1927年誕生的沃爾沃，它造車的歷史比寶馬還要略早幾年。

但經過近百年的發展，寶馬品牌無論在國際上還是我們國內，以銷量還是品牌含金量來看，都是眾所公認的豪華品牌第一陣營成員（奔馳、寶馬，奧迪），或者一線豪華品牌，而沃爾沃只能算二線豪華品牌。

首先，我們要理清楚，一線豪華品牌中的“一線”是什么，最開始這只是一個銷量概念，但后面慢慢演化為，除了銷量領先以外，同時具備品牌力和產品力。

無論在全球銷量，還是中國國內銷量，沃爾沃都只能排在第五第六的位置，跟BBA差距甚遠，也不如同為二線品牌的雷克薩斯，從銷量來看，差距是一目了然的，但是沃爾沃除了銷量跟BBA有差距以外，其他方面也差點意思。

本文拋去銷量數據，試著從其他角度來分析，沃爾沃為什么不是一線豪華品牌？

一、 在產品布局上比BBA要偏低端，并缺少大排量發動機和頂級的旗艦車型，離一線品牌的“完全體”產品矩陣尚有較大差距。

1、 以奔馳寶馬為代表的一線豪華品牌很長的歷史里，主要就是販賣后驅的B、C、D級車型為主，而沃爾沃主打的是A、B、C三個級別，整體低了一級。

BBA的1系，A級這些緊湊級車，都是近十多二十年才推出，A-Class在1997年推出， 1系2004年后誕生，在此之前，奔馳寶馬入門車型可是3C這些中型豪華車，往上就是C、D級車型。

而沃爾沃呢，S40及它的前身340、440、460這些緊湊車型都賣了幾十年了。而且，在上世紀七十年代，沃爾沃因為收購了荷蘭的DAF Car BV部份股權，甚至推出了AO級小型車沃爾沃66，搭載著1.1L和1.3L自吸發動機，在那個年代，這真不是豪華品牌干得出的事。

沃爾沃66

2、 沃爾沃造車近百年歷史里，自行研發過發動機絕大多數是四缸，連六缸都較少，近五十年來唯一一款八缸發動機還是雅馬哈為它研發的

在小排量渦輪當道的今天，或許一款2.0T就能撐起整個車系，調校從一百多馬力的低功率，到三百多馬力的高功率，高低檔車型各取所需，也能滿足一個品牌的所需。但在自吸發動機年代，小排量就是小排量，你要大馬力發動機，只能通過增加缸數和排量。因此，近百年來，在沒六缸不豪華的時代，緊守四缸和六缸發動機的沃爾沃的定位更像是一個比普通品牌更高端一丟丟的品牌，有點類似別克在美國的定位。

我們數一下，古往今來，曾經裝備過十二缸發動機的普通豪華品牌，除了奔馳，寶馬，奧迪及一些已經消失的品牌以外，還有林肯，凱迪拉克，捷豹……即使是雷克薩斯，起碼也裝備過十缸發動機，六缸和八缸更是它長年在北美的主打動力。而沃爾沃，這些真的沒有，尤其是砍掉3.0T發動機后，沃爾沃全系剩下的就是四缸2.0T和那款三缸1.5T發動機，更是屢被人詬病，這注定它跟布局四缸到十二缸發動機都有的“完全體”豪華品牌BBA沒法相比。

3、 以奔馳寶馬為代表的一線豪華品牌，旗艦車都是D級大型車，而沃爾沃則是C級中大型車。

在以前有一個說法，C級，3系這些，只能算是豪華品牌車型，真正的豪華車這個稱號，在某種狹義的角度，它只屬于D級百萬豪車，因為它足夠尊貴，檔次感十足，哪怕是折扣后賣六十多萬的730，落地也將近八十萬，也只能是富裕階層所擁有。

這或許是個無奈的現實，畢竟在歷史上，德國制造的知名度更高，德系車推出D級車，更容易受到全世界范圍的認可，即使現在跟德國制造并駕齊驅的日本制造，日系推出的D級車，也仍然處于較低的認可度。在這種情況下，像沃爾沃這種實力較弱的車企，不推出D級車，也是經過諸多現實考慮。

