2018 年 3 月，Uber 自動駕駛汽車在亞利桑那州撞死一位橫穿馬路的行人，這是全球第一起自動駕駛汽車「殺人」案件。

2022 年 3 月，美國《連線》（Wired）雜志深度采訪了當時車內(nèi)的自動駕駛安全員瓦斯奎茲，揭秘了這起事故背后的隱秘故事。

三年時間里，Uber 自動駕駛部門已經(jīng)出售，而自動駕駛在經(jīng)歷過短暫低潮后，在硅谷和中國再次成為資本關(guān)注的熱點。

拉斐拉·瓦斯奎茲（Rafaela Vasquez）喜歡一個人在晚上工作，短暫地逃離這個沒法讓她感到信任的世界。

2018 年 3 月的一個周日晚上，Uber 給她安排了斯科茨代爾環(huán)路。她開著一輛裝有攝像頭和激光雷達傳感器的灰色沃爾沃越野車，穿過公司的車庫。在她經(jīng)過的一面墻上貼著張海報：一名司機低頭盯著一部手機，上面寫著「手機可以再等等（it can wait）」。

時鐘滴答作響地到了 9:15，瓦斯奎茲到達了道路的入口。她把沃爾沃調(diào)到自動駕駛模式，汽車自動行駛在亞利桑那州郊區(qū)。瓦斯奎茲此前沿著這條路自動駕駛過 70 次左右。

晚上 9 點 58 分，當她繞完第二圈后，汽車滑向一段介于景觀中心區(qū)和沙漠荒地之間的荒涼道路。中心區(qū)立著四個標志牌，上面指引 116 米外有一條人行橫道，警告人們不要在那里亂穿馬路。

此時 Uber 的駕駛系統(tǒng)已經(jīng)完全控制了這輛車 19 分鐘。有一輛車正在他們前面 5 到 6 秒可達的范圍內(nèi)，系統(tǒng)錄了下來，但沒有向瓦斯奎茲發(fā)出警報。隨后，因為不知道前方那個物體是什么，計算機取消了最初的評估。沒一會兒，它又把分類切換回車輛。然后系統(tǒng)在車輛和「其他」之間搖擺不定。

離物體 2.6 秒時，系統(tǒng)識別出它是「自行車」。1.5 秒時，它又把它視為「其他」。然后又回到「自行車」。

不管是什么，系統(tǒng)試圖繞過它，但它判定已經(jīng)做不到了。然后在撞擊前 0.2 秒，汽車發(fā)出聲音，提醒瓦斯奎茲車輛將減速。在撞擊前的 0.02 秒，瓦斯奎茲抓住方向盤，汽車轉(zhuǎn)入手動模式。然而，車輛正在以 63 公里每小時的速度行駛。

太遲了。

被撞碎的自行車在人行道上留下了 8 米長的尾跡。一個人癱倒在路上。瓦斯奎茲做了 Uber 在測試項目中，教員工在緊急情況下該做的事情：她把車靠邊停下來，撥打 911。

「一個騎自行車的人…我…撞到了一個在路上騎自行車的人，」她跟調(diào)度員描述情況，聲音發(fā)抖。「他們在街上飛出去了。」

事故發(fā)生后不到六分鐘，警察到了，醫(yī)務(wù)人員也到了。警察用手電筒掃看地上的人。一名醫(yī)務(wù)人員跪下，開始按壓受害者胸部。

幾分鐘后，一名警官走向沃爾沃。「那個人還好嗎？他們受了重傷嗎？」瓦斯奎茲問警官。還沒得到回答，瓦斯奎茲聽到了哀嚎聲。「是那個在哭喊的人嗎？」警官卻說，「不，不，那可能是他們認識的人。」

Uber 的管理層到了。瓦斯奎茲從主管那里得知，騎自行車的人已經(jīng)死亡。

赫茨伯格的死亡，是那種自動駕駛行業(yè)聲稱可以防止的悲劇：在美國，車禍每年造成 38,000 多人死亡，其中 90% 以上至少部分是由于人為失誤。通過剔除嗜睡、注意力不集中、醉酒和情緒失控，代之以警惕的、精確的技術(shù)，自動駕駛汽車有望讓道路變得更加安全。

