據(jù)外媒報道，滴滴已于當?shù)貢r間4月8日全部關閉南非業(yè)務。

一名滴滴在南非的員工證實了關停的消息，但其沒有透露滴滴結束在南非運營的具體原因。

滴滴的退出，正值南非的出租車司機以剝削和惡劣的工作條件為由呼吁對該行業(yè)進行監(jiān)管之際。

據(jù)南非當?shù)孛襟w報道，2022年3月，南非的 Uber、滴滴和 Bolt 的司機又開始了全國性罷工。其中，罷工的部分司機，提到了由于燃油價格上漲和網(wǎng)約車公司收取的“高額傭金”而導致收入減少。

滴滴進入南非時，投資超過1000萬美元建立業(yè)務，其中很大一部分用于支付為司機和乘客提供促銷和補貼的成本。

如今，黯然關停，令人唏噓。

但海外市場的競爭不亞于中國市場。對于整個滴滴國際化業(yè)務來說，挑戰(zhàn)遠遠也不止這些。

今年2月份，滴滴又開啟了新一輪裁員計劃，裁員幾乎覆蓋全公司的業(yè)務。滴滴網(wǎng)約車、兩輪車、貨運等出行業(yè)務的leader都收到了裁員通知，僅剩國際化部門和自動駕駛尚未被波及，但總體裁員比例約為20%。

但之前未被卷入裁員風暴的國際化部門，最終沒有被幸免。

在退出南非的兩個月前，滴滴俄羅斯曾通過官方社交媒體賬號，宣布將于3月4日退出當?shù)厥袌觥?/p>

滴滴公司指出，隨著市場條件的變化和其他挑戰(zhàn)，滴滴目前已無法在俄羅斯和哈薩克斯坦取得最好的成績。

隨后，又有消息稱滴滴改變決定，放棄退出俄羅斯市場，但公司俄羅斯團隊會全部裁員，將直接在中國運營滴滴打車服務。

種種跡象表明，現(xiàn)階段滴滴的國際化之路，似乎并不是很順利。

一直以來，中國出行業(yè)務營收占比高達約 93% ，是滴滴的主營業(yè)務，也是滴滴的現(xiàn)金奶牛業(yè)務。

該業(yè)務自2019年以來已實現(xiàn)盈利，2019年、2020年和2021年一季度分別實現(xiàn)凈利潤38.4億元、39.6億元和36.2億元。

但滴滴從國內應用商店下架后，國內出行業(yè)務就遭遇重創(chuàng)。

今年2月份，晚點 LatePost曾報道，滴滴在網(wǎng)約車市場的份額從接近 90％跌到了 70％左右。

到2022年1月，滴滴的日均單量約在2000萬單，比上市招股書披露的2500萬單低了 1/5，原先一個季度可以凈賺十多億元的生意，到現(xiàn)在已凈虧2900萬元。

據(jù)滴滴去年12月30日發(fā)布的財報顯示，2021年第二季度滴滴總收入為482億元，三季度總收入為427億元，環(huán)比下降11.48%。

收入下降的同時，交易額也出現(xiàn)了下滑。滴滴2021年第三季度核心平臺交易量為28.55億，較第二季度的30.04億出現(xiàn)了下滑。

同時，滴滴第三季度的核心平臺總交易額達到687億元，較第二季度的733億元有所下滑。

不僅如此，滴滴虧損也在大幅增長。

財報顯示，2021年第三季度滴滴的凈虧損高達306億，而2020年全年，滴滴的凈虧損則僅有106.8億，2021年一季度時，滴滴甚至還出現(xiàn)了盈利。

另外，三季度滴滴中國出行業(yè)務虧損0.29億元人民幣，而在2019年、2020年、2021年前兩個季度，滴滴中國出行業(yè)務非GAAP調整息稅攤銷前利潤都是正的。

