勞斯萊斯老家所在的英國(guó)古德伍德（Goodwood）小鎮(zhèn)，最早是一位英國(guó)貴族的封地。其占地48.56平方公里，跟北京二環(huán)內(nèi)的面積差不多。

在1936年，第9代里士滿(mǎn)公爵弗雷迪（Frederick Gordon-Lennox）很不情愿地繼承了這塊地，因?yàn)橥媸啦还У乃恍闹幌胍鰝€(gè)賽車(chē)手。無(wú)奈之下，他只能在自己家的公園里修一條賽道，來(lái)豐富一下業(yè)余生活。這，正是古德伍德速度節(jié)（Goodwood Festival of Speed）的雛形。

后來(lái)從1966到1993年，這項(xiàng)賽事因安全原因停辦了近三十年，直到弗雷迪的孫子、第11代里士滿(mǎn)公爵查爾斯重啟了這項(xiàng)賽事，并逐漸演化為商業(yè)性質(zhì)極其濃厚的慶典。

里士滿(mǎn)公爵查爾斯在城堡前

今年的古德伍德速度節(jié)有些特別——在經(jīng)典的爬山賽中（The hillclimb）中，第一名、第二名都被純電動(dòng)車(chē)包攬。甚至，一臺(tái)純電動(dòng)的全順面包車(chē)還拿到了第五名。同時(shí)，為了響應(yīng)英國(guó)政府提出的燃油車(chē)禁售令，古德伍德速度節(jié)還設(shè)置了電動(dòng)汽車(chē)展——“Electric Avenue”。

關(guān)于今年的定調(diào)，里士滿(mǎn)公爵表示：“今年的節(jié)日主題是：創(chuàng)新者——賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的領(lǐng)導(dǎo)者（The Innovators – Masterminds of Motorsport）。讓我們能夠慶祝歷史上一些最偉大的成就，同時(shí)也突出了該活動(dòng)對(duì)未來(lái)技術(shù)不斷發(fā)展的關(guān)注。”

按照車(chē)評(píng)人陳震的話(huà)說(shuō)：“古德伍德爬山賽的霸榜車(chē)型，大概率以后都是電車(chē)了。”

爬山賽的選址就在里士滿(mǎn)公爵自家的莊園里，起點(diǎn)設(shè)在莊園南門(mén)，車(chē)手們沿著城堡旁一條長(zhǎng)達(dá)1.16公里的鄉(xiāng)間賽道，一路向北開(kāi)。之所以刺激，是因?yàn)檎麄€(gè)賽道高度落差達(dá)到92.7米，平均坡度為4.9度。觀眾們和賽道之間只有草垛隔開(kāi)，車(chē)輛飛馳而過(guò)時(shí)，經(jīng)常卷起石子和塵土。

往年，最大的看頭可能就是那些經(jīng)典的老爺車(chē)、酷炫的原型車(chē)亦或是價(jià)值連城的超跑。但這幾年開(kāi)始，古德伍德爬山賽的參賽車(chē)型中多了一些電動(dòng)車(chē)。

今年，有著“蝙蝠戰(zhàn)車(chē)”之稱(chēng)的McMurty Spéirling，以39.08秒的成績(jī)創(chuàng)造了爬山賽的歷史記錄。而這一成績(jī)已經(jīng)快過(guò)1999年的邁凱倫MP4/13 F1賽車(chē)（41秒6）以及大眾ID.R賽車(chē)（39秒9）。

McMurty Spéirling

McMurty Spéirling和大眾ID.R都是純電動(dòng)賽車(chē)，但后者在參數(shù)方面遭到了前者的全面碾壓。Spéirling的百公里加速僅需1.5秒，從靜止到時(shí)速300km/h只要9秒，同時(shí)它還擁有超過(guò)320km/h的極速。而大眾ID.R的百公里加速為2.25秒，極速270km/h。

即便是“閱車(chē)無(wú)數(shù)”的發(fā)車(chē)點(diǎn)工作人員，都被McMurty起步時(shí)產(chǎn)生的那股氣流給驚呆了。

“攤手表示令人費(fèi)解”

McMurty Spéirling的目標(biāo)很簡(jiǎn)單，就是刷爆各個(gè)賽道的記錄。這家公司官網(wǎng)就寫(xiě)著：“我們的目標(biāo)是，開(kāi)發(fā)一輛破紀(jì)錄的賽道車(chē)。”而在公司未來(lái)規(guī)劃里也寫(xiě)著：“在著名的場(chǎng)地嘗試速度和單圈記錄。”