但要實現(xiàn)所謂的未來，我們必須首先經(jīng)受住我們現(xiàn)在所處的時代，一個科技只是「學(xué)生司機」的時代。這意味著一輛輛裝有傳感器的汽車，為了學(xué)習(xí)如何比人類做得更好，在數(shù)百萬英里的公共道路上「測試」以吸納數(shù)據(jù)。但正如專家們一直警告的那樣，這不可避免地意味著事故的發(fā)生。

人類駕駛的一個世紀以來，出現(xiàn)事故時的歸責問題已經(jīng)被解決。但對于現(xiàn)在在街道上游蕩的「半機械人」來說，這些問題在很大程度上還處在思想實驗的階段：車輛被機器大腦控制，由人類工程師編程，在路上則通常由其他開車的人監(jiān)督。

對自動駕駛汽車造成的第一起行人死亡事件，公眾和法律體系將做出什么反應(yīng)？多年來，研究人員和自動駕駛倡導(dǎo)者一直急于搞清楚這件事情，坦佩的撞車事故將這些想法變成了現(xiàn)實。

在那天晚上的現(xiàn)場，瓦斯奎茲站在了一場悲劇和一個難題的中心。

「這將是整個行業(yè)的一次挫折」，作為自動駕駛革命的忠實衛(wèi)士，瓦斯奎茲對警察說，「這不是我想要的。」

在過去的幾年里，瓦斯奎茲一直為一些知名度很高的公司打零工，Uber 給她提供了一份穩(wěn)定的工作。

午夜過后，當她和警官凱爾·勒爾（Kyle Loehr）坐在坦佩橋附近的車里，努力應(yīng)對赫茨伯格的死亡時，她發(fā)現(xiàn)自己在問，「我需要律師嗎？」

亞利桑那州州長道格·杜西（Doug Ducey）在 2015 年上任時，曾承諾要將該州從衰退后的低迷中拯救出來。

他想把硅谷的公司吸引到亞利桑那州的邊境，他夸張地把亞利桑那描述成反加州的州，他取消了對血液檢測公司 Theranos 的限制、歡迎蘋果建設(shè)數(shù)據(jù)中心、結(jié)束了當?shù)貙?Airbnb（美國短租平臺）的禁令，他還向官員施壓，讓 Uber 和 lyft 進入鳳凰城最大的機場。

杜西的一名員工曾經(jīng)給 Uber 發(fā)了封電子郵件，稱 2015 年亞利桑那州的一項法律將拼車規(guī)定為「你的法律草案（your bill）」。2015 年 6 月，Uber 開設(shè)了一個客戶服務(wù)中心，并承諾雇傭 300 名亞利桑那州人。8 月，杜西簽署了一項熱情洋溢的行政命令，允許公司在公共道路上測試自動駕駛汽車。

在一段漫長的「求愛期」之后，亞利桑那州開始以熱烈的、高調(diào)的姿態(tài)迎接 Uber 在坦佩的自動駕駛項目。

當時，Uber 首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）將自動駕駛出租車的發(fā)展視為一場生死攸關(guān)的戰(zhàn)斗，尤其是在他們與谷歌的戰(zhàn)斗中。他在一次采訪中說，Uber 至少要在自動駕駛領(lǐng)域并列第一，否則「Uber 就什么也不是了（Uber is no longer a thing）。」因為在成本上，人類司機永遠無法與自動駕駛競爭。

但是直到 2015 年初，Uber 仍然遠遠落后。因此 Uber 從卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的機器人部門挖走了 40 名專家，成立了一個名為 Uber 先進技術(shù)集團（the Uber Advanced Technologies Group）的機構(gòu)，并給它布下任務(wù)：將公司轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣玉{駛領(lǐng)域的一支中堅力量。Uber 向自動駕駛部門投入了數(shù)億美元，在接下來的三年里，該部門將在五個城市發(fā)展 1000 多名員工。

