在80萬輛以內，各郊區運營車輛約12.8萬輛。

總結

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