隧道在現(xiàn)代交通中扮演著重要角色，它的建造難度比較大，同時成本也很高，但它可以把原本需要幾個小時的路程縮短為幾十分鐘，甚至更短。

毫無疑問隧道的出現(xiàn)給人類社會增效不少，然而隧道帶來的并不全是正面的，它也有許多可怕的風(fēng)險，其中一個就是隧道火災(zāi)。

當(dāng)隧道發(fā)生火災(zāi)的時候，后車很難前車發(fā)生了什么，火災(zāi)產(chǎn)生的煙霧在隧道中也更加致命，而且救援還更加困難。

在人類交通史上，有一場可怕的隧道火災(zāi)——勃朗峰隧道火災(zāi)，這場災(zāi)難讓人見識了隧道發(fā)生火災(zāi)的恐怖，以及深陷其中的人有多絕望。

勃朗峰隧道意大利入口，圖源：WikiFR

勃朗峰是阿爾卑斯山的最高峰，它把法國和意大利隔了開來，為了便于彼此的貿(mào)易往來，兩國于1949年簽署了修建隧道的協(xié)議——打通勃朗峰。

由于受到戰(zhàn)爭影響，直到1959年勃朗峰隧道才開始動工，兩國各自從自己國家開挖，歷時3年時間才算竣工，而真正的通車是在1965年7月19日。

勃朗峰隧道并不是直線型，它是一個略顯V字形的隧道，總長度達(dá)到11.611公里，寬和高分別是8.6 米和4.35米。

和我們現(xiàn)在普遍的單向隧道不同的是，勃朗峰隧道是一個雙向隧道，而且每一個方向上都只有一個車道。

雖然現(xiàn)在看起來比較簡陋，但是在當(dāng)時，勃朗峰隧道比任何一條公路隧道都要長3倍以上，可以算是當(dāng)時的超級工程。

勃朗峰隧道帶來的便捷也是顯而易見，原本兩國車輛往來需要經(jīng)歷7小時的蜿蜒山路，而有了隧道之后，同樣的目的地只要15分鐘就夠了。

這種便攜對于貨車來說更具吸引力，所以隧道中貨車最為常見，每天差不多都有5000多輛貨車從隧道通過。

1999年3月24日上午10點46分，一輛裝載面粉和人造黃油的比利時運輸卡車從法國一側(cè)收費站通過檢查并進入隧道。

吉爾伯特，圖源：Alexis ORAND

進入隧道后沒多長時間，卡車司機吉爾伯特·德格雷夫（Gilbert Degrave）就發(fā)現(xiàn)了不對勁，對面行駛過來的車輛一直向他閃動燈光。

隨后，吉爾伯特透過反觀鏡看到自己的貨車廂竟然在冒煙，雖然他有25年駕駛經(jīng)驗，但是并沒有處理過這樣的突發(fā)狀況。

他只能把汽車停下來，然后嘗試滅火，這時候車子正好行駛到入口處6公里的樣子——處在隧道中心。

在勃朗峰隧道通車后的35年里，總共有16起卡車起火事件，司機們都是自行完成滅火。

但事實上，停車滅火并不是一個好的選擇，因為當(dāng)車子停下時，會給著火點輸送更多氧氣，進而讓火燒得更厲害。

這樣的事情正好就發(fā)生在吉爾伯特身上，他停車后火勢迅速蔓延，于是他選擇棄車而逃——朝著意大利入口的方向。

他是逃了，但是在他之后進入隧道的人就沒那么幸運了。

在10點54分的時候，也就是吉爾伯特進入隧道的9分鐘后，有司機打電話報警。

而10點55分的時候，隧道工作人員觸發(fā)火警，阻止其它車輛進入，這個時候至少有10輛汽車和18輛卡車從法國一側(cè)在吉爾伯特進入隧道。

勃朗峰隧道法國入口，圖源：Kristoferb

由于貨車較多，遮擋了后車視野，這些人中大部分都不知道前面有車已經(jīng)著火。

意大利進入的車輛也有幾輛，他們看到了卡車著火，有些人選擇掉頭，有些人則選擇直接開過去。

到了10點57分，濃煙已經(jīng)覆蓋了法國方向半公里遠(yuǎn)，一些法國進入的司機這時才知道火災(zāi)，但是已經(jīng)太晚了，他們已經(jīng)把車行駛到距離著火點太近了。

卡車無法在隧道中掉頭，倒車明顯也是不可能的，但是私家車可以完成掉頭，只是在這場事故中，沒有一輛法國入口進入的車輛掉頭并逃了出來。

在之后的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有幾輛私家車確實試圖掉頭，但是他們都失敗了，研究人員認(rèn)為是濃煙覆蓋了車輛，并導(dǎo)致車輛發(fā)動機因缺氧而熄火。

