近來油價飛漲，要不要繼續(xù)購買燃油車成為了一個熱議的話題。

3月15日，微博認證為魏牌CMO的喬心昱就該話題發(fā)生，他寫道：

“燃油車香不香不知道，但與拿鐵DHT同價位的合資燃油一定不香。顏值比你高、配置比你強、智能比你棒、豪華感就不說了，最關(guān)鍵在DHT的加持下，油耗還比你低……”

“別看現(xiàn)在合資燃油銷量如日中天，但如果還維持現(xiàn)在的配置和價格，我敢斷言——在拿鐵DHT這樣的混動面前，合資燃油沒有未來，歡迎打臉。”

而就在今天上午，其再次發(fā)聲：“電車的享受、混動的油耗、超1000公里的續(xù)航和領(lǐng)先時代的咖啡智能，再配上合資燃油的價格，這就是拿鐵DHT。說句降維打擊合資燃油，不過分吧？”

不得不說，最近魏牌果然是“火力全開”，日前其CEO李瑞峰宣稱：“魏牌智能DHT混聯(lián)技術(shù)是全球最好的新能源技術(shù)”、“相比采用其他技術(shù)路線的蔚來、小鵬等產(chǎn)品，DHT混聯(lián)可以對蔚小理實現(xiàn)吊打。”

而CMO喬心昱也曾直言，理想增程式不如魏兩擋DHT混聯(lián)新能源技術(shù)，并做出了詳細解釋：

理想ONE為串聯(lián)架構(gòu)，僅有EV和串聯(lián)兩種模式摩卡搭載DHT架構(gòu)，除了EV和串聯(lián)，還擁有發(fā)動機并聯(lián)直驅(qū)模式。

高速工況，發(fā)動機直驅(qū)工作點會直接落在高效區(qū)域，能量的傳遞不需要經(jīng)過發(fā)電機和驅(qū)動電機，與串聯(lián)模式相比，能量傳遞效率會更高；高速工況，發(fā)動機直驅(qū)油耗較串聯(lián)模式可降低10%~15%；車速越高，節(jié)油越顯著。

高速大負荷工況(加速/爬坡/拖車等工況)，如果只有一個直驅(qū)擋，發(fā)動機工作點會超出外特性曲線，只能切換串聯(lián)模式。

摩卡搭載DHT架構(gòu)為實現(xiàn)高速爬坡等大負荷行駛的燃油效率，發(fā)動機匹配了兩個直驅(qū)擋，分別是動力直驅(qū)擋和經(jīng)濟直驅(qū)擋；高速爬坡工況，發(fā)動機采用動力直驅(qū)擋油耗較串聯(lián)模式可降低18%~25%。

從種種跡象來看，魏牌主要負責人也開始注重宣發(fā)，打鐵需得自身硬，但酒香也怕巷子深。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的长城魏牌CMO：合资燃油车没有未来的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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