華為計(jì)算平臺(tái)MDC810發(fā)布量產(chǎn)
塞力斯的發(fā)布會(huì)剛剛結(jié)束，會(huì)上塞力斯SF5自由遠(yuǎn)征版也確實(shí)讓人眼前一亮。

全球首款4S級(jí)加速能力、1000+km續(xù)航新能源作為這款車的賣點(diǎn)。
續(xù)航1000+km成了最近比較流行的一個(gè)參數(shù)。不過(guò)，這里大家也不要被過(guò)多的迷惑，所謂的1000+km續(xù)航是在滿電滿油的情況下達(dá)到的，其實(shí)是一個(gè)“油電續(xù)航”。
當(dāng)然，今天的重點(diǎn)不是它，而是華為的DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

華為，不講武德？
不同于智能手機(jī)前期的概念圖、PPT、宣傳等，華為的“造車”聲勢(shì)有點(diǎn)不同，好像不造整車的聲明也沒(méi)過(guò)去幾天，就直接出手。前有刷爆網(wǎng)絡(luò)的極狐自動(dòng)駕駛，現(xiàn)有塞力斯DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。產(chǎn)品直接落地，讓大佬們也有點(diǎn)酸酸，確實(shí)跟智能手機(jī)的打法不一樣了。

華為的種種做法，其實(shí)是在重新定義汽車行業(yè)的整個(gè)格局。未來(lái)幾年，汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)不會(huì)像手機(jī)產(chǎn)業(yè)一樣的分工明確，它正在嘗試。前段時(shí)間，一眾互聯(lián)網(wǎng)公司表示下海涉足汽車領(lǐng)域，也再次證明這一點(diǎn)。汽車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈也許會(huì)被快速分層，造車的門檻也會(huì)慢慢降低。

當(dāng)海外還在討論，華為當(dāng)下最需要的是突破芯片制造的時(shí)候，已經(jīng)在在造“整車”與幫助車企造好車的艱難抉擇中，做出了取舍。且快速實(shí)現(xiàn)了“跨界”突破、產(chǎn)品落地。
與其說(shuō)，在人人宣布造車的時(shí)候，華為的先行一步是不講武德，倒不如干脆承認(rèn)，華為的戰(zhàn)略思想依然是很多企業(yè)暫時(shí)無(wú)法比擬的。
華為，不造整車是無(wú)奈，更是一種戰(zhàn)略
為何三番五次地表示：不會(huì)造整車？華為的這個(gè)戰(zhàn)略思想，正在一步步顯現(xiàn)出來(lái)。
除了現(xiàn)金流的問(wèn)題；除了依然需要解決芯片的問(wèn)題；除了堅(jiān)持自己在同一個(gè)領(lǐng)域深耕的問(wèn)題…。
最關(guān)鍵一點(diǎn)，華為要給車企一個(gè)定心丸。
當(dāng)前汽車制造廠商依然需要通過(guò)不同的上游企業(yè)采購(gòu)不同的設(shè)備，汽車制造也是“組裝”活。
隨著新能源汽車的介入，更多的車企可能需要面臨一個(gè)過(guò)渡期，一旦這一步?jīng)]有走好，很可能會(huì)被刷下去。設(shè)計(jì)一輛車的周期，比智能手機(jī)的周期更長(zhǎng)，不確定性更大。
比如，賈總的FF…。
現(xiàn)在華為給出了一個(gè)解決方案。
“只需要做好汽車外觀和底盤，整車的適配交給我。”
電子系統(tǒng)，我來(lái)；動(dòng)力系統(tǒng)，我來(lái)；聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，我來(lái)；自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、我來(lái)…質(zhì)疑：說(shuō)得也太夸張了吧？
其實(shí)一點(diǎn)都沒(méi)夸張。
在去年，北京車展上，華為就發(fā)布了多合一動(dòng)力解決方案，光產(chǎn)品就拿出來(lái)了兩個(gè)：
一、融合電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器的三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；
二、電機(jī)、MCU、PDU、OBC、DCDC、減速器、BCU七大部件的多合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)DriveONE。
剛展出的時(shí)候，也有人說(shuō)，又是一個(gè)PPT，模型。
可一年不到，產(chǎn)品就落地了。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)甚至全球恰恰缺少一個(gè)這樣的企業(yè)，但競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)非常的大。比如跟華為合作的幾個(gè)廠商，也跟國(guó)內(nèi)幾家互聯(lián)網(wǎng)公司、國(guó)外的博世都有業(yè)務(wù)往來(lái)。
如何讓廠商們看到自己的利益不得到侵犯，利潤(rùn)不會(huì)出現(xiàn)減少，在眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出。
華為直接給出方案：
未來(lái)，不同的車企基于自己的能力和策略會(huì)有不同的選擇，有些會(huì)選操作系統(tǒng)，有些可能只會(huì)選硬件，有些會(huì)自己做，但是，提供了不同的選擇。
根據(jù)各個(gè)汽車廠商不同的需求，提供不同的服務(wù)。比如極狐的自動(dòng)駕駛、塞力斯三合一電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這是一個(gè)幾十年注重自主研發(fā)的實(shí)體企業(yè)的實(shí)力，更是一種底氣。
沒(méi)有的，都能做。