目前，社區(qū)團購業(yè)務橙心優(yōu)選已整體關停，相關產研崗位人員全部被裁；原本被放在滴滴App頁面的橙心優(yōu)選被下架。

APP上架似乎還遙遙無期，新增長曲線社區(qū)團購又沒了。

看上去，滴滴的國際化業(yè)務正承擔起整個公司另一個增長曲線的作用。某種程度上來說，它似乎成為滴滴的突破口，甚至是一個面向未來的新支柱。

招股書顯示，滴滴國際業(yè)務收入從2018年的4.11億元，2019年的19.75億元增長至2020年的23.33億元。盡管在海外疫情的影響之下，滴滴國際業(yè)務在2021年一季度依然處于增長態(tài)勢，同比增長4.82%至8.04億元。

過去幾年，國際業(yè)務的重要性在滴滴內部逐年提高，也是滴滴想要發(fā)展的重點。

在市場擴張上，2018年1月，滴滴以10億美元估值收購了巴西最大的本土網(wǎng)約車公司99。同年4月首次以自有品牌服務落地墨西哥市場，2019年6月，滴滴正式進入智利和哥倫比亞。

在人事層面上，2018年年底時，程維成立戰(zhàn)略業(yè)務事業(yè)群，下設國際事業(yè)部。由當時的滴滴副總裁朱景士擔任戰(zhàn)略業(yè)務事業(yè)群與國際事業(yè)部負責人，在組織架構上為滴滴進入海外市場做好準備。

朱景士其人，從高盛跟隨柳青來到滴滴，曾以一己之力為公司融到30億美金，幫助滴滴在國內競爭中獲得巨大的資金支持。

2020年7月，滴滴國際化事業(yè)部COO仇廣宇（Tony Qiu）離職，轉投快手負責國際化業(yè)務后，朱景士也接管他的工作。

由朱景士直接接管國際事業(yè)部，說明了滴滴對國際化業(yè)務的重視。

今年2月，滴滴IBG（國際化事業(yè)群組）又迎來大的組織架構調整。孵化于2017年的R-Lab事業(yè)部（國際外賣業(yè)務及一些創(chuàng)新業(yè)務）開始裁員，負責國際外賣的技術團隊正式并進IBG的組織架構中。

這次調整，意味著滴滴將海外核心出行業(yè)務衍生的支付、外賣等多場景業(yè)務，進一步深度結合。

但滴滴的國際化處境并不樂觀。

滴滴管理層人士曾稱，在巴西，Uber在叫車服務的市場份額在疫情前一度超過60%，目前Uber與滴滴在巴西的叫車市場份額基本持平。在日本，滴滴更加弱勢。

據(jù)媒體《最話》報道，滴滴進駐俄羅斯前，莫斯科和圣彼得堡就已經(jīng)被俄羅斯本土的網(wǎng)約車巨頭Yandex以及Citymobil牢牢占據(jù)。哪怕滴滴剛進入時傭金率只有5%，遠低于這兩家巨頭的傭金率，且保證司機的每趟輪班至少有41美元的收入以及額外的附加費，依舊無法撼動俄羅斯本土頭部選手的位置。

另外，Uber、Bolt在南非市場占據(jù)主導地位，滴滴在二者的夾擊下一直不溫不火。

盡管滴滴在南非推出了各種激勵措施，包括降低司機傭金和為乘客提供拼車選項，但補貼用完后，很多司機和乘客又轉向了Uber。

資料顯示，Uber在南非的傭金率為25%，Bolt的傭金率為23%，而滴滴的傭金率僅為13%，幾乎只有Uber和Bolt的一半，也遠低于在中國市場的抽成上限30%。

滴滴在出海業(yè)務上的高舉高打，如此高額的補貼、低抽成，卻沒有換來當?shù)厥袌龇蓊~增長，反而加速了滴滴失血--成本劇增，虧損加劇。

在2018年也就是開打國際化業(yè)務的第一年，滴滴整體虧損高達109億元，相比前一年的25億元虧損同比增長336%。

而根據(jù)2021財年第三季度財報顯示，滴滴的國際業(yè)務取得10億元的收入，比上一季度增加了2億元，在總收入中的比例接近2.4%。但滴滴國際化業(yè)務Q3虧損18億元，而Q2時虧損12億。

也就是說，國際出行業(yè)務不僅增長緩慢，在滴滴整體營收比例中占比也非常小。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的开张仅13个月 滴滴撤出南非：海外市场崩盘 大举裁员的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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