“電動車還配談汽車文化嗎？”

看到這個問題，可能很多人腦子里的第一反應(yīng)是“不配”。

畢竟，近代電動車的發(fā)展史并不長，而且現(xiàn)存的電動車品牌也剛成立不久，沒有歷史沉淀談何文化底蘊？更何況，真正對汽車文化熱衷的那群人，大多都是內(nèi)燃機的忠實擁護者。

在他們看來，汽車文化與引擎的轟鳴、復(fù)雜的純機械結(jié)構(gòu)以及辣眼睛的尾氣密不可分。這些人甚至堅稱，只要燃油車不禁售，就永遠不會選擇買電動車。

但如果你仔細想一想，電動車與燃油車，其實不過是動力形式的區(qū)別，外面的殼子都是汽車模樣，只是“底子”不同罷了。那么所謂的汽車文化，本就應(yīng)該在電動車時代延續(xù)，但它并非完全繼承，而是需要與新的時代進行融合。

對于延續(xù)汽車文化這件事，埃隆·馬斯克給我們打了個樣。2019年11月22日，特斯拉在美國洛杉磯發(fā)布電動皮卡Cybertruck，這款車最大的特點就是，其車身外部的材質(zhì)采用了超硬30倍冷軋不銹鋼。

這一設(shè)計，正是向約翰·德羅寧（John DeLorean）于1976年推出的DMC-12致敬。當(dāng)時，特斯拉還將一臺《回到未來》片中同款的DMC-12，擺在了Cybertruck發(fā)布會現(xiàn)場。

Cybertruck發(fā)布會

Cybertruck發(fā)布會現(xiàn)場的那臺DMC-12

從眼下的趨勢來看，會有越來越多的經(jīng)典汽車設(shè)計、經(jīng)典品牌、經(jīng)典老車，借助電動化的風(fēng)口，重新回到我們的身邊。

經(jīng)典品牌，重獲新生

比如，有這么一個經(jīng)典的汽車品牌，活著的時候被當(dāng)成過街老鼠，公司破產(chǎn)之后卻被視為稀世珍寶，如今又被電動化浪潮重新復(fù)活，它就是——DeLorean，單說這個品牌名字可能很多人感到陌生。但一提及《回到未來》電影中的“時光機”，想必大家都會發(fā)出“原來是這臺車”的感嘆。

與法拉利、保時捷一樣，DeLorean也是創(chuàng)始人約翰·德羅寧（John·DeLorean）用自己的名字命名的汽車品牌。1975年，身為通用汽車最年輕部門主管的德羅寧，放棄了自己在通用的一切，選擇從頭開始，創(chuàng)造自己的品牌。

但與其說是“放棄”，不如說是通用容不下這位雄心勃勃的造車人。當(dāng)時，他設(shè)計了第一款真正意義上的“美式肌肉車”——龐蒂亞克GTO，并一舉將通用汽車公司推向了巔峰，甚至在那段時間碾壓了福特汽車。

當(dāng)年的報紙（截圖來自：《創(chuàng)造約翰·德羅寧》）

在《創(chuàng)造約翰·德羅寧》紀錄片中，就提到了DeLorean品牌在做第一款車時的設(shè)計理念：“它會被設(shè)計成擁有永恒的生命，我們使用了一種不生銹的材料，這樣它就能永存了。”

“永恒”一詞，似乎也成為DeLorean品牌背后的一種精神圖騰。

DMC-12雖然誕生了，但這款車可謂是命途多舛。雖然它誕生于美國，卻只有當(dāng)時的北愛爾蘭政府愿意收留它的制造工廠。雖然它采用不銹鋼車身設(shè)計，但打破傳統(tǒng)制造工藝流程所需要付出的代價，就是質(zhì)量問題頻出。

而為了保住公司和DMC-12，德羅寧不惜一切代價去拉攏投資人，卻不料因涉嫌販毒而被捕，隨即公司轟然破產(chǎn)。最后被證實是清白，但這一切都太晚了。

約翰·德羅寧與DMC-12

或許真的就是命運的安排。

1982年，也就是DMC-12開始投產(chǎn)后的第二年，德羅寧公司宣布破產(chǎn)。然而，在1985年開始上映的《回到未來》系列電影中，已經(jīng)被迫停產(chǎn)的DMC-12，卻因為“出演”一部“時光機”而意外走紅。