2016 年，谷歌的 Waymo 和通用汽車的 Cruise 在鳳凰城地區(qū)試駕自動駕駛原型車，杜西找到了另一種方法來宣傳它的州——將亞利桑那重塑為美國的自動駕駛測試之都。

那年 12 月，在 Uber 拒絕他們需要獲得測試許可這個要求后，加州取消了 Uber 測試車的注冊。幾小時后，杜西在推特上寫道，「加州可能不想要你，但 AZ（亞利桑那州）想要！」

第二天，Uber 的沃爾沃被裝載到開往亞利桑那州的半掛車上。

在這個神秘的行業(yè)，自動駕駛模式下的行駛里程是一個項目生命力的關(guān)鍵信號。

因此在整個 2017 年，伴隨著亞利桑那州成為 Uber 最大的測試點，員工們回憶起公司領(lǐng)導(dǎo)人要求測試操作員「里程突進」——先是數(shù)十萬英里，然后是數(shù)百萬英里。

「這些都是為了達到非常離譜的目標」，培訓(xùn)人工備用操作員的前員工喬納森·巴倫廷（Jonathan Barentine）說，「我們試圖快速增長，這在當時是 Uber 擅長的，或者說能夠做到的。」到 2017 年底，Uber 吹噓自己每周行駛 8.4 萬英里。

很快，Uber 的 40 輛汽車就開始在亞利桑那州數(shù)千英里的道路上行駛，每天最多輪班 8 次。當這些沒有經(jīng)驗的「機器人」出問題時，將由人類操作員來處理，而監(jiān)管者們幾乎不予以關(guān)注。

當亞利桑那州歡迎 Uber 的大膽計劃時，研究自動駕駛政策的學(xué)者布萊恩特·沃克·史密斯（Bryant Walker Smith）告訴媒體，杜西將象征性地「擁有」該公司的自動駕駛未來——無論是它的成功還是引人注目的撞車事故。

史密斯建議加州官員撤銷 Uber 的注冊，至于亞利桑那州對同一項目的快速接受，他警告說，「這種放任存在風險。」

在 2017 年的整個測試過程中，Uber 先進技術(shù)集團在亞利桑那州雇傭了數(shù)百名測試操作員。

在道路測試的最初幾個月里，是兩個人在車里一起工作。理想情況下，坐在左邊座位的人（司機）會喊出障礙物和交通標志，坐在右邊座位的人會在筆記本電腦上確認系統(tǒng)是否檢測到它。如果出現(xiàn)問題，司機座位上的人可以控制汽車，另一個人會把這個問題寫下來讓公司審查。

首席執(zhí)行官職務(wù)幾個月后，Uber 宣布改變計劃：每輛車只有一名操作員。

一些人聽說是因為技術(shù)越來越進步，但是隨著自動駕駛部門每年消耗數(shù)億美元，先進技術(shù)集團的其他人則聽說 Uber 是想讓相同的勞動力成本，應(yīng)用于更長的測試里程。（Uber 表示成本不是其決定的一個因素。）

因為操作員要獨自操作汽車，巴倫廷突然需要對他們進行再培訓(xùn)。他說，通常情況下，單人駕駛只會用于測試更成熟的軟件版本。現(xiàn)在對汽車途中性能的反饋，將通過安裝在儀表板上的平板電腦上輸入。

「一些操作員告訴我，他們必須習(xí)慣獨自駕駛汽車幾個小時，期間沒有伙伴可以對話以讓重復(fù)循環(huán)的工作有趣些。」結(jié)合他們增加的行駛里程數(shù)，這一變化讓巴倫廷感到擔憂。

在第一天獨自測試自動駕駛系統(tǒng)時，匹茲堡的操作員亞當·卡普林格（Adam Caplinger）在紅燈前拍了一張照片，他隨后自己報告了違規(guī)行為。

后來管理人員向他展示了汽車儀表盤上的視頻：當車輛繼續(xù)行駛時，他仍然在手機上打字。這一時刻卡普林格甚至都不記得了。「我覺得胃不舒服」，他說，「我的眼睛確實比我意識到的更多地盯著手機。」

