被小鵬汽車(chē)認(rèn)為是“自動(dòng)駕駛前的最后一輛車(chē)”的G6，交出了一份“意料之中情理之外”的成績(jī)單。

說(shuō)在意料之中，是因?yàn)楸忍厮估璏odel Y要便宜5萬(wàn)多的G6，在配置上幾乎碾壓了大多數(shù)同價(jià)位競(jìng)品，成為爆品，幾乎沒(méi)有懸念。事實(shí)也是如此，小鵬G6上市1個(gè)月，訂單數(shù)超4萬(wàn)。

說(shuō)在情理之外，是因?yàn)檫^(guò)去一年，不少用戶(hù)還在為輔助駕駛的安全問(wèn)題擔(dān)憂(yōu)，愿不愿意為輔助駕駛功能買(mǎi)單依然是個(gè)問(wèn)號(hào)。但G6 智駕高配Max版在訂單占比居然高達(dá)70%，而團(tuán)隊(duì)原本預(yù)期Max版本的比例是40%，這幾乎是翻倍。

小鵬G6 Max版本的大賣(mài)釋放出一個(gè)信號(hào)：城市NOA（ Navigate on Autopilot，自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛），正成為競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。車(chē)企們的動(dòng)作也在驗(yàn)證這一結(jié)論：幾乎每家車(chē)企都加速NOA布局的速度。

在自動(dòng)駕駛上已經(jīng)布局多年的華為和小鵬略顯保守，他們將今年城市NOA的開(kāi)城目標(biāo)分別定在了45城與50城，并已經(jīng)開(kāi)始布局無(wú)圖版本。NOA至今沒(méi)有落地一個(gè)城市的理想汽車(chē)稱(chēng)，要在年底開(kāi)放100座城市，也是無(wú)圖方案。

每個(gè)人都希望可以在疲憊的駕駛途中短暫解放雙手，幾乎沒(méi)有人會(huì)懷疑自動(dòng)駕駛的未來(lái)。一位接觸過(guò)小鵬創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的人士向Tech星球展示的早期融資BP上寫(xiě)著，小鵬認(rèn)為未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)一個(gè)是喜好，另一個(gè)是技術(shù)，這其中有三大關(guān)鍵點(diǎn)：電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化。

這無(wú)疑是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)，競(jìng)爭(zhēng)者們虎視眈眈的不僅僅是市場(chǎng)份額，更多的是在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革中，掌握城市出行的話(huà)語(yǔ)權(quán)。因?yàn)樗腥硕济靼祝诓痪玫膶?lái)，一個(gè)沒(méi)有輔助駕駛功能的新能源汽車(chē)，很難俘獲消費(fèi)者的信心。

智能駕駛開(kāi)城，先拼數(shù)字

主流車(chē)企們現(xiàn)在最關(guān)心兩件事兒，一個(gè)是銷(xiāo)量，另一個(gè)是智能駕駛開(kāi)城進(jìn)度。

一位小鵬自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的員工告訴Tech星球，他們的工作非常繁忙，工作日晚上11點(diǎn)下班是常態(tài)。此前36氪曾報(bào)道，為了推進(jìn)智駕進(jìn)度，理想汽車(chē)正在擴(kuò)張，每個(gè)員工都要填上幾份內(nèi)推簡(jiǎn)歷。不過(guò)，一位理想汽車(chē)員工告訴Tech星球，這可能僅限于自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)。

小鵬是城市NOA優(yōu)秀選手的代表之一。目前，小鵬已經(jīng)在上海、深圳、廣州、佛山、北京和全國(guó)高速路段開(kāi)放了XNGP（小鵬的城市NOA名字）高階智駕功能。在小鵬大本營(yíng)廣州，用戶(hù)使用XNGP時(shí)，已經(jīng)不需要選擇路線(xiàn)。小鵬汽車(chē)今年的目標(biāo)是年底在50個(gè)城市開(kāi)放XNGP功能。