二、 研發投入比BBA等品牌少很多，不是同一個量級。

說到底，還是缺錢，沃爾沃的銷量規模只有BBA的四分之一到三分之一，這也造成了車企在營收上的差距落后較多，自然沒有更多的錢投入到研發。

下圖是汽車預言家整理的表格，可以清楚地看到各大品牌的研發投入，沃爾沃那點研發費用，相比奔馳，寶馬和奧迪，實在是低得可憐。

13億美元的研發投入，僅僅是奔馳寶馬的N分之一，也只是奧迪的三分之一左右

所以為什么沃爾沃要主打2.0T發動機，不是為了所謂的環保，主要是缺錢。

所以為什么沃爾沃車型產品周期都超長，更新比較慢，不是磨磳，主要是缺錢。

所以為什么沃爾沃的產品線這么短，不是有意要做小眾，主要也是缺錢。

所以為什么沃爾沃的只有橫置前驅這種相對低端的汽車平臺，還是因為缺錢。

……

三、 走中產精英路線，偏向性價比，在品牌力方面跟BBA有較大差距；技術相對單薄，產品力略遜一籌。

1、 國外的沃爾沃較多的是醫生律師及各行業的專業人士，屬于相對富裕的中產，社會精英，受到的教育較高，而BBA則面向購買力更強的富人群體。

由于整體的產品定位的緣故，沃爾沃車型定價范圍并不高，在新XC90和S90推出之前，在美國市場，曾經最貴的頂配車型定價也不超過5萬美元，成交均價也較低。幸而在近十年吉利控股大力投入下，沃爾沃新車型逐漸把價格做高，雖然終端仍然折扣較大，但定價上起碼跟BBA相若，不像以往在定價上就很明顯低出一截。

這是一張很老的圖，側面可以了解到在福特年代的沃爾沃的定位，是被列為”入門級豪華品牌“

2、 全系橫置前驅的底盤，沒有大排量發動機，除了為人稱道的安全以外，其他地方缺少亮點。

有些沃爾沃粉絲會異想天開地為之辯解，說是為了安全考慮才用前驅，還言之鑿鑿表明在冰雪路面前驅比后驅安全。這里我要為沃爾沃正名，沃爾沃以往是有后驅布局的的車型的，比如S80的前任960就是一款不折不扣的后驅中大型車，但是沃爾沃被福特集團收歸旗下后，就全面放棄了后驅布局，轉而采用S80采用蒙迪歐的底盤來開發，包括老款XC90也如此，這造成的影響就是雖然沃爾沃的車型定價更有競爭力（性價比）了，但是品牌形象難免會點受損。

配備了V8發動機的XC90，當年進口到國內頂配高達百萬

橫置前驅布局還導致了另一個后果，就是只能選擇愛信橫置8at和ZF9at，而不能使用縱置布局的ZF8at，這并不是說愛信橫置8at不好，只是它的性能上限比不上ZF8at，如換檔不夠快，但日常使用肯定是完全沒有問題。

全系主打2.0T這個就不多說了，大家都知道。

3、 長年折扣率較高，也給沃爾沃豪華品牌定位帶來了負面影響。

以國內的情況來看，一線中品牌力較弱的奧迪也免不了打折換銷量，更何況是受到上下擠壓的二線豪華品牌們？沃爾沃長年的高折扣，跟“luxury"的理念是背道而馳的，甚至因此有人不太認可沃爾沃是豪華品牌。

綜合來看，除了銷量以外，其他方面沃爾沃跟BBA還是存在較大差距的，這也正好反映在銷量上。

千言萬語就是一句話：跟BBA這種出身就自帶“光環”的德系車來比，小國品牌天生就是吃虧的，同時缺少母公司強有力的金錢支持，在研發投入上存在不足，導致產品線不完整，技術單一，反過來又造成銷量始終沒辦法跟德系對手一較高低。

不過，作為北歐品牌，跟薩博一樣，沃爾沃有自己的獨特的定位，自始至終造的就是瑞典的國民車。但好在，沃爾沃在二線品牌中，形象還是不錯的，客觀來看，二線豪華品牌（跟一線三豪相比）都各有各的缺陷，并沒有那個品牌能明顯地強過對手，雷克薩斯、凱迪拉克，林肯，英菲尼迪等同樣存在著諸多不足。如今，在吉利控股旗下，沃爾沃正處于歷史最好的時期，切勿為了銷量，為了利潤，而失去初心，現在的BBA，雖然家大業大，但為了銷量，早已經面目全非了。

總結

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