坦佩的經(jīng)理們偶爾也會進行追溯性抽查，提取隨機選擇車輛的車內(nèi)錄像。但是由于日程繁忙，里程急劇增加，這種檢查并不頻繁。

瓦斯奎茲的主管后來告訴調(diào)查人員，他從未看過她工作時的視頻。另一位主管表示，該公司也沒有實時檢查司機：「我們不想讓操作員認為我們在他們工作時監(jiān)視他們。」他補充道，大多數(shù)情況下，他們相信操作員會自我監(jiān)管。

第一個被自動駕駛汽車撞死的行人的墓地（攝影：Cassidy Araiza）

但是，不管是誰來執(zhí)行警務(wù)，不管是主管還是操作員，都面臨著一場西西弗斯式的戰(zhàn)斗，對抗一個有據(jù)可查的現(xiàn)象：所謂的「自動化自滿（Automation complacency）」。

2013 年，谷歌啟動了自己的自動駕駛試點項目，讓員工在通勤途中測試汽車。谷歌員工被告知要時刻注意道路上的情況，并準備好在緊急情況下接管，?但他們轉(zhuǎn)而在高速公路上飛馳時打字、卷睫毛、睡覺。

谷歌在幾周內(nèi)結(jié)束了這項實驗，認為必須讓人類完全脫離這個循環(huán)，而他們找出的方法是完全自動化。

更近的，特斯拉司機被發(fā)現(xiàn)使用自動駕駛功能在高速公路上行駛時睡覺，并被卷入了多起致命車禍，其中一名加州司機的手機上，正跳動著一款策略游戲。

根據(jù) Uber 后來給調(diào)查人員的記錄，在 2017 年 4 月至 2018 年 2 月期間，該公司抓到了 18 名違反電話政策的操作員。Uber 對其中 9 人進行了額外培訓(xùn)，并解雇了另外 9 人。

操作員弗拉維奧·貝爾特蘭（Flavio Beltran）也是被解雇的一員，他說，「我被摧毀了，這是我做過的最好的工作之一。」但他和卡普林格都說，他們的失誤，一部分是由于公司政策，他們說：如果還有第二個人在車里，他們永遠不會拍攝那些該死的照片。

「里程突進」時代累積的龐大循環(huán)數(shù)量感到困惑。他說，事故發(fā)生時，一位同事給他發(fā)了一條冷酷的短信。他回憶短信上寫著，「終于發(fā)生了。我們終于殺了人。」

一場相互指責的游戲

「我不能給出法律建議。」在瓦斯奎茲詢問自己是否需要律師后，勒爾警官告訴它當局會重建車禍現(xiàn)場，這將確定瓦斯奎茲是否有任何疏忽。

但是坦佩的警察知道這不僅僅是另一次碰撞，Uber 也是如此：事故發(fā)生后，該公司將其自動駕駛車隊停在了測試站點上。

瓦斯奎茲回到 Uber 總部冷靜下來后，最終開車回家。沃爾沃被拖到一個警所，警察獲得了對該車數(shù)據(jù)的搜查令。黎明前，他們從安裝在后視鏡下方的攝像頭中拿走了存儲卡，里面記錄了駕駛員和前方道路的畫面。

坦佩警方和 Uber 代表之間的電子郵件，討論了事故發(fā)生后第二天早上的錄像（截屏：坦佩警察局）

Uber 員工幫助警方找到了錄像：汽車行駛時瓦斯奎茲坐在駕駛座上的視頻，然后是瓦斯奎茲低頭看著她的右膝蓋，看著下面的控制臺。

她向下看的時間平均為 2.56 秒，但在前面的一個循環(huán)中，在車禍發(fā)生的同一路段，她向下看的時間超過了 26 秒。在汽車撞上赫茨伯格的前幾秒鐘，瓦斯奎茲向下看了大約五秒鐘。就在撞擊之前，她抬起頭，倒吸了一口氣。

第二天，媒體對這件事大肆報道。專家們立即斥責亞利桑那州松懈的監(jiān)管環(huán)境，呼吁全國暫停測試，并表示開發(fā)這種技術(shù)時，死亡是不可避免的。

