尋找汽車連接的解決方案

Finding solutions for automotive vehicle connectivity

汽車制造商正在增加完全依賴于連通性的功能，汽車也開始聯網。這是件好事。但是之間的聯系是隨意的，很不好。每輛車都有多種連接需求，到目前為止，汽車制造商傾向于通過增加另一種不同的連接來滿足每種需求。電子行業迫切希望提供整合的連接解決方案，但大多數主要汽車公司仍致力于開發專有技術，這意味著汽車制造商及其供應商正在不斷地對車輪進行改造。

以下是汽車行業對連通性要求的概述。然后，比較了電子行業中一些比較著名的供應商提供的幾種解決方案。

Why connect?

車載信息娛樂系統和遠程信息處理單元已成為空中傳送（OTA）軟件更新的首要任務。汽車制造商計劃在不重新設計汽車的情況下，增加新的應用程序和服務，從汽車共享到檢測燃油油位。通過Wi-Fi、4G和5G的音頻和視頻流媒體正席卷車輛。

網絡安全需要OTA。當出現黑客攻擊時，對汽車原始設備制造商來說，最重要的莫過于發送軟件補丁的靈活性了。對于軟件豐富的汽車來說，OTA是最佳選擇。因為沒有沒有沒有bug的軟件，車輛必須準備好糾正軟件錯誤。

OTA更新的下一個前沿領域是在整個汽車上。汽車制造商不僅需要能夠瞄準TCU（遠程信息處理控制單元），還需要針對每輛車上安裝的由不同芯片供應商開發的各種ECU。這些ECU的任務是控制車輛的各個部分，從發動機控制到安全氣囊和座椅調節。

連接必須有兩個方面。除了能夠發送軟件補丁，汽車制造商還必須能夠從車輛中提取信息。在汽車高度自動化的時代，攝像機、雷達和激光雷達產生的海量感官數據需要經過聚合、處理、存儲并發送到云端進行人工智能訓練。可能是一致的格式。

最后但并非最不重要的是，必須對聯網車輛收集的數據進行分析。

簡言之，聯網汽車覆蓋了很多地面。連通性使汽車行業能夠開發和添加新的應用程序和服務。連通性支持道路安全，發送網絡安全修補程序，并促進機器學習。“車云”互聯汽車是一個巨大的市場。每一家技術供應商、原始設備制造商、一級和二級供應商都在削減成本。

為聯網車輛描繪一個美好的未來并不難。更困難的是找出哪些連接解決方案在做什么。請記住，沒有人能把所有的連接部件都搞定。任何聲稱擁有“端到端”解決方案的人都沒有。

Tower of Babel巴別塔

問題不是缺乏設計連接車輛的基礎。真正令人擔憂的是，汽車制造商——正如幾十年來所做的那樣——繼續開發專為其中一家而設計的專有解決方案，但將其行業排除在外。

Excelfore市場總監馬克·辛格（Mark Singer）表示，互聯汽車領域的參與者——汽車原始設備制造商、一級和二級——正在打造一座“巴別塔”。例如，由一家公司提供或為一種型號設計的OTA軟件更新解決方案，即使在同一家公司內，也不一定與另一種型號通信。

Three driving forces for connectivity

互聯互通的三大驅動力

連接車輛的用地布局很復雜。然而，驅動車輛連接云計算的關鍵力量有三個。

首先是“軟件定義”車輛的出現。“汽車正在成為軟件，”Aeris汽車總經理兼首席營銷官Raj Kanaya說。

其次，5G和哈曼所稱的“互聯網的無限可擴展性”正在促使汽車制造商重新思考如何將功能和內容交付給汽車。哈曼（Harman）高級移動解決方案副總裁蒂姆?范?戈泰姆（Tim Van Goethem）認為，5G和互聯網將使汽車原始設備制造商“在汽車的整個生命周期中不斷為汽車添加新功能”

第三，“數據正在重塑自主汽車（AV）價值鏈。”為AV應用收集的大量數據使云成為“一個重要的構建塊”，VSI實驗室的合伙人兼主管Danny Kim在其公司的技術簡報中指出。

在這種背景下，將研究誰是聯網汽車市場的誰，同時分解誰在解決汽車的哪些細分市場的云難題。

Qualcomm’s Car-to-Cloud Platform

高通公司本月在CES上推出了車載云平臺。

如果天真地相信未來的交通工具是“一部帶輪子的智能手機”，可能會得出結論，高通公司領導汽車到云的革命是一件輕而易舉的事。堅持這個想法。

當《電子時報》詢問高通公司，其車對云平臺的設計目標是針對聯網汽車市場的哪些領域時，產品管理部高級總監尼米什·什里瓦斯塔娃（Nimish Shrivastava）給出了審慎的回答。高通公司目前的任務是使汽車制造商能夠將其車輛的連接性能從4G提高到5G，而汽車原始設備制造商不必更換硬件。

