說量產可能有點夸張，為慶祝M Power誕生50周年特別設計的3.0 CSL僅生產50輛，售價將于本月底公布：

寶馬丁格芬工廠負責該稀有車型的量產工作，為此組建了專用車間及產線。車輛的某些特殊部位需手工打磨上漆，完成一輛3.0 CSL耗時兩周：

丁格芬工廠的主管Christoph Schrder對此表示，自己很自豪被委以重任，這表明寶馬擁有高度自動化生產技術，能生產從純電i到M Power性能車全范圍車型，手工打造整車的技藝也沒失傳。

丁格芬工廠專門生產寶馬小眾車型，比如M4雙門轎跑與敞篷車，M8轎跑，售價接近20萬美元的跑圈專用車M4 GT4也在此生產。3.0 CSL的車身設計來自M4 CSL，生產工藝則借鑒了M4 GT4。

目前寶馬西班牙公司正以拍賣的形式出售一輛3.0 CSL，起拍價60萬歐元（不含稅），含稅價高達80萬歐元（折合580萬元人民幣）。

另外，來看看更接地氣的寶馬新X1，有報道指新X1的國產化工作正在推進中。

新一代X1被多位車評人譽為史上最精致最好開的X1，造型犀利且內飾質地精良，一舉扭轉了舊款X1給人留下的廉價印象：

更難能可貴的是，盡管X1是一款基于FAAR平臺的橫置前驅車型，但操控出奇的好，車內空間對三口之家來說完全夠用。北美版X1 28i車型可輸出241馬力@400牛·米，零百加速6.2秒，對一款家用車來說可謂超標，B48發動機的燃油經濟性也有口皆碑。

測評車采用圣雷莫綠，選裝了X-Line套件而非M運動包。車機更新為iDrive 8+雙聯屏，包括空調在內的操作在觸控屏上完成，招致車評人詬病。盡管有語音控制隨時待命，但執行效率顯然不及實體按鍵與旋鈕。

某些用戶可能會抱怨該車懸架不夠軟，但車評人認為這才是寶馬，即便是一輛買菜車，也沒忘了運動性優先。新款X1轉向之犀利，甚至可以拿來跑山——別忘了選裝M運動包以獲得換擋撥片。

總結

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