時間一分一秒地過去，記者們開始挖掘盡可能多的有關(guān)瓦斯奎斯的細節(jié)，包括她 18 歲時曾有過的一項重罪信息，她因這一重罪在監(jiān)獄服刑不到四年。

當天結(jié)束時，警方發(fā)布了一份搜查令，搜查瓦斯奎茲在沃爾沃車內(nèi)攜帶的所有手機，「以確定瓦斯奎茲是否走神。」也許這會顯示她對什么如此感興趣。逮捕令還列出了目前正在調(diào)查的罪行：車輛過失殺人。

瓦斯奎茲最初告訴警察，撞車時她在車里只帶了工作電話，但最終交出了兩部 LG 手機——她向他們解釋說，她工作用的手機有一個黑色的外殼，還有一部是她的私人手機，有一個金屬外殼。第二天早上，警方提取的數(shù)據(jù)顯示，事故發(fā)生前幾分鐘內(nèi)沒有任何電話或短信。

坦佩警方受到了公眾「相當大」的壓力，他們想證明沒有什么可隱瞞的，所以警方在推特上發(fā)布了撞車前瞬間的錄像。一名接線員喬·蓋伊（Joe Guy）和其他人來到了 Uber 在坦佩的園區(qū)，他們聚在一起觀看了瓦斯奎茲的視頻。「我們大都這么干」，他說。

事故發(fā)生三天后，來訪的 Uber 管理層與坦佩市警方、國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）和國家交通安全委員會（National Transportation Safety Board）的聯(lián)邦調(diào)查人員齊聚 Uber 園區(qū)。美國國家運輸安全委員會前主席羅伯特·薩姆沃特（Robert Sumwalt）解釋說，系統(tǒng)軟件的所有權(quán)屬于 Uber，所有人都需要 Uber 來主動分享自己的數(shù)據(jù)。

根據(jù)警方對這次會議的報告，Uber 的代表向該組織報告說，公司沒有采用沃爾沃的內(nèi)置自動剎車功能。他們給出的解釋是，它干擾了公司自己的系統(tǒng)。

這些代表還展示了他們的初步發(fā)現(xiàn)：雖然 Uber 自己的駕駛系統(tǒng)認出了赫茨伯格，但它并沒有采取任何措施來避免撞到她。他們說，這是瓦斯奎茲的工作。直到撞擊之前，她才解除了汽車的自動控制。

事故發(fā)生一周后，杜西州長寫信給 Uber CEO 達拉·科斯羅沙希（Dara Khosrowshahi），這次他換上了嚴厲的語氣。「我的首要任務(wù)是公共安全。」他發(fā)現(xiàn)行車記錄儀的錄像「令人不安和擔憂」。他寫道，將暫停 Uber 在該州測試汽車。

事故地點附近的標志警告人們不要亂穿馬路（攝影：Cassidy Araiza）

事故發(fā)生 10 天后，Uber 同意為赫茲伯格的丈夫和女兒支付和解金，金額為幾百萬英鎊。盡管 Uber 免除了民事責任，但調(diào)查人員仍在繼續(xù)追問新的細節(jié)。

到 4 月中旬，瓦斯奎茲與她的 Uber 付費律師和 Uber 自己的律師一起，與國家運輸安全委員會的調(diào)查人員交談。根據(jù)該機構(gòu)的談話記錄，瓦斯奎茲告訴他們，那天晚上上班時，她把私人手機放在身后的錢包里。她的工作電話在乘客座位上。她說她一直在監(jiān)控安裝在中控臺上的 Uber 平板電腦，然后抬起頭，看到了赫茨伯格。

坦佩警方把注意力轉(zhuǎn)向了應(yīng)用程序：撞車時駕駛者是在看網(wǎng)絡(luò)視頻嗎？然后 Netflix、Hulu 和 YouTube 都獲得了搜查許可。

