原文標題：《減速帶是反人類設計？吃軟不吃硬的減速帶，你慢它軟，你快它硬，什么原理》

誰開車沒有遇到過減速帶，小編還清清楚楚記得剛拿到駕駛證的時候，有一次沒有看到減速帶，就這么一腳油門“叭”就過去了。別提那感覺了，比坐過山車還刺激，然后整個人都不好了，頂的那叫一個難受。總的一句話，高速過減速帶，驚嚇大于難受程度。

30 千米每小時通過減速帶

我們看到明顯的前后輪

都發生了明顯的跳動

這種感覺是非常不好的

覺得車子抓地力不夠，要失控了

這就是減速帶的目的

讓你感到害怕，主動減速

話說回來

今天就好好聊一聊減速帶

首先有網友就說啦

減速帶就是反人類啊

早餐吃的那點東西

在上班路上讓減速帶顛出來了

本來就那么堵

還要專門剎車過減速帶

干脆取消了好不好

這種觀點是絕對的錯誤，減速帶這個東西自發明出來，每年不知道要挽救多少生命，有比較科學的統計表明，如果減速帶設計的比較正確，布置位置恰到好處，減速帶可以使 85% 的車輛降低到 10～20 公里／小時的速度，事故率可以降低 60%，事故傷亡人數降低 50% 到 70%。

就算是減速帶傷車，駕駛體驗不好，但與減少交通事故相比，孰輕孰重不用多說了吧，所以取消是根本不可能的。

減速帶在城市道路到處都是，也并不是“中國特色”，全世界各國都在廣泛使用，目前也是唯一一個可以主動限制車輛速度的裝置。

我們不是有個詞叫“活久見”嘛

老司機什么路沒有跑過？

自然減速帶也見過不少

其實減速帶里面的門道還不小呢

最明顯的就是不同的場合應用不同，在學校門口，重要建筑物前，單位和住宅小區里常見的是這種軟制的橡膠減速帶，這種減速帶也是最經常和門禁搭配使用，具有減震性，壽命也相對長，對車磨損少噪音也相對較小。畢竟在這種人流量非常大的地方，你老是換減速帶影響也不是特別好。

還有一種減速帶我們也經常見到，就是那種特別“不友好”鋼制減速帶，這種減速帶是使用特種鋼制作，規格在 250*350*50mm，也就是比我們普通減速帶大一號，但是它的承重在 200 噸以上，高速公路、加油站、城市路口、收費站等需要經常出入重型車輛的地方才會使用，基本上使用壽命是橡膠減速墊的 5—10 倍。

高速公路上常常鋪設的白色的震蕩標線，這其實也是一種減速帶，在劃線的時候，專門使用環氧樹脂、聚乙烯蠟等做成有規律的凹凸面，讓車輛在路過的時候，車輪發生共振，提到警示減速的目的。

當然了，這些只能算“標配”

在國外已經有人設計出了一種

利用“非牛頓流體”

來制作的新型城市用減速帶

將非牛頓流體裝在軟制的減速帶里

通過外圍加固在路面上

這這種減速帶當你輕輕壓上去

它是軟的，并沒有太大影響

但是當你高速通過時

它就會變得堅硬無比

小編總覺得外國東西不一定

在國內適用

中國道路的復雜情況

是歪果仁無法想象的

大家覺得這種減速帶好不好普及呢

好吧，看完高逼格的

我們還是要面對中國的另一大神器

“水泥墩子減速帶”

小編都已經無力吐槽了

簡直就是減速帶的扛把子

可寬可窄

可高可低

簡直就是防不勝防啊！

任何東西都不是一勞永逸的，用久了都會損壞，相信大家都遇到過爛掉的減速帶，倘若是完全毀壞了，除了有個溝，還就真的沒別的什么事兒了。

最頭疼的就是遇到減速帶橡膠塊沒了，路中間的釘子還在，我勒個去，簡直就是對愛車的暴擊傷害有沒有啊，基本上除了坦克，沒車敢過了，最可氣的是有的時候就一個兩個，你還看不到，遇到這事兒，八成都是自認倒霉了，前方五百米左轉補胎。

減速帶到底怎么過才是正確姿勢

說道這里才是

“八仙過海各顯神通”

各位小伙伴們都是怎么過的呢

斜著？單邊？還是垂直？

有些人開車遇到減速帶，在條件允許的情況下會斜著過，因為這樣四個輪子是依次通過減速帶的，覺得這樣會輕松很多，實際上這樣做除了讓你早點換一套新的避震器，真的就沒有一點卵用了，每個輪子的避震器都要挨個承受一下車子的質量，想想有多傷車。

由于減速帶并不是完全覆蓋在馬路上的，有些人就喜歡“見縫插針”一邊輪子過減速帶，另一邊在正常的平路上行駛，殊不知這樣久了，車子的受力方向不均勻，會影響到四輪定位慢慢會發展到行駛跑偏這樣嚴重的事情。

在駕校我們就學過如何過減速帶，其實這樣兩個輪子一同開上去的做法才是最正確的，廠家在車子出廠的時候都進行過避震調教的，當我們的車速在 20 公里每小時的時候通過減速帶，兩個輪子的同時受力可以最大限度緩沖掉這部分能量，對車子也不會有多大影響。

說一千道一萬

凡是和安全掛鉤的

我們都要時刻記在心上

高高興興出門

平平安安回家

才是我們需要時刻牢記的承諾

本文來自微信公眾號：制造原理 （ID：zhizaoyuanli），作者：制造原理

總結

以上是生活随笔為你收集整理的减速带是反人类设计？聊聊减速带的门道的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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