名詞解釋：前裝：是指主機廠商為整車廠做配套，就類似剎車片、三濾、雨刮這些，大多都是配件廠來配套的。后裝：是指主機廠家生產的產品通過經銷商來走量，以渠道銷售為主。4S店專供產品：是指主機廠生產的產品流通在4S店里賣，一般來說，4S店專供產品的包裝和后裝產品的包裝不會一樣，哪怕是同一廠家生產的同一車系產品。

　　要說做工以及系統穩定性，當然要屬原裝的最好了(其實有些也都是后裝廠商代工的)，而后裝車機和4S店專供的差別就不算太大了(如果是同一個廠家生產的話)。

　　● 原裝代工產品和后裝的差別

　　我們見到一些導航版的車型，有些是整車廠找后裝代工的(占絕大多數)，有些是自己生產的。而這些代工的廠家，也會自己生產產品銷售到后裝渠道，也有給部分4S店供貨。如果把整車廠比作高富帥，那么它娶媳婦的條件也格外苛刻，比如對系統穩定性的要求、對原材料的篩選、對樣機的檢測把關，都需按照原廠規格來走。

　　正因為對樣機的需求不一樣，所以成本也會有差異。為保系統的穩定性，整車廠一般不會追求過多的花哨功能，而只要擁有常用模塊即可。

　　除了品控和功能上的差異外，原廠配套產品還能讀取原車CANBUS數據。就這一點，小編問過一些商家(至于是否全盤托出就有待商榷了)，有些是和車廠簽了協議的，所以可以讀取數據，這就要看車機廠商和車廠是如何來對接的了。

　　說到這里，可能有車主會問，既然車機廠都為整車做代工了，為何后裝的產品不能生產和整車代工的產品一樣呢。

　　所以，就算是同一廠商生產出來的產品，由于面對“對象”不一樣，產品功能以及性能也會不一樣。

　　● 4S專供產品和后裝的差別

　　有些沒有買導航版車型的車主，也會選擇自己加裝車載DVD導航，那么是應該選擇在4S店里裝還是應該選擇在后市場裝?

　　那么，4S店的專供產品和我們在后市場看到的產品有何差別呢?小編很明確的告訴你，不一定，要看協議，其實有些廠家生產的后裝產品與專供產品并沒太大差別，只是換了個包裝而已。

　　那么，你肯定要噴小編，你說沒差別，有何證據。證據還是那句話，都是一個“媽”生的，又都是后裝訴求，能有多少差異呢?

　　那么，為何4S店專供產品會比后裝產品貴呢。原因很簡單，車機廠商在后裝渠道上能獲得的利潤空間有限，只能擴寬產品線，整車配套和進入4S店自然是首選，但與后裝渠道不同的是，進入4S店一般會弱化品牌標志，小編覺得，產品本身差異倒不大。

　　不過盡管如此，還是會有很多車主在4S店里裝導航，因為他們在買新車時，砍價和要求送禮包必不可少，而車載DVD導航也會成為其中推送產品之一，順道裝機也不是沒有可能，而且價格也不一定很高。

　　對于這些車主，他們對于車機功能性的要求并不高，相比后裝那些功能豐富的產品，他們認為簡單的功能已足夠。

　　● 總結

　　如果是一個“媽”生的，原廠配套的產品在系統穩定性上絕對是最有保障的，但是，這類產品功能少，所以在使用上后裝會更有優勢。而4S店的專供產品和后裝產品基本差別就不大了，只是4S店專供產品稍微貴一點，且弱化了車機品牌，多是以專車專用為名。

　　此外，整車配套、4S店專供產品以及后裝產品就質量上來說，雖然配套產品比較令人放心，但這并不是說后裝產品就一定質量不好，小編在評測了眾多品牌廠商的產品，其實有不少品牌在做工上還是很令人放心的，而且現在的后裝市場，整體的質量都提升了不少，并且價格也都降低了很多（因為競爭太大）。個人覺得，選擇后裝車機，算是比較劃算的，且大廠都由售后保障，車主根本不必要有太多顧慮。

另：

? 車聯網硬件的安裝方式分為前裝和后裝，前裝車聯網主要以TCU技術為主導，而后裝車聯網大部分通過OBD接口聯接衍生設備的方式實現。在市場嗅覺靈敏度方面，后裝企業擁有戰略靈活創新快的優點，前裝車廠的優勢在于對于汽車系統和新產品的深度把握，以及互聯網企業加入之后的提前籌備合作。