數(shù)據(jù)顯示，在碰撞前后的幾個小時內(nèi)沒有發(fā)現(xiàn)播放節(jié)目。但在 5 月底，Hulu 的法律團隊報告說，晚上 9 點 16 分以后，瓦斯奎茲的個人手機開始播放才藝節(jié)目「美國好聲音（The Voice）」。這一集在 9 點 59 分結(jié)束，事故發(fā)生在 9 點 58 分。

大約一個月后，警方向媒體公布了數(shù)百頁的調(diào)查文件——包括來自 Hulu 的看似確鑿的報告。警方的分析發(fā)現(xiàn)，如果瓦斯奎茲一直看著道路，她本可以在赫茲伯格前方 12.8 米處停下來。他們認為車禍「完全可以避免」。

就這樣，媒體的焦點從 Uber 轉(zhuǎn)移到了瓦斯奎茲身上。《每日郵報》的標題是：「Uber 自動駕駛汽車車輪后面的被定罪重罪犯正在播放她手機上的「美國好聲音」，并在撞車前大笑，撞車導(dǎo)致亞利桑那州一名行人死亡。」

瓦斯奎茲在谷歌上設(shè)置了她的名字提醒，然后不停地閱讀每一條評論，包括對她外貌和跨性別的侮辱。她想知道自己的性別認同與車禍有什么關(guān)系！她關(guān)閉了自己的社交媒體賬戶。

赫茲伯格去世后的幾周里，Uber 的先進技術(shù)集團舉行了多次全體會議。此時的 CEO 埃里克·梅霍弗（Eric Meyhofer）和其他領(lǐng)導(dǎo)人告訴員工，他們不會讓內(nèi)部調(diào)查變成一場相互指責的游戲，也不會對瓦斯奎茲做出任何假設(shè)，員工們可以休假或拜訪心理咨詢師。

隨著這些自動駕駛測試車不再上路，Uber 也開始了自己的技術(shù)反思——對事故和 Uber 的安全措施進行自我評估，并成立了一個安全顧問小組，其中包括一名 NHTSA（國家公路交通安全管理局）的前管理者。

Uber 對汽車進行了編程，使其硬剎車延遲一秒鐘，以便系統(tǒng)核實緊急情況，避免誤報，然后由人來接管。系統(tǒng)只有在完全避免撞車的情況下才會強制剎車，否則就會逐漸減速并警告操作員。

沃爾沃告訴 NTSB，事故發(fā)生后，它進行了自己的系統(tǒng)測試，發(fā)現(xiàn)其自動制動系統(tǒng)（Uber 為了自己的系統(tǒng)推翻的那個系統(tǒng)），在 20 種事故情況的 17 種情況下，可以防止事故發(fā)生，在其他 3 種情況下可以降低撞擊速度。

自動駕駛學(xué)者布萊恩特·沃克·史密斯（Bryant Walker Smith）說：「當撞車事故發(fā)生時，人們的感嘆從『哦，天哪，這可能發(fā)生在任何人身上』變成了『嗯，不奇怪，那可是 Uber。』」

隨著更多信息的發(fā)布，Uber 員工對公司管理層越來越失望。巴倫廷說：「人們直言不諱地說這是一個巨大的失誤，存在道德上的過錯，公司需要做出改變。」

「這些人來這里工作，是因為對自動駕駛的承諾和這個烏托邦式的未來」，匹茲堡的一位經(jīng)理告訴作者，「這是一個相當沉重的打擊，他們覺得自己促成了如此嚴重的事情」。

該公司放棄了在 2018 年底前讓無人駕駛出租車投入使用的計劃，新的目標是 2022 年。

5 月下旬的一個早晨，近 300 名正在坐冷板凳的坦佩員工被告知到 Uber 園區(qū)報到。運營主管奧斯汀·蓋特（Austin Geidt）向這些人發(fā)表講話：亞利桑那州拒絕了他們留下的建議。所有人都被解雇了。

事故發(fā)生一年后，亞利桑那州的一名檢察官宣布，該州不會對 Uber 的死亡事件提出刑事指控。次月，先進技術(shù)集團從軟銀、電裝（日本汽車零部件及系統(tǒng)供應(yīng)商）和豐田獲得了 10 億美元的投資，在 Uber IPO 三周前，該部門的估值為 72.5 億美元。

