气动自行车研究合集
1. 2004年 吉林大學 機械科學與工程學院 氣動助力車試驗研究 （試驗階段）
2.2006年初 烏拉圭 中學教師 壓縮空氣自行車 （實用階段）
3.2006年下半年 揚州號稱的“國內第一”空氣動力自行車問世 （商業化階段）
1
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１氣動馬達的選取
但由于實際條件的限制，我們不能自行開發適于自行車的馬達，于是我們采用了TMY---03葉片式氣動馬達。
該馬達相關技術參數如下:
使用氣壓0.63MPa
額定功率0.28kw
額定扭矩13Nm
空載轉速260r/min
額定流量22L/s
2.氣瓶的選取
本次設計中，我們采用了三個上海高壓容器有限公司的“鐵錨”牌鋼質無縫氣瓶。 氣瓶的部分參數如下:
水壓試驗壓力22.5MPa
公稱工作壓力15MPa
氣密試驗壓力15MPa
鋼瓶質量7.33kg
鋼瓶容積4.18L
設計壁厚2.8mm
3.機械傳動系統設計
動力傳遞考慮了齒輪傳動、帶傳動、鏈傳動，最終我們采用了鏈傳動，并進行了相關的計算。氣動回路部分主要考慮了氣體的輸送和控制問題
改進完善與前景展望一、改進完善
由于時間、資金、地域、精力等各方面的原因，本次設計在滿足構思新穎、作品使用的基礎上，還有許多有待改進和完善的地方。
通過理論計算和實踐試驗，發現我們的作品整體效率較低，其問題主要集中在氣動回路的設計過于簡陋（效率不足10%），經分析問題如下：
1、本次設計中氣動馬達的利用效率不高，在實驗中由于供氣量難以控制在額定流量處，使馬達效率未能發揮到極至，能量損失嚴重。
2、氣體在經過減壓閥時，壓力從10Mpa瞬間減至0.6Mpa，能量損嚴重。
?基于以上分析，我們從整體考慮提出以下改進意見：
１、重新設計氣動回路，將能量損失降為最低，這是重點也是難點。
２、現行馬達和自行車不是很匹配，需要設計制造小功率，
小扭矩，小耗氣量的適于自行車的馬達。
３、為方便、美觀、高效、實用起見，優先采用一個合適的氣瓶取代三個氣瓶。
４、為實用新型”壓縮空氣助力自行車”有必要專門設計制造合適的自行車,充分考慮氣瓶,馬達的和諧安放.
容量：3個4升的瓶
時速：15公里/小時
造價：合計以上部件
續航：未知
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2
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烏拉圭
在烏拉圭，有一位中學老師就發明了一種交通工具，用的燃料可是夠便宜的，什么啊，空氣，一起去看看。
每天，阿芒多都會駕駛著他自制的交通工具，行駛在首都蒙得維的亞的街頭，引來不少行人好奇的目光。阿芒多是蒙得維的亞的一名教物理、數學和自然課的老師，搞發明
是他的業余愛好。這輛用壓縮空氣作動力的自行車就是他的最新發明。他將空氣壓縮進汽缸，由高度壓縮的空氣提供動力，轉動鏈條并拉動彈簧，驅動自行車前進。
最高速度：每小時90公里
氣體容量：十升x2個
續航能力：100公里
行駛成本：4美分/百公里
單車造價：600美元（非量產）
騎著它上下班完全沒問題，如果用汽油，同樣的路程，花費就要超過4美元，這種空氣動力自行車真是既環保，又節約。不過這樣一輛車造價要600美元，但是考慮到它以后使用的動力，這個價錢也就不那么貴了。
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3.
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國內首輛空氣動力自行車在揚州研制成功，它通過壓縮空氣作驅動力，輕巧、低能耗、零污染，一次充氣可連續行駛30公里，可望今年10月批量生產投放市場。
高新科技的轉化就像捅破一張紙那樣簡單，談到氣動自行車的研發，揚州“冠鼎”車械工業技術有限公司老總王壽和說。2003年，浙江大學開發出我國首輛氣動汽車，冠鼎把氣動原理創新運用到自行車上，就發明了氣動自行車。記者跨上這輛氣動自行車，一扭手把，車輪便飛轉起來，最高時速達30公里，感覺和電動自行車一樣便捷舒適，然而車上卻沒有一根電控線路。
據介紹，氣動自行車與自行車相比省力，與電動車相比節能環保，不燒油，不耗電，一拉氣門就向前。目前，該技術已正式向國家知識產權局申請3項專利。氣動自行車與目前市場上電動自行車價格相當，充一次氣僅需要10分鐘左右，可續行30公里 。
續航：30公里
儲罐：充氣方式（可反復使用）
時速：未知
價格：未公布
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總結
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