這種影響也包括了消防車，接到報警的幾分鐘內(nèi)，消防車就分別從兩邊入口進入了隧道，但是他們都沒有到達(dá)著火點。

法國進入的消防車主要被車輛擋住無法前行，而意大利進入的車輛在到達(dá)距離著火點300米的時候缺氧熄火。

消防車無法到達(dá)著火點，自然也就無法滅火，但是火勢的洶涌程度超過了想象，濃煙把消防員也逼入險境，不得不棄車就地進入緊急消防隔間避難。

接著是更多的消防員進入隧道，但是都失敗了，他們也同樣被困在其中。

到11時30分，也就是火災(zāi)開始的37分鐘后，濃煙已經(jīng)到達(dá)距離卡車 6 公里的法國入口處，滅火已經(jīng)基本不可能，只能轉(zhuǎn)向施救。

前后兩批總共15名消防員被困，他們都在距離著火點都比較遠(yuǎn)的隔離間內(nèi)，所以都被找到并救出。

然而，由于濃煙中含有有毒氣體一氧化碳和氰化物入，第一批進入的1個指揮官因吸入過多有毒氣體沒能搶救過來。

除了消防員之外，最初被困的還有50名司機和乘客，其中意大利入口進入的11人，以及卡車司機吉爾伯特獲救，而法國入口緊隨吉爾伯特進入隧道的38人全部罹難。

調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，由于吉爾伯特卡車攜帶的黃油和面粉，以及裝載的材料緣故，這場火災(zāi)產(chǎn)生相當(dāng)多的濃煙，僅僅在幾分鐘之內(nèi)就完全遮擋了攝像頭，能見度降到0.5米以內(nèi)。

同時由于當(dāng)天的天氣正好是從意大利入口空氣流入（這是意大利入口進入的人全部獲救的主要原因），所以很可能38名罹難者在意識到前方出現(xiàn)火災(zāi)的時候，濃煙基本就已經(jīng)把他們吞沒了。

這時候，有些人選擇迅速掉頭，但是很快他們就發(fā)現(xiàn)發(fā)動機熄火了，而更糟糕的是隧道的電線也在火災(zāi)的幾分鐘內(nèi)被燒斷，整個隧道陷入漆黑。

在汽車全部熄火之后，有9人棄車逃跑，但是黑暗中他們沒能跑過火災(zāi)的蔓延速度；

而另外29人自始至終沒有下車，他們很可能錯過了下車的時機就因為吸入有毒氣體昏迷過去了；也可能是一直在車上等待救援，但由于吉爾伯特卡車的油箱迅速被引爆，所以火災(zāi)蔓延的速度比想象中的要快得多，他們根本來不及下車。

在之后的調(diào)查中，工作人員發(fā)現(xiàn)了卡車空氣過濾器燃燒后的小顆粒，他們推斷很可能火災(zāi)就是從這里開始的，而行駛中的卡車過濾器失火最有可能的原因就是煙頭掉入其中。

之后，調(diào)查人員進行了類似的模擬，發(fā)現(xiàn)煙頭確實可以把過濾器點燃并制造火災(zāi)。

所以，調(diào)查人員推斷吉爾伯特的卡車可能在行駛過程中，有人丟出了一個未熄滅的煙頭，正好掉入空氣過濾器，最終引發(fā)火災(zāi)。

可當(dāng)時吉爾伯特的卡車油箱中只有550升的柴油，為什么能引發(fā)如此強烈的火災(zāi)呢？

調(diào)查人員很快鎖定了人造黃油和面粉——當(dāng)時車上總共有9噸人造黃油和12噸面粉。

而且黃油融化后會蔓延開來，結(jié)合其它車上的材料一起燃燒。

圖源：Matěj Ba?ha

通過測算，以當(dāng)時面粉和黃油的數(shù)量，就那一輛卡車著火所釋放的能量就相當(dāng)于3萬升汽油的破壞力。

至于溫度為什么能夠達(dá)到1000℃，其實原因很簡單，隧道中的火災(zāi)就像是一個熔爐一樣，因為空氣從一側(cè)進入制造了“煙囪效應(yīng)”。

這場火災(zāi)總共導(dǎo)致39人死亡，是非常重大的事故，勃朗峰隧道也因此足足關(guān)閉了三年。

雖然，很多時候火災(zāi)是不可避免的，但是讓事態(tài)嚴(yán)重到不可補救的原因有很多。

對于這場火災(zāi)而言，包括兩個國家的救援隊沒有協(xié)調(diào)好，也包括隧道安全設(shè)施的不完善，當(dāng)然也有當(dāng)事者沒有做出正確應(yīng)急措施。

我們需要從中吸取教訓(xùn)，把事故抹殺在萌芽階段！

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的一个烟头引发的灾难：1000度炙烤53小时 39人最绝望死法的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

如果覺得生活随笔網(wǎng)站內(nèi)容還不錯，歡迎將生活随笔推薦給好友。