埃爾法，曾幾何時，是MPV界的一種信仰，每一個想要擁有埃爾法的人，都需要加價。

GL8、艾力紳、奧德賽、途安……MPV的世界里曾經并沒有國產車的位置，但是隨著新能源汽車的崛起，國產MPV對國外品牌的MPV已經形成圍剿之勢。

今年的成都車展，MPV車型成為一大看點，魏派高山 PHEV 混動版本、全新瑞風 RF8 、上汽大通的大家 7等一眾MPV車型亮相，加上此前的嵐圖夢想家、騰勢D9、極氪009、紅旗HQ9、傳祺M8、傳祺E9，國產MPV已經呈現一窩蜂態勢。

中國市場MPV的銷量正在回歸增長軌道，乘聯會公布的零售銷量數據顯示，今年上半年累計銷售52.4萬輛，同比增長21.6%，高于乘用車整體零售銷量的增幅。

對于國內消費者來說，國產MPV的崛起，帶來了更多選擇的同時，打破了以往市場格局，以更高的智能化配置和更低的價格，正在將豐田埃爾法擠出這個市場。

如今這個賽道，榜首是騰勢D9。

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騰勢D9率先發難

一頭扎進中高端MPV領域的國產車企，對著MPV界的扛把子埃爾法，發起一場大規模圍剿。

其一，國產MPV產品正在不斷涌入市場，為消費者帶來更多選擇。

僅在過去的一年中，嵐圖夢想家、騰勢D9、極氪009、紅旗HQ9、傳祺M8、傳祺E9涌入了MPV市場，以及此次成都車展期間發布的魏派高山、瑞風 RF8 、上汽大通的大家 7，正在分解埃爾法這款熱門MPV的吸引力。

值得一提的是，還有一些國產MPV車型在路上。今年底，國產MPV還將迎來兩款重要的新產品——理想MEGA和小鵬X9。

據一位租車公司的工作人員表示，在國產MPV的產品上市后，對消費者和公司來說，選擇范圍更廣，不再只單純追求埃爾法與GL8。

其二，自主品牌的銷量已經出現反超的趨勢，在MPV市場表現出較強的品牌號召力。

其中，以騰勢D9為代表的國產MPV銷量沖擊最為猛烈。易車網數據顯示，騰勢D9的7月銷量達到11146輛，成交均價達到42萬元，連續7個月成為30萬元以上豪華MPV市場銷量冠軍。另外，今年上半年，騰勢D9連續月銷破萬，超越MPV市場“標桿”別克GL8，奪得榜首位置。

相比之下，曾經長期處在天花板地位的豐田埃爾法已經出現了明顯的銷量下滑。汽車博主痛快舒暢表示，今年6月埃爾法銷量536輛，同比下滑71.6%；1-6月埃爾法銷量9643輛，同比下滑4.3%。

其三，隨著新勢力開始卷高端MPV，埃爾法的市場口碑受到了一定的影響。

在百度有駕-車主口碑中，埃爾法分數是8.4分，騰勢D9則為8.9分，極氪009也取得了8.6分。對于埃爾法，車主不滿意的地方主要集中于空間、油耗等問題上。結合車主口碑評價來看，騰勢D9與極氪009的優勢則勝在空間、舒適性等方面。

作為MPV的熱門車型，埃爾法加價購買的行為一直備受詬病。在國內市場，埃爾法被賦予很強的商務屬性，被經銷商采取饑餓營銷，將一輛“豐田面包車”的價格從50多萬炒到100多萬，而且加價幾十萬才能提車。

但這兩年來，埃爾法開始被饑餓營銷反噬，對一些消費者來說，即使加價將近20萬也要排隊，很多車主等不及，開始嘗新國產大玩具。騰勢、嵐圖的銷售告訴陸玖商業評論，過來看車的用戶里，就有因為買不到埃爾法，而選擇國產MPV。

