郭舟程 沒有一輛車，沒開一間門店，卻給每個簽約的司機免費發了一部一千多元的手機，專門給司機用來發用車訂單信息，劉師傅納悶了，這公司怎么能賺錢？ “當然能賺錢?！敝芎秸f，他便是劉師傅口中“奇怪公司”——易到用車網(下稱“用車網”)的創始人，他的網站在2010年9月上線，由最初在北京可調配50輛車，目前可調配800輛車。 “北京每天有2000萬人次通勤，其中打車出行150萬次，只需將其中百分之一的高端用戶轉換過來，以用車網目前每單的毛利率在100元左右計算，這將是一個每天毛利150萬的生意?！敝芎綄ψ约旱纳夂苡行判?。 沒有一輛車、沒有一個司機，但卻可以做到用戶撥打電話即可下單，一個小時即響應，每輛車都提供配駕。 這一切，周航和他的用車網是如何做到的？ 打造私家車的體驗 上午11點15分，劉師傅按照用車網的服務規范，提前15分鐘到達商務部附近，打開用車網發的手機上的專用軟件，點擊“到位”，用車網的系統收到信息，向下單的用戶Wenny發出短信提示，告知車輛到位以及車牌和司機的姓名、電話。 Wenny給老板訂的是11點30分離開，老板準時離開，前往釣魚臺用餐，一上車，劉師傅在手機上按下“開始”，到達釣魚臺后，劉師傅給老板開門，回到車上后，按下“結束”，此時，用車網的系統給Wenny發出了服務完成的信息。 這一單收費200元，是Wenny前一天在網上下的訂單，通過公司的網上銀行進行支付的。 “高端商務用車租賃常常是使用人和訂車人分離的。”做了16年視聽應用公司老板的周航對商務用車市場進行了調研。 “以上述Wenny的訂單為例，她的老板是用車網服務的使用者，上車前，不需要電話確認地點，下車也不需要簽單，在這個過程中，沒有受到任何打擾?！敝芎较Ｍ密嚲W能夠打造近似私家車的用車體驗。 由于是預先支付，如果在送接機時出現的高速費、停車費或者交通堵塞時的超時費，如何收取？ 用車網的技術總監湯鵬介紹，司機在按下“結束”前，軟件會跳出一個菜單，供司機填寫，確認后提交到用車網的系統，由后臺發往呼叫中心，向預訂人發出補交費用信息。 劉師傅是前一天下午在手機的軟件收到Wenny的訂單信息的，系統彈出“接受”或“拒絕”，他看了看記在小本上的南方創業的調度給任務——晚上8點半接機，時間很充裕，于是，按下“接受”，領下這個單子。 此時，他的姓名、車牌號、手機等信息已發送到Wenny的手機上。 2011 年是劉師傅在南方創業(北京一家汽車租賃公司)的第七個年頭，據周航說，像南方創業這樣超過300輛車的租賃公司全國不超過20家。大部分公司都是5個司機50輛車，整個行業的資源相對松散，提供的服務也不夠靈活，通常是長租，至少都是一天起租，周航選擇了與他們合作，租用他們的車和司機，由用車網的系統來調配。 一天起租，用劉師傅的話說，就是走商務——一天8小時，100公里，超過時間或公里單獨計費。而讓劉師傅納悶的用車網，卻是按小時計費，或者點對點，跑一趟算。 周航介紹，一天起租讓很多人覺得不劃算，比如租車去郊區開會，也就三四個小時，最多半天，付一天的錢用半天的車，用戶心里不舒服，而對于沒有自有車輛的用車網，車輛空駛半天，也是他們不愿意看到的。 用車網目前整合到旗下可調用的車輛有800輛，分豪華、商務、高級、中級、基本五大類，全部陪駕，以奧迪為例，每小時220元，周航透露，跟租賃公司的協議價格是每小時60元，加上每公里3塊錢，按照北京平均時速18公里計算，奧迪的成本為每小時110到120元，每小時的毛利都可達100元。 “除了原本公司的調度，現在多了一個用車網的調度，多了一個來活兒的渠道?！痹趧煾悼磥?#xff0c;用車網是給司機做好事，因為他們都是計件工資，1000多元底薪，按照接單的數量提成。 按小時起租，車輛調度靈活了，空駛率降低，但同時，對調度的匹配要求也提高了。 “需要海量的車，車源部門還在加班加點地談?！敝芎秸f，一個訂單需求會同時發給周邊好幾輛車，由司機選擇是否接單，而接單之后可能有臨時更改或取消的，還需要立刻替換車輛，“對系統的調度要求很高，技術部門是公司最重要的一個部門。研發半年，已經有了6個專利?！?湯鵬帶領的技術部目前有20人左右。他們開發出的第一批終端，是個簡易的“黑盒子”，成本約四五百元，插上SIM卡，司機只能往用車網的系統發送信息，但由于沒有交互，“往往都不能確認自己是否發送成功?！?測試一個多月之后，換成了第二批終端——HTC的定制機，每臺雖然近2000元，但實現了交互。目前，劉師傅使用的是內置最新版本應用軟件的終端——安卓系統的華為手機，這款機器的成本在1000元左右，目前發出了近1000臺。 http://www.jeesoft.net/infor/ItInfor/show.do?id=696&

總結

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