時至今日，當(dāng)初賣出去的9000臺DMC-12全都成為了有價無市的珍寶，目前仍有超過6000臺在收藏家們的悉心呵護下仍可上路行駛。

在紀錄片的結(jié)尾寫道：“約翰·德羅寧活了80歲，再造一輛車的計劃終究沒有實現(xiàn)”。

不過，德羅寧離開這個世界17年之后，在2022年，他的愿望終于實現(xiàn)了。近日，DeLorean官方發(fā)布了全新車型——DeLorean Alpha5的官圖，它將作為DMC-12的繼任者而存在。

除了采用DMC-12同款的鷗翼門設(shè)計之外，Alpha5的加速性能也在向經(jīng)典致敬，這款車可以在4.35秒內(nèi)達到每小時88英里的速度——按照電影里的橋段，這是時間旅行所需的速度。

不過，可能會讓很多粉絲失望的是，作為DeLorean品牌重生的第一槍，DeLoreanAlpha 5已經(jīng)完全失去了“美國魂”，它的設(shè)計是由意大利的喬治·亞羅Italdesign合作完成的，將在意大利外包生產(chǎn)，而動力總成則來自英國的合作伙伴。

此外，DeLorean將在2022年8月18日圓石灘車展上，正式舉辦Alpha 5發(fā)布會。先期Alpha 5將限量發(fā)售88臺，之后還將推出V8動力的雙門跑車、電動轎車和氫動力SUV。

但有意思的是，車還沒有開始發(fā)售，DeLorean品牌的官網(wǎng)已經(jīng)上線了周邊商城，大量印有品牌LOGO的T恤、帽子正在售賣。販賣情懷，或許才是DeLorean品牌重生的首要任務(wù)。

操刀這次品牌復(fù)興計劃的Joost de Vries是現(xiàn)任DeLorean CEO，他此前還操刀過另一家美國破產(chǎn)車企的復(fù)活計劃——Karma，這家公司被中國汽車零部件巨頭萬向集團收購，目前由魯冠球之子魯偉鼎執(zhí)掌。對于如何復(fù)活一個“破產(chǎn)品牌”，DeLorean的這位新任CEO Vries，想必是最有經(jīng)驗的人。

經(jīng)典老車，重新上路

不過，對于DeLorean品牌的涅槃重生，國外有不少忠實粉絲并不買賬，尤其是面對DeLorean限量版新車或高達175,000美元（折合約116萬元人民幣）的售價。一位名叫Leonard Lopez就出了個注意，直接買一臺經(jīng)典的DeLorean，并且裝進去一臺電機、對儀表盤進行現(xiàn)代化改造，會更省錢。

通過國外二手車網(wǎng)站查詢發(fā)現(xiàn)，DMC-12素車的售價從49,950-98,000美元不等，最貴的是一臺按照《回到未來》電影原型而來的改裝車，售價為175,000美元。所以，網(wǎng)友Lopez提出來的“油改電”方案，確實比重新設(shè)計的DeLorean更有玩頭。

將經(jīng)典老車“油改電”，已然成為富人們的新玩法。

前段時間，大衛(wèi)·貝克漢姆向他的兒子Brooklyn和他的兒媳Nicola贈送了Lunaz公司“油改電”的Jaguar XK140 Open Two Seater（OTS），作為紀念他在美國佛羅里達州棕櫚灘舉行的婚禮禮物。而貝克漢姆，正是這家老爺車電氣化改裝公司Lunaz（盧納茲）的投資人，持股約10%。

“全球客戶對經(jīng)過Lunaz改裝的老爺車的需求激增，這說明這些客戶正在響應(yīng)一個主張，即在保留英國汽車歷史上最著名的經(jīng)典款汽車。”

在Lunaz創(chuàng)始人David Lorenz看來，給經(jīng)典車里裝進一臺電機，正在成為一種新的風(fēng)潮，“我們需要應(yīng)對全球向更可持續(xù)的實踐過渡的緊迫需求。我們很自豪能夠通過解決可靠性、可用性和可持續(xù)性等關(guān)鍵問題，向全新的、有環(huán)保意識的受眾介紹擁有老爺車的樂趣。”

