10 月 3 日消息，據乘聯會崔東樹個人公眾號發文，其總結了 2023 年 8 月國內汽車行業的收入情況，認為 8 月車企成本有所下降，邊際改善，市場需求恢復向好，積極因素累積增多，因此汽車行業的營業收入利潤率有所提高。

崔東樹列舉了 8 月車市核心數據如下：

• 2023 年 1-8 月的汽車行業收入 61652 億元，同比增 11%；成本 53736 億元，增 11%；

• 利潤 3036 億元，同比增 2%；汽車行業利潤率 4.9%，相對于整個工業企業利潤率 5.5% 的平均水平，汽車行業仍偏低。8 月汽車營業行業 8504 億元，增 6%；

• 成本 7358 億元，增 5%；利潤 453 億元，同比增 11%。汽車行業利潤率 5.3%。

從文中得知，崔東樹認為汽車行業在高基數下的產銷較好。燃油車盈利，但萎縮較快。新能源車高增長，但虧損較大，矛盾壓力較大。目前相關部門正穩定汽車生產，積極擴大市場消費，總體形勢穩中向好。

2022 年汽車行業利潤總體表現不強，銷售利潤率僅有 5.7%，較歷史正常水平下降較大。2023 年 1-8 月份，汽車行業銷售利潤率僅有 4.9%，8 月的汽車利潤率 5.3%。

8 月總體工業企業單位成本較穩。大宗商品價格低位運行，中下游行業原料成本壓力有所減輕。上游碳酸鋰價格下跌，導致汽車行業成本增 5%，銷售收入增長 6%，利潤增 11%，新能源生產成本高，虧損較大。

崔東樹同時對車市背后的供應鏈進行了具體分析，認為目前汽車行業利潤艱難：

崔東樹認為，近兩年商用車強、乘用車弱。其中 2021 年汽車產量 2653 萬臺。消費結構進一步不利于消費，轎車生產增速偏低，弱于汽車平均增速，SUV 的生產增速低于汽車總體增速，成為抑制消費的低迷因素。

• 2018 年全年生產新能源車 130 萬臺，較 2017 年增 4 成，繼續保持較強的高增長走勢。2019 年生產 119 萬臺新能源車，下降 1%，偏弱。

• 2022 年汽車生產 2748 萬臺，產量同比增長 3%，新能源汽車生產 722 萬，增長 98%，滲透率 26%。

• 2023 年 1-8 月汽車生產 1792 萬臺，同比增 5%；新能源汽車生產 516 萬臺，同比增 30%，滲透率 29%，這是很高的增長。

• 2023 年 8 月汽車生產 251 萬臺，同比增長 5%；新能源汽車生產 80 萬臺，同比增 14%，滲透率 32.4%，這是回歸平穩的增長。

• 2023 年 1-8 月的汽車行業收入 61652 億元，同比增 11%；成本 53736 億元，增 11%；利潤 3036 億元，同比增 2%；汽車行業利潤率 4.9%，相對于整個工業企業利潤率 5.5% 的平均水平，汽車行業仍偏低。

• 8 月汽車行業收入 8504 億元，增 6%；成本 7358 億元，增 5%；利潤 453 億元，同比增 11%。汽車行業利潤率 5.3%，上游碳酸鋰成本過高，導致新能源生產成本高，虧損較大。

結合前幾年的利潤率下行趨勢看，近期汽車行業利潤下滑幅度明顯改善，市場壓力急劇增大。

促進利潤明顯改善主要是豪華車的生產恢復，前期的芯片損失導致豪華車的生產低迷，影響了巨大的利潤增速。未來的豪華車恢復增長，汽車行業利潤仍會改善。

參考

• 2023 年 8 月汽車行業收入增 6%、利潤增 11%、利潤率 5%

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總結

以上是生活随笔為你收集整理的乘联会崔东树：2023 年 8 月汽车行业收入增 6%、利润增 11%、利润率 5%的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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