確實(shí)，大眾ID.R賽車(chē)就曾在2019年打破過(guò)德國(guó)紐博格林北環(huán)最速電動(dòng)車(chē)記錄（在此之前，該記錄由蔚來(lái)EP9保持），以及2018年美國(guó)派克峰爬山賽上創(chuàng)下最快紀(jì)錄。McMurty的目標(biāo)，自然也是刷爆這些經(jīng)典賽道的記錄。

McMurty Spéirling

被McMurty擠在身后的，還有保時(shí)捷718 Cayman GT4 e-Performance，它也是一款純電動(dòng)車(chē)。

雖然大家把焦點(diǎn)都放在了第一名身上，但是這臺(tái)位列爬山賽第二的純電動(dòng)718 Cayman GT4 e-Performance，對(duì)保時(shí)捷來(lái)說(shuō)意義非凡。

718 Cayman GT4 e-Performance

要知道，同場(chǎng)參賽的保時(shí)捷911 GT3 Cup只拿到了第六名的成績(jī)，而這臺(tái)“油改電的718”，在古德伍德首秀登場(chǎng)就力壓群芳。

718 Cayman GT4 e-Performance一閃而過(guò)

GT賽車(chē)項(xiàng)目經(jīng)理Matthias Scholz表示：“我們對(duì)它的表現(xiàn)感到興奮，因?yàn)獒槍?duì)純電動(dòng)賽車(chē)的單一品牌杯賽將是對(duì)我們現(xiàn)有客戶(hù)賽車(chē)項(xiàng)目的重要補(bǔ)充。”

按照保時(shí)捷官方的說(shuō)法，就單圈時(shí)間和最高時(shí)速而言，718 Cayman GT4 ePerformance與目前992代911 GT3 Cup的性能相當(dāng)——換句話(huà)說(shuō)，保時(shí)捷已經(jīng)做好了，將內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的賽車(chē)基因轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)化的準(zhǔn)備。

以后的賽道記錄，看來(lái)都是電動(dòng)賽車(chē)的天下了。

古德伍德速度節(jié)是一項(xiàng)年輕的“賽事”，它的主題每年都會(huì)更換。今年，里士滿(mǎn)公爵定了一個(gè)可能讓內(nèi)燃機(jī)擁躉感到悲傷的主題——“創(chuàng)新者”。

他進(jìn)一步解釋到：

“正如四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)械底盤(pán)、渦輪增壓等受到競(jìng)賽的啟發(fā)，已然塑造了現(xiàn)代汽車(chē)歷史的過(guò)去、現(xiàn)在。而如今，電氣化等技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)階段已經(jīng)到了白熱化的程度，在未來(lái)，這些將會(huì)造成深遠(yuǎn)影響。古德伍德，是現(xiàn)階段世界上唯一一個(gè)能將所有故事匯集到一起的地方，這里將會(huì)以一種獨(dú)特的沉浸式及動(dòng)態(tài)的方式來(lái)慶祝過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)。”

確實(shí)，內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)發(fā)展已經(jīng)快接近天花板，但電動(dòng)化才剛剛開(kāi)始。古德伍德速度節(jié)就趁著這個(gè)機(jī)會(huì)，給大家搭一個(gè)舞臺(tái)，一邊讓汽車(chē)愛(ài)好者們懷舊，一邊讓車(chē)企去秀肌肉。

所以，我們?cè)谛蕾p速度競(jìng)技之外，更應(yīng)該關(guān)注那些賽車(chē)背后的技術(shù)進(jìn)步。

就拿爬山賽的第一名McMurty Spéirling來(lái)說(shuō)。之所以它能夠?qū)崿F(xiàn)百公里加速1.5秒，除了整車(chē)的極致輕量化之外，依靠的還有一個(gè)風(fēng)扇系統(tǒng)。

在這輛車(chē)的下方，廠商增加了一個(gè)低側(cè)裙和風(fēng)扇，用于將空氣吸入并將其從汽車(chē)后部推出，從而在汽車(chē)下方形成真空。據(jù)介紹，McMurtry Speirling能產(chǎn)生超過(guò)2,000公斤的下壓力（在1,000 公斤的車(chē)輛上）。與傳統(tǒng)的大型擾流板等空氣動(dòng)力套件不同，風(fēng)扇的運(yùn)行不會(huì)受到速度的影響。這意味著，McMurtry在靜止情況的下壓力，甚至比F1賽車(chē)在150mph時(shí)的更大。

