鐵路在行車管理上設置一套行車設備及行車組織制度，來控制列車區間的行動。這種通過對設在車站（線路所）的有關設備或通過信號機的控制（包括在設備因故障失效后的聯系制度），保證在同一時間內，站間、所間、閉塞分區內只有一個列車行車的辦法，稱為行車閉塞。 目錄 1 詳細資料 ? 半自動閉塞 ? 自動閉塞 ? 閉塞分區 ? 三顯示自動閉塞 ? 四顯示自動閉塞 詳細資料編輯 在單線鐵路上，為防止一個區間內同時進入兩列對向運行的列車而發生正面沖突，以及避免發生兩列同向運行的列車（包括復線區間）發生追尾事件，鐵路上規定區間兩端車站值班員在向區間發車之前必需辦理的行車聯絡手續，叫做行車閉塞手續。 半自動閉塞 半自動閉塞是區間兩端車站各裝設一臺具有相互電氣鎖閉關系的半自動閉塞機，并以出站信號機開放顯示為行車憑證的閉塞方法。此時，在車站進站信號機內側設有一小段專用軌道電路，它和閉塞機、出站信號機間也具有電氣鎖閉關系。其特點是：出站信號機不能任意開放，它受閉塞機控制，只有區間空閑時，雙方辦理閉塞手續后（雙線半自動閉塞為前次列車的到達復原信號）才能開放。列車出發離開車站時，出站信號機自動關閉，并使雙方閉塞機處于“區間閉塞”狀態，直到列車到達接車站辦理到達復原時止。 自動閉塞 自動閉塞是利用通過信號機把區間劃分為若干個裝設軌道電路的閉塞分區，通過軌道電路將列車和通過信號機的顯示聯系起來，使信號機的顯示隨著列車運行位置而自動變換的一種閉塞方式。在每個閉塞分區始端都設置一架防護該分區的通過色燈信號機，平時顯示綠燈，稱為“定位開放式”；只有當列車占用該閉塞分區或發生斷軌故障時，才自動顯示紅燈，要求后續列車停車。 優點：由于劃分成閉塞分區，可用最小運行間隔時間開行追蹤列車，從而大大提高區間通過能力；整個區間裝設了連續的軌道電路，可以自動檢查軌道的完整性，提高了行車安全的程度。 閉塞分區 閉塞分區是自動閉塞區間，同方向相鄰兩通過色燈信號機柱的中心線間，或通過色燈信號機柱中心線與進站信號機柱中心線間，或出站信號機柱中心線與通過色燈信號機柱中心線間的一段線路空間。 三顯示自動閉塞 我國鐵路上廣泛使用的三顯示自動閉塞，用紅、黃、綠三種顏色的燈光來指示列車不同的運行情況。 四顯示自動閉塞 列車在區間最好能一直在綠燈下運行，避免遇到黃燈而影響速度。四顯示間隔三個閉塞分區，其閉塞分區長度，定為適應低速列車的制動距離，并在三顯示自動閉塞紅、黃、綠三種燈光的基礎上再增加一種黃綠顯示。 這種閉塞能預告列車前方三個閉塞分區的狀態。要求高速列車按規定速度越過黃綠顯示的通過信號機后必須減速，保證能在顯示紅燈的信號機前停車。而對于低速運行的列車，越過黃綠顯示的通過信號機時則不必減速。實際上對于低速列車來說黃綠顯示的意義相當于綠燈顯示，而對于高速列車來說是將兩個閉塞分區作為一個制動距離來對待，將黃綠顯示視為注意信號，在越過黃綠燈后準備在紅燈前停車。這樣可以解決線路上以不同速度運行的列車的行車要求。

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總結

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