Lunaz的客戶，對勞斯萊斯、賓利、阿斯頓馬丁、路虎和捷豹汽車的電動化改裝需求非常高，以至于該公司2022年和2023年的計劃都已經(jīng)排滿，現(xiàn)在已經(jīng)停止接單了。而為了滿足需求，該公司還在12個月內(nèi)將員工人數(shù)增加了500%，達到120人。

Lunaz創(chuàng)始人David Loren（左）、貝克漢姆（中）

最新一次經(jīng)典的修復(fù)案例，是Lunaz改裝的阿斯頓·馬丁DB6 EV，其原型是阿斯頓·馬丁DB6，首次亮相是在1965年10月的倫敦車展，首位車主是英國著名搖滾樂隊披頭士樂隊成員保羅·麥卡特尼。

據(jù)傳，在1968年的一天，麥卡特尼開著這輛DB6去拜訪列儂的兒子朱力安·列儂，當(dāng)?shù)玫届`感時，他第一時間用車載錄音機記錄下了這首歌的旋律——也就是到如今都膾炙人口的歌曲《Hey Jude》。

Lunaz對DB6車型的車身及底盤已進行了全面修整和復(fù)刻，雖然尾部沒有了排氣管，但Lunaz還是保留了原車的發(fā)動機和動力系統(tǒng)，以便用戶未來想要將車輛恢復(fù)到原始狀態(tài)。

但同時，車輛更換了現(xiàn)代化的制動系統(tǒng)，升級了懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并且安裝了空調(diào)、WiFi以及GPS及信息娛樂系統(tǒng)。

這樣一番改裝，并不便宜。比如阿斯頓·馬丁DB6的改裝費起價為95萬英鎊（約合130萬美元）。相對便宜一點的經(jīng)典款路虎攬勝，改裝后的起步價也要29萬英鎊（約合39.5萬美元），而勞斯萊斯幻影V的修復(fù)及改裝費起價為55萬英鎊（約合74.8萬美元）。

在國內(nèi)，其實也有類似的“油改電”服務(wù)，價格相對便宜不少。

國內(nèi)的網(wǎng)紅博主痞幼，就有一臺松散SS DOLPHIN敞篷跑車，售價59.80萬元。這輛車完美復(fù)刻了美式肌肉車克爾維特C1，動力系統(tǒng)由比亞迪提供，搭載由1.5T四缸機+單電機組成的插電混動系統(tǒng)。

松散汽車

松散汽車，前身是1995年在北京國貿(mào)中心成立的松散MC美式機車俱樂部，原來是手工打造摩托車的公司。在2020年的北京車展上，正式開始步入汽車行業(yè)，并發(fā)布了“痞幼同款”的SS DOLPHIN敞篷跑車。

不過，同樣都是復(fù)刻經(jīng)典，因為我們自己沒有足夠悠久的汽車歷史文化，沒有足夠多的經(jīng)典車型，所以只能通過借鑒海外的成功產(chǎn)品，或者鉆外觀設(shè)計專利過期的空子，去復(fù)刻經(jīng)典車型。

就比如長城汽車旗下的歐拉品牌，推出了一款外觀復(fù)刻大眾甲殼蟲的“芭蕾貓”，號稱“女性專屬優(yōu)雅座駕”。長城汽車旗下的WEY品牌，還有一款復(fù)刻老上海影視劇里的經(jīng)典老爺車，目前透露的命名為“圓夢”。這兩款車的玩法類似，套著一個復(fù)古的外觀和內(nèi)飾風(fēng)格，但引入了電動化和智能化的技術(shù)。

歐拉芭蕾貓

WEY 圓夢

雖套路不得人心，但終究是在保留經(jīng)典汽車文化的道路上使著勁兒。

經(jīng)典設(shè)計，重出江湖

要論經(jīng)典車型的資源，大眾集團手里可是有不少“藏品”等待著觸電重生。雖然宣布停產(chǎn)之后，甲殼蟲沒有以“油改電”的形式重生，但同樣古老的大眾T1，被冠以“三胎用車”的名義重出江湖了。