另一個(gè)優(yōu)秀選手是“堅(jiān)持不親自造車(chē)”的華為。華為計(jì)劃到今年年底開(kāi)放45城，進(jìn)度基本和小鵬相當(dāng)。

不過(guò)，今年最受關(guān)注的是理想汽車(chē)。這家公司在2023年以前對(duì)于智能駕駛的投入并不多，到了2023年，情況發(fā)生了變化。

在年初2月份的理想L7發(fā)布會(huì)上，官方曾透露將在第四季度開(kāi)展城市NOA內(nèi)測(cè)。后來(lái)，理想將內(nèi)測(cè)提前到了第二季度。

原小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙在接受《晚點(diǎn)Latepost》采訪(fǎng)時(shí)曾表示，自己聽(tīng)說(shuō)理想的目標(biāo)本來(lái)沒(méi)有那么激進(jìn)，但是因?yàn)樾※i做得比較快，理想在上海車(chē)展之前開(kāi)始加速。

6月26日，當(dāng)理想汽車(chē)邀請(qǐng)車(chē)評(píng)人和媒體在北京順義和望京內(nèi)測(cè)其城市NOA功能時(shí)，當(dāng)天下午2點(diǎn)25分，何小鵬在本人的社交賬號(hào)上發(fā)布了一條視頻，內(nèi)容是他駕駛著G6，使用XNGP上下班的過(guò)程。火藥味十足。

今年4月上海車(chē)展，當(dāng)理想汽車(chē)喊出要年底城市NOA落地100城的數(shù)字時(shí)，不少人覺(jué)得不可思議。業(yè)內(nèi)甚至有人評(píng)價(jià)稱(chēng)：落地100城，連路測(cè)都做不完。另一位新能源汽車(chē)自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)的成員評(píng)論道：是騾子是馬，落地拉出來(lái)溜溜就知道。

不過(guò)，理想汽車(chē)的城市NOA并不是傳統(tǒng)意義上的智駕，而是通勤NOA，顧名思義，是只覆蓋用戶(hù)的通勤路段。一位自動(dòng)駕駛行業(yè)人士告訴Tech星球，通勤路線(xiàn)大概率無(wú)需擔(dān)心用戶(hù)的使用率。

面對(duì)外界對(duì)開(kāi)放百城是通勤NOA，而非城市NOA的疑問(wèn)，理想汽車(chē)智能駕駛產(chǎn)品經(jīng)理趙哲倫表示，城市NOA通過(guò)高精地圖覆蓋來(lái)開(kāi)通可用路段，圖商制圖規(guī)則通常優(yōu)先覆蓋高等級(jí)道路，一座城市開(kāi)通意味著該城市的高等級(jí)道路高精地圖制圖完成。但是，這意味著還有很多路段無(wú)法使用城市 NOA。

一位頭部自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)成員告訴Tech星球，城市NOA屬于L2級(jí)別的輔助駕駛，開(kāi)城其實(shí)沒(méi)有特別多政策限制，主要考驗(yàn)技術(shù)能力。

從目前的形式來(lái)看，理想完成年底落地100城幾乎是板上釘釘。不過(guò)，通勤NOA功能并不是開(kāi)放給所有用戶(hù)，而是AD Max的早鳥(niǎo)用戶(hù)，他們預(yù)計(jì)年底規(guī)模達(dá)到萬(wàn)人，明年二季度會(huì)全量推送。

高精地圖被拋棄了

城市NOA的優(yōu)秀選手華為和小鵬過(guò)去開(kāi)城都限定在北京、上海、廣州、深圳、杭州、重慶這六座城市內(nèi)，這是因?yàn)槠漭o助駕駛功能依托高精地圖，而上述六座城市皆為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)高精度地圖應(yīng)用試點(diǎn)的城市。