這種“風(fēng)扇汽車(chē)”，最早出現(xiàn)在1970年代的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中。當(dāng)時(shí)一款名為Chaparral 2J的賽車(chē)，也是在車(chē)尾加一個(gè)風(fēng)扇系統(tǒng)。將車(chē)底的空氣都抽出來(lái)，利用車(chē)尾的聚碳酸酯軟質(zhì)裙板，在車(chē)尾營(yíng)造出一個(gè)巨大的真空環(huán)境，并將車(chē)?yán)卫蔚匚诘孛嫔稀＿@也是歷史上第一次將地面效應(yīng)運(yùn)用在汽車(chē)上。

但由于，Chaparral 2J過(guò)于強(qiáng)大了，國(guó)際汽聯(lián)官員在1970年Can-Am賽季結(jié)束時(shí)禁止它繼續(xù)參賽。在2007年的時(shí)候，它還參加過(guò)一次的古德伍德速度節(jié)。

相比1970年代誕生的Chaparral2J，今年大秀肌肉的McMurty Spéirling更接近于現(xiàn)實(shí)。目前，McMurty也在規(guī)劃公路車(chē)。很期待，一臺(tái)能夠合法上路的“風(fēng)扇車(chē)”來(lái)到我們的身邊。

當(dāng)然，離我們更近一步的，可能就是保時(shí)捷718 Cayman GT4 e-Performance。

別看它現(xiàn)在還是爆改的賽車(chē)姿態(tài)，以及一副要去賽道刷圈速的架勢(shì)。它誕生的目的，主要作為Mission R的創(chuàng)新純電驅(qū)動(dòng)概念項(xiàng)目的驗(yàn)證車(chē)輛。同時(shí)它還被用于展示保時(shí)捷在未來(lái)客戶(hù)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中采用純電動(dòng)GT賽車(chē)的愿景。說(shuō)白了，就是將概念性技術(shù)，無(wú)限地拉向量產(chǎn)狀態(tài)。

718 Cayman GT4 e-Performance

比如這臺(tái)718 Cayman GT4 ePerformance，在排位模式下，能夠迸發(fā)出735kW（1000PS）甚至更高的最大功率。在模擬比賽中，該動(dòng)力總成可在30分鐘——即一場(chǎng)卡雷拉杯比賽的時(shí)間內(nèi)，持續(xù)穩(wěn)定地輸出450kW（612PS）。

之所以能夠爆發(fā)出如此可怕的數(shù)據(jù)，主要是因?yàn)楸r(shí)捷研發(fā)團(tuán)隊(duì)為718 Cayman GT4 ePerformance的動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)了專(zhuān)屬的油冷系統(tǒng)，從而大幅增強(qiáng)散熱效能避免系統(tǒng)熱衰竭。此外，借助900V高壓技術(shù)，在提升能效的同時(shí)，加快了充電速度，從剩余電量5％充至80％僅需約15分鐘（全功率充電條件下）。

作為對(duì)比，目前量產(chǎn)的保時(shí)捷純電車(chē)型Taycan為800V電壓平臺(tái)。其中，Taycan的頂配車(chē)型Taycan Turbo S也不過(guò)560kW的最大輸出功率。而將它從5%充至80%，則需要22.5分鐘。毫無(wú)疑問(wèn)，從718 Cayman GT4 ePerformance上，我們能夠看到保時(shí)捷下一代純電跑車(chē)的雛形。

718 Cayman GT4 e-Performance

不過(guò)要說(shuō)到“用賽車(chē)?yán)瓌?dòng)民用車(chē)市場(chǎng)”這一招，福特絕對(duì)榜上有名。

當(dāng)年，福特GT 40的誕生，一方面是為了幫助福特在勒芒24小時(shí)耐力賽上贏下法拉利；而另一方面，就是讓年輕人愛(ài)上速度與激情，并為福特的“性能車(chē)”買(mǎi)單。

在這一屆古德伍德上，福特卻稍微有點(diǎn)不按常理出牌，扔出一臺(tái)高性能純電動(dòng)SuperVan——沒(méi)錯(cuò)，它就是一臺(tái)被“爆改”的全順（Transit）面包車(chē)，官方命名叫福特Pro Electric SuperVan。

福特Pro Electric SuperVan

這是一臺(tái)擁有四臺(tái)電機(jī)、50kWh容量液冷電池包，以及一套專(zhuān)屬操控系統(tǒng)的“瘋狂面包車(chē)”。其最大功率可以達(dá)到驚人的1973馬力，比布加迪Chiron Super Sport（1600馬力）還要猛。因此，它除了快還是快——零百公里加速時(shí)間不到兩秒，并且完全充滿(mǎn)電僅需45分鐘。