汽車從業者蒙生表示，目前很多年輕人不像家里的長輩那一代，對日系車并不存在執念，相比身份的象征，他們更看重產品力、駕乘體驗等方面。

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埃爾法性價比的喪失

艾瑞咨詢發布的《2022年中國家用MPV市場洞察報告》顯示，相比品牌、精致豪華感，如今消費者在購買MPV時，核心訴求主要是安全性、舒適性、性價比以及多功能性和配置。

結合多位車主的說法，陸玖商業評論注意到，在品牌力層面，埃爾法正在祛魅。車主王先生說道，之前購買埃爾法，是因為市面上的MPV車型較少，埃爾法才被炒成大豪車，但在國產MPV賣到60萬的背景下，埃爾法的尊貴感消失了，“如果花百萬只為一個車標，未免有點智商稅”。

不過，也有業內人士對此持有不同的看法，選車網周宇表示，從產品力來看，雖然國內的MPV車型與日系品牌已經不相上下，但從品牌溢價能力和全球的認知度上，中國品牌還有一段艱苦的路要走。

的確，國內MPV產品力更有競爭力，無論是空間尺寸、功能配置，還是智能化等方面，埃爾法的產品力打不過國內MPV車型。

對比埃爾法2023款雙擎2.5L臻享黃金版與騰勢D9 2022款DM-I 945豪華型，根據汽車之家的數據顯示，同為5門7座MPV，埃爾法的車身為4975*1850*1945（mm），騰勢D9則為5250*1960*1920（mm）；在駕駛硬件方面，兩款車型都搭載了360度全景影像，但后者還標配5個攝像頭、8個超聲波雷達數量、3個毫米波雷達數量；語音識別控制系統里，前者只有電話，后者則是包含多媒體系統、導航、電話、空調、天窗等；智能化配置方面，后者的功能更加豐富，包含車聯網、WiFi熱點等。

相比之下，埃爾法的產品力似乎只有價格昂貴。在跟多位車主交流時，陸玖商業評論注意到豐田埃爾法的最大競爭優勢就是“貴得有面兒”，不少埃爾法車主就是沖著價格貴才購買。

更重要的是，作為車主最看重的因素，埃爾法的安全性引起了消費者質疑。2022年，有汽車自媒體對嵐圖夢想家和豐田埃爾法兩款中大型MPV做了一次碰撞測試，豐田埃爾法受傷更嚴重。

實際上，從此前碰撞成績來看，其安全性也不太理想，日本J-NCAP的碰撞測試結果顯示埃爾法的車輛安全綜合評價為4星。有業內人士指出，雖然在國內市場有更多的商用價值，但車身結構決定了它的安全性依然是20萬級。

國內車企切入MPV這一領域后，憑借用車成本低、智能化配置、本土化以及額外服務等方面的優勢，正在用性價比打敗埃爾法。

“如果用最高的性價比呈現消費者最需要、最實用的配置，這點很顯然是國產MPV的長處?！毙履茉葱袠I資深觀察人士子誠跟陸玖商業評論說道。

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自主品牌搶占消費者心智

在新能源時代，國內消費者的心智隨之改變。消費者洞察與市場研究機構J.D. Power發布的2023中國新車購買意向研究（NVIS）顯示，中國消費者對新能源汽車的購買意愿連續六年上升，目前已經達到33%，相比去年的27%，提升了6個百分點。

值得一提的是，燃油車時代“優先考慮合資品牌”的消費心里逐漸消退，自主品牌開始占據國內消費者的心智，在新能源汽車消費中占據主導權。

工信部的數據顯示，2022年自主品牌新能源乘用車國內市場銷售占比達到79.9%，同比提升5.4個百分點。

陸玖商業評論在跟車主交流的過程中注意到，不少新能源車主都是由BBA為代表的豪華車轉向國產新能源車。一位將寶馬換成問界M5的車主告訴陸玖商業評論，當時試駕后就交了定金，就是看中了問界的車感跟德系車很像，“開起來很厚重”，國產車底盤的支撐強度、做工等方面并不差。

