上市 | 章泽天 : 刘强东用10秒钟时间决定投资这个汽车
????????存在了100多年的汽車工業，終于迎來了顛覆性時刻，一時間，這個傳統行業的賽道上，擠滿了新能源的創業者——尤其是在傳統汽車技術積累薄弱的中國，這一彎道超車的機會不容有失。
????????繼威馬汽車發布了第一款電動車之后，中國另一電動車創業公司蔚來也在昨晚（16日）發布了首款新車ES8。這家估值高達50億美元的創業公司，究竟能給市場帶來怎樣的驚喜？
我們先看看5號車主是哪兩個神秘人物吧。
同時北京從今起，允許自動駕駛汽車上路了，詳情可看下一條推文。
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12月16日19：00，隨著首屆NIO Day舉辦現場的鏡頭，觀眾看到了“奶茶妹妹”章澤天也位列其中。面對采訪她表示，“李斌用了15分鐘講NIO，強東只用了10秒鐘思考就說了yes。”
并且，據現場主持嘉賓蔚來的員工介紹，ES8在沒有被公布價格的時候，就已經被預定了10000輛，其中就有劉強東夫婦和俞敏洪等大咖。這似乎更能說明電動車在大佬們心中占據了特殊的地位。
▲圖片來源：發布會直播視頻截圖
作為一款純電動汽車，大家最關心的還是蔚來ES8的續航能力。蔚來ES8搭載的是容量為67kWh的電池組，相比特斯拉Model X 75D的75kWh在容量上要小一些，續航里程也要弱于特斯拉的417km，官方續航里程僅為355km。就續航里程來說，蔚來ES8更適合游走于城市之中。
從車身尺寸來看蔚來ES8的話，與他相近的基本都是大眾途昂、福特探險者、特斯拉Model X和奧迪Q7這樣的中大型SUV。
李斌在昨日（16日）發布會現場表示，ES8基準版補貼前價格44.8萬元，前1萬輛創始版配備頂級配置，補貼前售價54.8萬元。
▲圖片來源：官網截圖
據大眾車社消息，2015年和2016年，中國的電動汽車銷量都超過了歐洲和美國市場，銷量增長也更快。
單說特斯拉在中國的收入已經翻了三番，達到了10億美元，不過在美國仍然賺得更多。騰訊公司在今年3月份就收購了特斯拉5%的股份，突顯了特斯拉在中國市場的地位。
騰訊也投資了蔚來。2014年11月，李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等互聯網企業與企業家聯合發起創立NIO蔚來，并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資；2016年EP9在倫敦亮相和今年蔚來中心開業，已經讓蔚來汽車成了明星，被稱為“中國版特斯拉”。
▲圖片來源：蔚來官網截圖
為何蔚來汽車要拉攏這么多的大佬級別投資人？據中國企業家雜志消息，蔚來創始人李斌在12月10日的“創業者的生態圈”尖峰論壇上表示：
汽車創業是非常難的。所以，從第一天開始，我就覺得朋友圈一定要大一點，不要指望一個朋友能幫你搞定所有的事。
我們現在有56個投資人，投資人的寬度和深度都是又寬又深，中國的科技公司里，騰訊、百度、京東、小米、聯想都是我們的股東。
全球大的投資機構TPG等等，還有中國最主要的大的金融機構國開行、招商銀行、興業等等，也是我們的股東。算一個簡單的賬，真缺錢的話，每個投資人出4千萬美金就20億美金了。首先做汽車的創業不能死在錢上，這還是挺重要的。
電動汽車的“燒錢”大戰
不可否認，在新能源汽車大潮的催動下，不管是以生產純電動汽車為主業的新興造車勢力還是傳統的制造強人，都正在這畝田地里深耕細作著。
以生產空調享譽世界的格力，在董明珠的堅持下于今年8月宣布跨入新能源車的領地。據東方網消息，格力董明珠集資30億元（包括王健林的5億元）注資到珠海銀隆新能源汽車公司，獲得百分之二十的股份，成為銀隆第二大股東。
▲圖片來源：央視財經
還有造車新勢力威馬汽車12月5日宣布完成了由百度資本領投、百度集團等跟投的新一輪融資。跟投機構還包括SIG海納亞洲、阿米巴等互聯網戰略投資者及互聯網財務投資者，此次融資由光源資本擔任獨家財務顧問。
據蓋世汽車資訊消息，早在2016年8月，威馬汽車就完成了10億美元的A輪融資,而新創公司很少能在首次融資中達到10億美元估值的獨角獸地位，因此數額之大，對于一家新興的造車企業來說確實不易。沈暉表示，公司自創建以來已累計融資約120億元人民幣；無論是公司的企業文化，還是運作模式，威馬汽車與互聯網企業有著明顯差異，更像一家傳統制造企業。如果按照這套模式運作，公司保守估計至少需要投入200億至300億元人民幣。
▲圖片來源：威馬汽車官網
除此之外，UC創始人何小鵬與YY創始人李學凌也共同創辦了一款名為小鵬汽車的新能源車。小鵬汽車的英文名XPENG也正來自于他們兩人的名字。而這也標注了小鵬汽車的互聯網基因。據鳳凰汽車消息，為了加快汽車的開發步伐，小鵬汽車也組建了一個來自汽車企業的核心團隊——聯合創始人兼總裁夏珩曾在廣汽新能源中心任控制科科長，主導廣汽新能源汽車及智能汽車系統技術的開發工作。12月15日，小鵬汽車董事長何小鵬在微博透露，小鵬汽車結束A+輪融資，并計劃在2018年年初宣布B輪融資。他還感慨道，“以前看別人做車覺得100億太夸張，現在自己跳進來才知道200億都不夠花。”
如果說以上都是跨界造車的典例，那么為了造車夢遠赴美國的賈躍亭也是值得一提的。
“如果能夠點燃更多人的夢想，即使樂視造車萬劫不復，也義無反顧”。賈躍亭曾經篤定地說出這樣一句話。可見，新能源車的魅力實在令人無法阻擋。為了法拉第，賈躍亭深深陷入了信任危機中。他不僅在此前的報道中稱都快失去妻子的信任了，近日還以“老賴”身份登上了紐約時報的版面。
據騰訊汽車消息，近日，賈躍亭通過律師團隊與來自香港的投資機構簽署協議，獲得一筆超過10億美元的投資。此投資將推動拉法第生產基地盡快開工，以兌現他2019年上市銷售的諾言。目前投資人背景及交易估值等信息均嚴格保密。
10億美元融資進賬，風雨飄搖的FF造車終于有資金支援了，但賈躍亭是否能就此絕地求生，開啟回國之路？一切都是未知數。
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