這臺(tái)“瘋狂面包車(chē)”最有趣的點(diǎn)在于，它還是一臺(tái)智能的面包車(chē)。福特全球性能車(chē)團(tuán)隊(duì)（Ford Performance）全球總監(jiān) Mark Rushbrook表示，“馬力不代表全部。SuperVan還有著強(qiáng)大的算力，這一點(diǎn)也和頂級(jí)賽車(chē)相同，工程師們可以通過(guò)實(shí)時(shí)車(chē)輛數(shù)據(jù)不斷優(yōu)化性能。”

可以看到，福特正在從軟件層面去探索電動(dòng)車(chē)的極限。按照官方的說(shuō)法，福特全球性能車(chē)團(tuán)隊(duì)（Ford Performance）的賽道工程師們可以通過(guò)特定管理軟件監(jiān)測(cè)純電動(dòng)SuperVan，并從速度、圈速和車(chē)輛系統(tǒng)角度詳細(xì)分析實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。

福特希望通過(guò)Pro Electric SuperVan這樣一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，來(lái)改進(jìn)其未來(lái)的賽車(chē)和公路車(chē)輛、軟件和服務(wù)。在電子電氣架構(gòu)和底盤(pán)架構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)等硬件條件允許的情況下，通過(guò)用軟件OTA升級(jí)的方式，讓現(xiàn)有的量產(chǎn)車(chē)型在駕駛樂(lè)趣方面得到一定的提升。這倒也是一種智能汽車(chē)的升級(jí)方向了。

從2018年特斯拉Model 3第一次登陸古德伍德開(kāi)始，電動(dòng)車(chē)在這里的曝光率日益見(jiàn)漲。

再加上今年6月8日，歐洲議會(huì)投票表決結(jié)果通過(guò)了2035年禁售燃油車(chē)的決議。這意味著，到2030年，歐盟國(guó)家很可能就只允許銷(xiāo)售純電與氫燃料電池車(chē)。

所以，古德伍德速度節(jié)也就不得不向現(xiàn)實(shí)妥協(xié)。從去年開(kāi)始，他們就專(zhuān)門(mén)開(kāi)設(shè)了一個(gè)電動(dòng)車(chē)展——“Electric Avenue”，而且還取了響應(yīng)歐盟號(hào)召的主題“The Road to 2030”。

在這里展出車(chē)型，基本都是能直接預(yù)訂的，比如BMW i4、路特斯Eletre、Lucid Air、捷尼賽思GV60、Rivian R1T等等。跟國(guó)內(nèi)的地方車(chē)展形式差不多，以銷(xiāo)售為導(dǎo)向。

其中比較值得關(guān)注的，便是BMW iX1。

前不久剛剛發(fā)布的iX1，不但是BMW的入門(mén)級(jí)電動(dòng)SUV車(chē)型，也有望成為寶馬最便宜的電動(dòng)車(chē)型。以目前的信息看，海外版的64.7kWh電池容量，能讓iX1 xDrive30擁有438公里 （WLTP測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)）的續(xù)航里程，能耗表現(xiàn)約18.4-17.3kWh/100km （WLTP測(cè)試標(biāo)準(zhǔn))。

純電的iX1，目前已經(jīng)被納入到華晨寶馬的引進(jìn)范圍內(nèi)，相信用不了多久就能?chē)?guó)產(chǎn)了。

在今后的古德伍德速度節(jié)上，電動(dòng)化會(huì)占據(jù)更多的話(huà)題和關(guān)注度——這是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。

你看，中國(guó)首位F1車(chē)手周冠宇，在古德伍德爬山賽上都是“綠色環(huán)保”登場(chǎng)。他的座駕，是阿爾法·羅密歐最新的緊湊級(jí)SUV Tonale，并且還是一臺(tái)混動(dòng)車(chē)型。

周冠宇在古德伍德上

更何況，連今年的“主角”BMW M給自己在古德伍德慶祝50歲生日時(shí)，都把壓軸的位置留給了純電轎跑BMW i4 M50。這似乎預(yù)示著，速度機(jī)器的過(guò)去，現(xiàn)在，和未來(lái)。

但這并不代表著汽車(chē)文化走向衰落、消亡。因?yàn)樵诠诺挛榈拢俣扰c競(jìng)技的樂(lè)趣是永恒不變的主題，這與驅(qū)動(dòng)形式、能源補(bǔ)給方式?jīng)]有絕對(duì)的關(guān)系。

即便是燃油車(chē)禁售，甚至是燃油車(chē)禁止上路，但你依舊能夠在古德伍德速度節(jié)上，聽(tīng)到內(nèi)燃機(jī)轟鳴的聲音、聞到那股刺鼻的尾氣。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的在劳斯莱斯的老家 看燃油车末日的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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