? 雖然OBD系統普及率高，但車企私有協議難破解，OBD后裝設備數據獲取能力有限。OBD-II最主要的功能就是提供故障碼的診斷，當出現排放故障時，ECU記錄故障信息和相關代碼，并通過故障燈發出警告。標準的OBD接口有16針腳，其中OBD II標準統一了其中9個針的功能，另外7個引腳由廠商自定義的。OBD-II故障碼通常由一位字和四位數字組成，大部分OBD廠商只能獲取“PO/P2/P3400-P3FFF”范圍內的通用故障碼信息，其余是汽車制造商自定義的故障碼信息，只有原廠才能診斷。例如，大眾車型全車有15000個故障碼，而通用故障碼只有不到3000個，占比只有五分之一，遠遠不能滿足車輛診斷的要求。由于車企的私有協議更換頻繁且破解成本高，另外變速箱、制動系統之類的底層信息不會放在CAN總線上，因而基于OBD設備構建的車聯網系統先天不足。

? 區分前后裝市場—前裝市場提供現金流，后裝市場圈定用戶數。從前裝市場角度出發，目前TSP與整車廠之間主要是以項目制+后續運營的形式來獲取收入，因此前裝TSP服務商在現金流上具有較大優勢。而從后裝市場出發，目前國內后裝TSP服務商極少有實現盈利的企業，后裝TSP服務商更處于圈定用戶數搶占車聯網市場的階段，因此前期資金投入較大，當車聯網用戶數達到一定量級時，后裝TSP服務商在增值服務上會各顯神通來獲得運營收入。前裝車聯網系統包含四部分：主機、車載T-BOX、手機APP及后臺系統。T-BOX（Telematics BOX），又稱TCU（車聯網控制單元），指安裝在汽車上用于控制跟蹤汽車的嵌入式系統，包括GPS單元、移動通訊外部接口（GSM，GPRS，Wi-Fi，WiMax or LTE）電子處理單元、微控制器、移動通訊單元以及存儲器。車載T-BOX與主機通過CANbus通信，實現指令與信息的傳遞，包括車輛狀態信息、按鍵狀態信息、控制指令等，通過后臺系統以數據鏈路的形式與手機APP實現雙向通信。T-BOX與后臺系統通信還包括語音和短信兩種形式，后者主要實現一鍵導航及遠程控制功能。車載T-BOX主要用于和后臺系統/手機APP通信，實現手機APP的車輛信息顯示與控制。當用戶通過手機端APP發送控制命令后，TSP后臺會發出監控請求指令到車載T-BOX，車輛在獲取到控制命令后，通過CAN總線發送控制報文并實現對車輛的控制，最后反饋操作結果到用戶的手機APP上，僅這個功能可以幫助用戶遠程啟動車輛、打開空調、調整座椅至合適位置等等。

? 前裝車聯網硬件主要以T-BOX為主，而后裝則通過OBD接口實現。前裝T-BOX能夠搜集最豐富的車輛數據，滿足更多客戶需求，而OBD系統面臨車企私有協議難破解，數據獲取能力有限的障礙。另外，OBD設備接口位置不統一，功能簡單雷同，質量參差不齊，T-BOX有望成為智能汽車標配

? T-box是前裝，通過汽車CAN總線讀取數據 ；OBD是后裝，通過OBD口來取數據。OBD口本來是做汽車檢修用的，只能讀取部分數據，大量汽車廠商本身的私有協議是讀不出來的；OBD和T-box的工作機制不同，OBD是問答式的，問答頻度太高，主機有可能死機；同時OBD還存在安全問題，黑客通過OBD口可以入侵主機；此外，OBD安裝的物理位置不一，可能因物理安裝原因導致數據不準，同時設備如有松動掉電，可能無法傳輸數據或無法進行事故判斷。從未來發展趨勢看，T-box是自動駕駛及車聯網的關鍵部件，將成為未來汽車的標配，而OBD很多車廠已出于安全問題考慮封掉，OBD的后裝存量市場將逐步萎縮。前裝才是未來車聯網的數據入口。

? 車聯網產業鏈由設備感知、網絡傳輸、信息平臺、上層應用四個層次構成，分別擁有不同的商業模式。以T-BOX硬件銷售為業務基礎，為T-BOX收集的海量數據提供大數據平臺服務，甚至開發基于大數據的App應用，車聯網商業模式如今進入高速發展的階段，具有較高布局壁壘，業務持續性強。

總結

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