近幾年，國內自主品牌的頭部車企也經歷了數輪洗牌，隨著新能源汽車的爆發，比亞迪2022年拿下自主品牌銷冠。而吉利汽車則丟掉了自2017年起，連當5年的“國產車一哥”稱號。

對于吉利汽車近些年的發展歷程，以及吉利規劃和藍色吉利行動計劃，汽車博主“阿福說車”給出了自己的看法。

據其介紹，早在2019年吉利首席戰略官就展示了兩個市場研究模型：

2、預測到2023年，中國汽車市場將呈現純電車、插混/增程車兩分天下的格局。

這兩個模型如今來看，具備重要現實意義，但在3年前卻無法解決吉利迫在眉睫的問題，因為汽車是長周期行業，戰略從策劃到落地至少要3-5年時間，危機往往在幾年前就已經埋下種子。

而3年前的吉利面臨最大問題并非銷量，而是油耗積分。

當時的吉利主銷動總是1.4T、1.8T兩款老四缸機，以及剛推出不久的1.5T三缸，只有星越S等極少車型裝備2.0T發動機，而這些發動機統統屬于油老虎，無法達到嚴苛的油耗積分要求，每年需要付出數億元來購買積分。

吉利當初設想的解決方案，一方面通過推出幾何品牌，以10-20萬價位純電車沖量，一方面推出1.0T三缸機、48V輕混等手段，降低燃油車平均油耗。

從事后角度來看，這些戰略都失敗了，而后吉利推出的幾何品牌，缺乏體系化的產品、營銷、渠道規劃，也已失敗告終。

投入了大量的研發、制造費用，最終以市場拒絕買單，差點拖死走量車繽瑞的結局畫上句號。（1.0T三缸機的部分遺產為新BPLUS 1.5T四缸機所繼承，并沒有完全打水漂）

據估計，吉利為這幾次重大戰略失誤付出的直接成本就可能高達百億以上，對銷量的影響、對品牌的傷害更是難以估量。

痛定思痛，吉利與2021年正式宣布了兩個藍色吉利行動計劃：

藍色吉利行動計劃一，主攻節能與新能源汽車，包括混合動力汽車、插電混合動力汽車、增程式插電混合動力汽車，還有小排量節能汽車。其中90%是新能源混合動力汽車，10%左右是傳統節能小排量汽車。

藍色吉利行動計劃二，主攻純電動智能汽車，組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。

在我看來，藍色吉利行動計劃是對過去數年在頂層戰略，包括動總、產品線、品牌線各個領域錯誤的一次撥亂反正，代表吉利的糾錯能力仍在。

其中藍色吉利行動計劃二的直接結果是極氪。原本歸屬領克旗下純電產品線的Zero被緊急劃出，成為極氪品牌首款產品極氪001，并實現了快速交付和上量，極氪品牌也形成了初步影響力；

藍色吉利行動計劃一的主要落腳點在于混動，推出雷神混動技術，打造動總品牌直接與比亞迪DMi形成對標，并將其全面普及到旗下燃油車產品線，逐步實現燃油車的全面混動化。

本次宣布的吉利品牌中高端新能源系列，應該是結合了兩類產品，既有純電，又有混動，并且在智能化、銷售渠道方面更加向新勢力靠攏。至于最終的產品和銷售體系如何呈現，還是期待2月23日的戰略發布會。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的吉利连续5年丢自主品牌销冠！博主：1.0T三缸机背“大锅”的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

如果覺得生活随笔網站內容還不錯，歡迎將生活随笔推薦給好友。