最近，2023 世界 5G 大會“5G 與智慧交通論壇”在鄭州舉行，高通公司技術標準副總裁李儼受邀參加，并發表演講。他介紹，高通公司正在助力加速 C-V2X 在全球范圍的部署，特別是積極地支持中國企業開展 RSU 設備 (路側單元) 和 OBU 設備 (車載單元) 的集成工作。目前高通已推出第二代驍龍汽車 5G 調制解調器及射頻平臺，并與中國企業合作，加速相關產品的落地。他還指出，中國、美國、歐洲、韓國等國家和地區都在積極推動車聯網技術的部署，其中中國在在全球 C-V2X 建設中起到了引領的作用。

李儼表示，中國在很早就開始推動 C-V2X 的落地，其中有兩個關鍵節點。其一是 2018 年 10 月，中國工信部印發《車聯網 (智能網聯汽車) 直連通信使用 5905-5925MHz 頻段管理規定 (暫行)》，確立車聯網直連通信的工作頻段，奠定 C-V2X 發展的基礎。其二是 2020 年的“新四跨”(跨芯片模組、終端、車企、CA 平臺) 活動，解決跨領域跨產業鏈之間的互聯互通問題。目前，高通正在與中國汽車產業通力合作，基于集成 V2X 內核的第二代驍龍汽車 5G 調制解調器及射頻平臺開發智能網聯汽車，助力中國智能網聯汽車的快速發展。

根據李儼介紹，美國在 2020 年確立 LTE-V2X 通信頻段。2023 年，美國發布全國 C-V2X 建設規劃，計劃未來 5 年部署 10 萬個路口 C-V2X, 未來十年部署 25 萬個，達到美國所有路口的 75%。

歐洲方面在選擇 C-V2X 還是 ITS-G5 技術標準方面進行討論，此前傾向于推行 ITS-G5。不過近期歐盟表示，歐洲國家可以根據自己對技術的判斷去選擇技術路線，因此歐洲有 C-V2X 和 ITS-G5 兩種并存的技術標準體系。

韓國自 2021 年開始組織相關測試，預計在 2023 年完成測試，并由韓國國土交通部 (MOLIT) 和韓國科學與信息通信技術部 (MSIT) 共同決定具體技術路線。此外韓國尋求在 2024 年之前，將對應的技術標準擴展到韓國 5100 千米的高速道路。

綜合來看，中國占據了 C-V2X 先發優勢地位，在技術研發、基礎設施建設、產業規模、市場前景、政策支持等多個方面，都有較大優勢，在 C-V2X 處于領先地位。高通也積極地與中國汽車產業鏈合作，通過驍龍汽車 5G 平臺等技術和服務，加快中國 RSU 設備的開發部署，以及 OBU 設備的前裝、后裝工作，共同推動中國智能交通系統的發展。

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總結

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