一直以來令一些員工感到驚訝的是，沒有管理層因為赫茲伯格的死或隨后的混亂而被解雇。

2019 年 11 月，事故發(fā)生一年半后，NTSB 發(fā)布了最終報告。這份 78 頁的文件沒有法律效力，它旨在防止未來的事故。

瓦斯奎茲請了一個新的法律團隊，Uber 沒有為此付錢。

亞利桑那州辯護律師邁克爾·皮卡雷塔（Michael Piccarreta）解釋說，審判的結(jié)果將取決于瓦斯奎茲是否「嚴重偏離」了「理性人（reasonable person）」應(yīng)該采取的標準，即亞利桑那州過失殺人的定義。

對瓦斯奎茲的辯護團隊來說，「理性人」不是司機，而是自動駕駛 Uber 的操作員。他們補充說，即使是 NTSB 也表示，分心是自動化自滿的典型甚至是可以預(yù)測的影響。

他們就差一點。除非你對流程進行檢查時發(fā)現(xiàn)，他們明明知道會發(fā)生這種情況，但卻毫不在意。」他說，Uber 有一個內(nèi)置的防御：它把一個人放在那里就是為了避免撞車。

「我覺得在某種程度上被背叛了，」瓦斯奎茲說。「起初，每個人都站在我這邊，甚至警察局長。現(xiàn)在恰恰相反。從字面上來說，第一天我很好，第二天我就是惡棍。這非常…這是孤立的。」

亞利桑那州坦佩的事故發(fā)生地點（攝影：Cassidy Araiza）

有一段時間，就在瓦斯奎茲開始為 Uber 開車時，自動駕駛革命似乎就在眼前。公司叫嚷著要加快時間表；追逐時代精神的科技工作者希望趕在問題解決之前，進入這個還留有炒作空間的領(lǐng)域。

赫茨伯格的死打破了這一承諾，近年來，該行業(yè)受到了重創(chuàng)。2020 年底，Uber 將先進技術(shù)集團和數(shù)百名員工出售給一家名為 Aurora 的公司，置換了該公司 26% 的股份，并保證對方未來使用 Uber 的技術(shù)。電動汽車自動駕駛初創(chuàng)公司 Zoox 被出售給亞馬遜。Lyft 將其自動駕駛部門出售給豐田的一家子公司。

特斯拉現(xiàn)在正在接受美國交通部的調(diào)查，因為該公司的 11 輛汽車在自動駕駛或巡航控制下撞上了停放的緊急車輛。在 NTSB 關(guān)于特斯拉致命撞車事故的一次聽證會上，時任該機構(gòu)主席的薩姆沃爾特（Sumwalt）表示，「是時候停止讓任何『部分自動駕駛汽車』的公司假裝他們的汽車可以無人駕駛了。」

去年秋天，洛杉磯縣檢察官指控一名特斯拉司機犯有車輛過失殺人罪，當時他的車據(jù)報道處于自動駕駛模式，闖紅燈后撞上另一輛車，造成車內(nèi)兩人死亡（司機不認罪，正在等待聽證會）。這一次，面臨指控的不是一家自動駕駛公司的員工，而是一名普通公民。這也意味著，瓦斯奎茲的情況也可能是你會面臨的。

雖然坦佩的撞車事故讓這個行業(yè)冷靜下來，但在某種程度上，它也正在從后視鏡中消退。

今天，八家公司的自動測試車在亞利桑那州的道路上跋涉。在發(fā)出暫停先進技術(shù)集團在該州測試的信件兩年多后，杜西州長給 Uber CEO 科斯羅沙希發(fā)了電子郵件。

杜西要求首席執(zhí)行官「就我們的州如何成為確保 Uber 持續(xù)成功的合作伙伴，進行對話... 亞利桑那州對商業(yè)開放，我們將很榮幸地支持 Uber 的長期增長。」

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的全球第一起自动驾驶“杀人案”背后的隐秘故事的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

如果覺得生活随笔網(wǎng)站內(nèi)容還不錯，歡迎將生活随笔推薦給好友。