6月初，大眾純電ID.系列的復(fù)古純電動MPV——ID.Buzz，在大眾漢諾威工廠下線。該工廠此前是邁特威等MPV車型的誕生地，經(jīng)過近兩年的改造，目前增加了MEB平臺純電動車型的生產(chǎn)能力。

ID.Buzz（左）、邁特威（右）

而燃油版邁特威（T7），是大眾“T系列”的第七代成員，它的祖宗就是大名鼎鼎的面包車鼻祖——“大眾T1”。從今往后，大眾T系列的大旗就交給了純電動“面包車”——ID.Buzz。

大眾集團CEO赫伯特·迪斯曾用“傳奇回歸”一詞，來形容ID.Buzz的誕生。當(dāng)然，這并不是迪斯自己臆想的，早在ID.Buzz的概念車于2017年首次被展示時，它就收獲了一大批大眾車迷的關(guān)注，數(shù)以萬計的郵件涌向大眾CEO的信箱里，請求大眾一定要生產(chǎn)制造這臺車。

大眾集團CEO赫伯特·迪斯

“在德國幾代人的心目中，提起自由自在的旅行，大家就會想到開著加滿油的大眾T1，駛向海邊的沙灘。現(xiàn)在，憑著對經(jīng)典的傳承和創(chuàng)新的熱情，我們將T1這一經(jīng)典車型以‘電驅(qū)’的形式還原。”迪斯本人，對于T1車型的復(fù)活也充滿著期待。

雖然，大眾T1在國內(nèi)的名氣不如甲殼蟲，但作為“面包車”的鼻祖，大眾T1在全球特別是歐洲有著極高的地位。因為，在上世紀60年代，美國盛行的嬉皮士文化蔓延到歐洲之后，大眾T1更是成為了這些向往自由的年輕人的標配。

很明顯，大眾希望在ID.Buzz這款純電動車型上，延續(xù)T1車型上的那些精神圖騰，經(jīng)典設(shè)計元素的沿用就必不可少：雙色車身、V字前臉、車頭大LOGO等經(jīng)典設(shè)計元素，無一不是向經(jīng)典致敬。甚至，ID.Buzz還在D柱上“畫”了三條橫幅，與T1的車尾兩側(cè)的發(fā)動機散熱格柵遙相呼應(yīng)。

按照大眾汽車乘用車品牌CEO貝瑞德的說法是：“它的魅力在于對經(jīng)典的傳承。20世紀60年代，巴士是自由和獨立的象征，如今，我們只是以電動化和可持續(xù)的方式重現(xiàn)這兩種精神。”

在純電動車型上留下“經(jīng)典元素”的彩蛋，已然成為那些百年車企的新玩法。

比如在凱迪拉克純電車型Lyriq上，就運用了諸多歷代凱迪拉克車型的設(shè)計元素。比如在中控臺的兩側(cè)，印有凱迪拉克經(jīng)典的“小鴨子”與盾形徽標圖案，這種小鴨子圖案，最早出現(xiàn)在1906年的凱迪拉克品牌的第一個車標中。再比如Lyriq概念車的車頂，用的是一種老爺車里才有的復(fù)古的皮質(zhì)拉手。

這些細節(jié)極具歷史感，但并不會讓人覺得老舊。對于純電動車這一新生代產(chǎn)物來說，將一些具有歷史感和品牌感的設(shè)計，與更具現(xiàn)代感的貫穿大屏、貫穿大燈等等元素融合、交織在一起，確實會產(chǎn)生“化學(xué)反應(yīng)”，這或許就是我們常說的“靈魂”。

寫在最后

很多人會將“汽車的靈魂”，定義為內(nèi)燃機的轟鳴聲。少了那股聲浪，就少了那般靈魂。

確實，在汽車發(fā)展的這上百年歷史中，內(nèi)燃機一直伴隨著汽車的設(shè)計元素和產(chǎn)品形態(tài)的變換。但不可否認的事實是，隨著越來越多的國家、企業(yè)明確了燃油車禁售的時間表，內(nèi)燃機時代終將走到終點。

到那一天，將經(jīng)典汽車的漂亮外殼留存下來，或許才是將汽車文化延續(xù)下去的唯一方式。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的电动车还配谈汽车文化吗？的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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