Shrivastava說，高通公司的汽車到云平臺有兩個關鍵功能。一種是“軟SKU”，另一種是直接內置在連接芯片中的安全性。據高通公司稱，軟SKU使可現場升級的芯片“隨著性能要求的提高或新功能的出現而安全地支持新功能”。確保了從4G到5G的平穩過渡，并實現了“針對特定產品領域的區域定制和功能升級”。通過利用其功能，原始設備制造商可以為多個層次和市場定制單個SKU。高通公司聲稱，這最終將有助于汽車制造商節省與多個SKU的專用投資相關的成本。

高通公司的汽車到云平臺也為汽車制造商提供了靈活的數據使用方式。Shrivastava解釋說，舉例來說，汽車制造商向消費者收取OTA更新中的數據使用費可能是不可取的。Shrivastava說，聯網汽車供應商應該提供不同的計費系統，同時提供靈活的計劃，將數據、服務和新的用戶體驗捆綁在一起。

Too little too late?

聯網汽車業務的現有企業認為高通公司進入擁擠的聯網汽車市場“太少、太晚”。Strategy Analytics汽車業務副總監Greg Basich指出，高通公司在管理車輛生命周期方面缺乏經驗。高通公司還缺乏對不同芯片供應商提供的、設計成不同車輛的ECU的了解。在自己的車到云平臺上支持高通自己的芯片是一回事。把自己打造成汽車業云計算的靈丹妙藥完全是另一回事。“高通的車到云服務必須與高通自己的芯片分離，”Basich說。
Shrivastava承認高通公司的平臺將來需要支持其芯片。但就目前而言，高通公司的使命是填補現有遠程通信解決方案中的某些空白。Shrivastava說，軟SKU對高通公司來說非常重要，因為所有主要的原始設備制造商都在爭先恐后地使聯網車輛“經得起未來的考驗”。Shrivastava說，憑借Soft SKU在設備級激活新功能的能力，高通公司將為其部署在互聯汽車上的芯片增添“終身價值”。

考慮到汽車結構的復雜性，汽車工業不能簡單地重新利用最初為移動電話發明的OTA更新技術。例如，移動OTA技術無法更新剎車系統，因為缺乏從各種ecu中提取所需增量的方法，而ecu的資源（內存和處理能力）受到嚴重限制。

盡管如此，Shrivastava堅稱，高通公司對“生態系統”中“將不同的參與者聚集在一起”有一定的了解。高通公司希望在汽車生態系統中復制自己的成功經驗，將網絡運營商、內容擁有者和軟件開發人員聚集在一起，以推動智能手機功能和內容的進步。

VW-Aeris joint venture

本周早些時候，美國大眾汽車集團（Volkswagen Group of America）宣布與Aeris成立一家名為Ventic
LLC的合資公司。

新的合資企業源于大眾與艾利斯的關系。大眾發言人解釋說，2017年，兩家公司合作開發了“物聯網平臺”，以支持汽車中的嵌入式連接模塊。她補充說，合資公司的工作將包括“嵌入式連接模塊的OTA更新”。

除此之外，大眾和艾利斯都拒絕透露Ventic的具體任務。

組建合資企業的想法似乎來自兩家公司的最高管理層。這一決定與大眾汽車去年秋天宣布的一項重大組織變革“將硬件和軟件設計全部納入內部”

Kanaya稱，Aeris是一家“世界級軟件公司”，在汽車原始設備制造商中贏得了信譽。為了實現汽車到云，Aeris提供了一個由TCU和連接平臺、設備和移動應用程序平臺組成的移動套件。Kanaya說，到目前為止，Aeris的連接平臺在許多汽車原始設備制造商中贏得了設計勝利。自2017年Aeris與三菱汽車（Mitsubishi Motors）達成協議以來，該公司一直在互聯平臺上推出更多的設備和移動應用程序層。Aeris還為客戶提供“云獨立”解決方案。

盡管Aeris的上述框圖在支持車輛新應用和服務方面看起來很全面，但Aeris的解決方案仍然集中在TCU上。

VSI實驗室的創始人Phil Magney告訴EE Times，VW Aeris合資公司“旨在創建一個統一的遠程信息處理平臺，以支持當前和未來的聯網服務。”但補充道，這并不支持“管理軟件定義的車輛架構所需的迭代數據處理周期”。

簡單地說，不是為整車OTA更新而構建的。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的寻找汽车连接的解决方案的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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