4月18日，華為智能駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC 810已量產(chǎn)。計(jì)算力高達(dá)400+TOPS。也是已經(jīng)量產(chǎn)的最大算力的智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，可以做到發(fā)布即可量產(chǎn)。
華為，被迫選擇后的意義深重
有人說(shuō)，如果手機(jī)業(yè)務(wù)沒(méi)有這團(tuán)糟爛事，華為不會(huì)插手汽車領(lǐng)域。
這是一種假設(shè)，真正的答案在老爺子那里，咱還真琢磨不透。
但華為此舉，對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的影響，依然是巨大的。
在汽車上游領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)依然缺失角色的擔(dān)當(dāng)，一位從業(yè)者分享了自己的所見(jiàn)所聞：
因?yàn)閲?guó)內(nèi)缺少Tier1的企業(yè)，所以很多上游的公司做出什么汽車專用芯片，往往都需要先找博世等公司進(jìn)行認(rèn)證，不完成認(rèn)證國(guó)內(nèi)的車企就無(wú)人敢用。
一個(gè)簡(jiǎn)單的過(guò)程，如果沒(méi)有國(guó)外如博世一般的公司去認(rèn)證，就連自己都不敢去使用。而不敢用的原因并不是，生產(chǎn)的芯片或者其他硬件不行，而是在汽車制造時(shí)，汽車上的很大一部分系統(tǒng)是國(guó)外企業(yè)提供的。
一旦使用自己生產(chǎn)的芯片、硬件，會(huì)不會(huì)出問(wèn)題，只有國(guó)外提供系統(tǒng)的企業(yè)知道。在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，并不是企業(yè)造不出好東西，而是怕中間出現(xiàn)問(wèn)題而放棄自主，選擇了更穩(wěn)妥的辦法。
這種情況在華為介入，成為國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商以后會(huì)得到很大的改善。
為何?
很簡(jiǎn)單，華為一旦成為國(guó)內(nèi)的Tier1，直接拉動(dòng)國(guó)內(nèi)循環(huán)，形成自己的汽車標(biāo)準(zhǔn)，再標(biāo)準(zhǔn)，培養(yǎng)一批真正有競(jìng)爭(zhēng)力的上游公司。
斗膽猜一下，這是不是老爺子真正的謀劃？

最后
網(wǎng)上都在討論，華為為何不造整車，對(duì)標(biāo)海外一級(jí)供應(yīng)商？原因各式各樣都有，但卻很少有人去關(guān)注它作為供應(yīng)商角色所面臨的的壓力，其實(shí)并不小。

無(wú)論從自動(dòng)駕駛中的激光雷達(dá)技術(shù)，還是涉及到方方面面的系統(tǒng)上。華為每走一步，毫不夸張地講，直接影響到國(guó)內(nèi)甚至全球的汽車領(lǐng)域，也勢(shì)必會(huì)觸動(dòng)某些人的蛋糕。
但，風(fēng)暴已至…它，唯有披荊斬棘，才能活下去。

總結(jié)

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