但現(xiàn)實(shí)是高精地圖數(shù)據(jù)采集難度高，一輛搭載了激光雷達(dá)、攝像頭等大量傳感器的數(shù)據(jù)收集車(chē)輛成本動(dòng)輒上百萬(wàn)，地圖成本居高不下。

根據(jù)太平洋汽車(chē)網(wǎng)的消息，小鵬汽車(chē)智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP采用的方案是兩顆英偉達(dá)Orin芯片 、13個(gè)攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、2顆激光雷達(dá)和1個(gè)車(chē)內(nèi)攝像頭。一位行業(yè)內(nèi)人士告訴Tech星球，一個(gè)毫米波雷達(dá)價(jià)格在200-300元之間，激光雷達(dá)是3500元/顆，一顆Orin芯片為1600美元。

Tech星球查詢(xún)發(fā)現(xiàn)，超聲波雷達(dá)的價(jià)格較為實(shí)惠，一顆雷達(dá)的成本在數(shù)十元。有數(shù)據(jù)顯示按照一套倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)安裝4個(gè)超聲波雷達(dá)計(jì)算，硬件成本還不足二百元。在不計(jì)算攝像頭的情況下，XNGP的硬件成本在3萬(wàn)元左右。小鵬的目標(biāo)是通過(guò)技術(shù)使XNGP的BOM成本到2024年降低50%。而李想曾披露，理想帶雙OrinX的智駕方案成本約為4000美元。

特斯拉輔助駕駛從一開(kāi)始就擺脫高精地圖，采用純視覺(jué)方案，最終成本只有1500美金。自動(dòng)駕駛的核心步驟就是讓機(jī)器實(shí)現(xiàn)感知、規(guī)劃和控制，其中感知的不確定性巨大，工作量也最大，占80%。

特斯拉解決感知的做法是采用BEV（Bird's Eye View，一種鳥(niǎo)瞰式的視角或坐標(biāo)系）感知車(chē)輛及周?chē)h(huán)境，然后通過(guò)Transformer（一種新型神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)）實(shí)現(xiàn)從2D到3D模塊之間的轉(zhuǎn)化，形成時(shí)序融合下的4D空間信息，從而使感知結(jié)果更加連續(xù)、穩(wěn)定。

在此基礎(chǔ)上，BEV算法進(jìn)一步迭代為Occupancy Networks（占用網(wǎng)絡(luò)），在10ms內(nèi)完成計(jì)算，感知更高效、結(jié)果更精準(zhǔn)。依靠技術(shù)的先進(jìn)性，形成了實(shí)時(shí)生成高精地圖的能力。

一位百度自動(dòng)駕駛員工告訴Tech星球，目前BEV+Transformer+Occupancy的方案是行業(yè)最優(yōu)方案。在國(guó)內(nèi)，大部分玩家都在學(xué)習(xí)特斯拉，他們希望逐步增強(qiáng)感知能力，擺脫對(duì)高精地圖的依賴(lài)。這不僅可以降低成本，更重要的是可以讓輔助駕駛功能可更多普及到更多地區(qū)。

“模型容易受到對(duì)抗性噪聲的影響、2D到3D的轉(zhuǎn)換模塊會(huì)使信息損失。硬件算子算力、感知盲區(qū)、極限范圍外和遮擋多等都會(huì)影響模型的效果。”上述員工補(bǔ)充道。

目前，小鵬和理想都已經(jīng)具備乙級(jí)地圖測(cè)繪資質(zhì)。一位小鵬自動(dòng)駕駛員工告訴Tech星球，乙級(jí)地圖資質(zhì)對(duì)于現(xiàn)有方案是完全夠用的，甚至一些自動(dòng)駕駛企業(yè)也只具備乙級(jí)資質(zhì)。這為汽車(chē)主機(jī)廠進(jìn)一步擺脫高精地圖奠定了基礎(chǔ)。

360°無(wú)死角的競(jìng)爭(zhēng)