這幾年來，隨著多孩政策的放開，中國的家庭結構發生轉變，消費者對于五座以上的乘用車的剛性需求加深。

與過往MPV市場重點錨定商務出行的定位不同，國內新能源車企打破了傳統MPV重商務、輕家用的理念，通過兼顧商務出行與家庭需求，打造出適合國人商用及家用的高端MPV?？梢哉f，國產車企重新定義了豪華MVP。

目前，無論是電動化、智能化、大空間還是性價比，騰勢D9、極氪009等國產車型可以與埃爾法一拼高下。當前購買國產豪華MPV的人，看重的還是功能實用性、性價比優勢以及對中國新能源技術的信任。

今年初剛添二胎的張冀，最近在試駕嵐圖、極氪等國產MPV車型，“國產車的智能化體驗沒得挑，駕駛操控性也很棒，車內的空間夠大，能滿足全家人的出行需求”。

對此，子誠說道，“性價比、新能源、智能化以及舒適配置，阿爾法、GL8都是全球車型，針對本地消費者很難有本地化、個性化的配置，雖然別克已經在進行嘗試、但還是比很多國產MPV差，在舒適性和個性化配置上不足?！?/p>

周宇也表示，相比外資品牌，國產MPV對中國用戶的需求理解更加透徹，很多設計都是按照用戶痛點量身定制設計的，比如大屏幕、小桌板，滑軌更長，座椅調節角度更大，另外國產MPV的智能化程度更高，動力系統更加多元化（可油、可電、可混動）。

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電與汽的戰爭

近年來，伴隨中國市場對新能源汽車的大力推廣，新能源取代傳統汽車，已經勢不可擋。蒙生表示，無論是政策層面，還是車企的投入，可以明顯看出國內對于新能源汽車的加速布局，與之形成鮮明對比的是，合資品牌的節奏較慢。

乘聯會數據顯示，新能源汽車的滲透率持續提升，7月國內新能源汽車零售滲透率36.1%，較去年同期26.8%的滲透率提升9.3個百分點。其中，自主品牌中的新能源車滲透率高達59.7%；而豪華車中的新能源車滲透率為20.3%；主流合資品牌中的新能源車滲透率則僅有5.1%。

值得注意的是，國內市場消費者的用車需求轉變，表現為燃油車需求變少，慢半拍的新能源車型似乎很難再建立起品牌壁壘。雖然“日系三杰”都宣布了電動化轉型戰略，并推出相應的產品，但從銷量來看，并不被市場買單。

燃油車難賣、電動車不火，后果就是日系車在國內遭遇發展瓶頸。以豐田為例，資料顯示其2022年純電動車的銷量為2.4萬輛，比亞迪純電車型銷量為91萬輛，相當于豐田的38倍。

乘聯會秘書長崔東樹曾指出，燃油車市場份額正劇烈萎縮，而日系車企的新能源車仍處于弱勢，其部分銷量被自主品牌新能源車分流，從而導致了市場份額下滑。

“國內新能源品牌在智能化配置、價格等方面更受國內消費者的青睞，日系車的產品力沒有那么突出了”蒙生說道。

據車fans信息，除個別冷門車系外，以往日系車是很少有庫存車，但現在幾乎任何車型都有很多庫存，包括思域這種曾經加價購買的熱銷車型。

“不過，在國際市場，日系和德系依然是最大的兩個汽車生產、制造國，在全球都擁有完整的供應鏈和銷售網絡。汽車是重資產、長生命周期的工業產品，用戶在選擇產品時也會比其他消費品要更加嚴謹和保守”，周宇指出，國內車企的產品、在耐久度、可靠性、容錯率、統一性、售后服務等維度上，還比不上日系，這點必須要看到。

毋庸置疑的是，國產車企還在加大對MPV這一領域的投入。一方面，MPV市場沒有被電動化過度滲透，還是藍海市場；另一方面，中國中產家庭正在崛起，家庭用車的需求也會越來越強。

在這樣的背景下，埃爾法的日子只會越來越難過。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的丰田埃尔法的衰退进行时的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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