智能輔助駕駛始終是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要技術(shù)的積累和團(tuán)隊(duì)不間斷的投入。一位在自動(dòng)駕駛行業(yè)工作多年的工程師表示，模型決定了算法能力的上限，數(shù)據(jù)決定了算法的實(shí)際效果。

數(shù)據(jù)是自動(dòng)駕駛行業(yè)的基礎(chǔ)。作為城市NOA的后來(lái)者，理想在新能源汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破45萬(wàn)輛，小鵬累計(jì)銷(xiāo)量接近32萬(wàn)輛。

在和滴滴合作后，小鵬將在15萬(wàn)級(jí)別引入XNGP系統(tǒng)，而為了拿到小鵬更多的股份，滴滴需要完成銷(xiāo)量對(duì)賭。根據(jù)協(xié)議，如果滴滴平臺(tái)和生態(tài)內(nèi)的年銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛，小鵬將提供額外的對(duì)價(jià)股權(quán)。如果連續(xù)兩年的最高年銷(xiāo)量達(dá)到18萬(wàn)輛，滴滴獲得的最高股權(quán)比例可以提升至5%。

滴滴背后擁有龐大的網(wǎng)約車(chē)系統(tǒng)，這是一個(gè)巨大的銷(xiāo)售渠道。而網(wǎng)約車(chē)每天的里程在200-300公里間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了私家車(chē)。這將大大加速小鵬的數(shù)據(jù)積累。

但僅有數(shù)據(jù)并不夠。吳新宙層表示，中國(guó)的數(shù)據(jù)傳輸成本相對(duì)低一些，所以它還是有個(gè)飽和趨勢(shì)的，“我并不認(rèn)為十萬(wàn)輛和一百萬(wàn)輛的差別有那么大。”

數(shù)據(jù)喂養(yǎng)算法，但軟件系統(tǒng)需要和硬件系統(tǒng)相輔相成。硬件越豐富，軟件越好做。一位行業(yè)人士稱(chēng)，“蔚小理”（蔚來(lái)、小鵬、理想）的解決方案可以把激光雷達(dá)去掉，Orin 芯片換成自研的，或者地平線(xiàn)的J5/J6，成本便可以降低。但這樣做的前提是軟件足夠優(yōu)秀。

更重要的是，現(xiàn)實(shí)交通的復(fù)雜性在于交通參與者的隨機(jī)行為，比如騎電車(chē)人員逆行、大貨車(chē)的貨物散落一地、路邊偶然出現(xiàn)的小狗等等。如果不能解決這樣的長(zhǎng)尾場(chǎng)景/Coner Case，將嚴(yán)重影響實(shí)際的駕乘體驗(yàn)。

在城市NOA測(cè)試視頻中，我們經(jīng)常會(huì)看到這樣一幕：汽車(chē)行駛途中前面突然出現(xiàn)一個(gè)行人，有時(shí)系統(tǒng)直接選擇了剎車(chē)，但當(dāng)時(shí)其實(shí)還是有路線(xiàn)規(guī)劃的可能性的。

“如果感知加上時(shí)間序列，輔助駕駛會(huì)做得更好，通俗一點(diǎn)，就是系統(tǒng)預(yù)判行人穿過(guò)的時(shí)間，然后決定速度減慢到多少，而不是直接剎車(chē)。這樣體驗(yàn)更舒適，也更符合人類(lèi)駕駛習(xí)慣”，一位行業(yè)頭部自動(dòng)駕駛公司員工告訴Tech星球。

每家車(chē)企都要從頭到尾去解決一個(gè)又一個(gè)coner case，這不是一朝一夕能夠解決的事情。木桶理論在這個(gè)賽道并不試用，汽車(chē)的銷(xiāo)量、硬件的性能、技術(shù)的先進(jìn)、足夠的人才和資金，都缺一不可，這無(wú)疑是360°無(wú)死角的競(jìng)爭(zhēng)。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的智驾开城：一场360度无死角的必经之战的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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