出品｜網易科技《智見焦點》

作者｜趙芙瑤

編輯｜丁廣勝

外國人才有資格吃上海車展寶馬MINI展臺的冰淇淋，中國人“不配”？這次上海車展出圈的不是575萬元的勞斯萊斯新能源汽車閃靈，也不是比亞迪仰望的百萬級電動超跑，更不是1088萬的阿莫迪羅·征服者房車，而是寶馬MINI展臺上的冰淇淋。

近日，在各大造車新勢力以及老牌豪車紛紛在上海車展“大秀肌肉”的同時，寶馬MINI卻以一種意外的形式出圈了：涉嫌區別對待中外訪客。此前，有網友在社交媒體發布了一段視頻，顯示一位中國女性訪客前往上海車展寶馬MINI展臺領冰淇淋，工作人員表示已經發完了，隨后另一位外國訪客卻成功領到了冰淇淋。20日下午，寶馬MINI中國官方微博發文道歉，然而輿論并未因為道歉而平息。

4月21日上午，MINI中國官方微博再次發文道歉稱，視頻里看到的4-5個“老外”是同事，他們佩戴了員工胸牌。

有網友評論表示：“這絕對是寶馬公關史上的一個敗筆。”也有網友認為，顧客才是上帝，直接表示只給員工不給顧客未免太過生硬。中國汽車市場本就競爭激烈而殘酷，任何一點的差錯都有可能導致信任危機。寶馬本就在2022年交付量下滑，在以新能源國產自主品牌也開始沖擊從前以BBA為主的豪車市場的情況下，其勝算幾何？先來看看上海車展上各家車企“爭奇斗艷”的名場面吧！

進擊的“蔚小理”：正面交鋒拼續航

上海車展現場，“蔚小理”均攜帶新車型、新技術亮相，尤其在續航里程方面爭妍斗艷。

蔚來汽車在上海車展展示了其最新車型，包括搭載蔚來新一代智能系統「Banyan·榕」的高端ES6 SUV和升級版ET7旗艦轎車。此外，創新研發的增強娛樂主機N-Box也同步亮相，支持多人AR大屏體驗和平板電腦等便攜設備。蔚來還展示了第三代換電站，據工作人員介紹，該換電站采用三工位協同換電，速度更快。此外，全新ES6已經開啟預定，并將于5月下旬正式上市發布和交付；2023款ET7已經開啟預定，5月中旬開始交付。蔚來聯合創始人、總裁秦力洪也在接受媒體采訪時表示，蔚來不會參與“價格戰”，講究的就是一步到位。

而小鵬G6作為SEPA2.0「扶搖」全域智能進化架構下的首款戰略車型，也正式亮相。據介紹，此款車型將搭載小鵬汽車在智能體系、動力補能和整車智造等領域的最新技術。此外，小鵬G6將采用兩種動力版本，分別是單電機兩驅版和雙電機四驅版。續航能力也將有所提升，預計匹配66千瓦時磷酸鐵鋰以及87.5千瓦時三元鋰兩種規格的電池組。

理想也在續航能力上加碼，在此次車展發布了800V超充方案，最大充電輸出功率達480kW，據展臺人員介紹，可實現“充電10分鐘，續航400km”的補能效果。其中核心技術是基于第三代功率半導體的高壓電驅系統，具備4C充電能力的電池、寬溫域的熱管理系統和4C超充網絡。

不甘落后的“BBA”：以全電動車型陣容亮相

毋庸置疑的是，奔馳、寶馬以及奧迪，在豪華汽車領域是處于絕對優勢地位。BBA在中國整體豪車市場占比是69.9%，屬于我國豪華汽車的頂級級別。然而隨著世界各國推動新能源電動車的發展，整個市場正處于全面發展的黃金階段。傳統的豪車品牌如果仍然墨守成規，不愿加入新能源電動車的浪潮之中，很有可能會被市場所淘汰。因此，BBA以及勞斯萊斯、雷克薩斯等高端車型順應市場趨勢，大張旗鼓的進軍新能源行業。本次上海車展，BBA也紛紛攜電動車型陣容亮相，令人目不暇接。

梅賽德斯-奔馳率先攜旗下27款車型登陸第20屆上海車展，奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）表示：“中國是奔馳最大的市場，也是邁巴赫品牌最重要的市場之一。奔馳現已實現全品牌電動化。”

網易科技在現場看到了梅賽德斯-奔馳旗下梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-EQ、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG、G級越野車全品牌27款車型登陸4.1館，其中1款為全球首秀、5款為中國首秀、7款為剛上市的合計13款重磅新車陣容，足以看出其對中國市場的重視程度。

值得一提的是，此前奔馳EQC曾被網友群嘲，表示其在駕駛輔助系統上并無亮點，與奔馳在售的傳統燃油車并無兩樣，只有售價為57.19萬元的頂配版車型才支持L2級輔助駕駛，奔馳EQC的三電技術也不被市場所看好，續航里程僅為443km，大家認為其續航里程配不上價格。

而同樣為電車的寶馬iX3搭載了80kWh容量的電池組，CLTC工況下的最大續航里程為535km，似乎還算說得過去。本屆車展，寶馬集團帶來了包含純電動BMW i3、i4、i7、iX1、iX3、iX等車型，還有插電式混合動力全新BMW M760Le、創新BMW XM Label Red限量版等。據介紹，今年年內，寶馬還會推出創新純電動BMW i5長軸距版，由此意味著豪華商務轎車也將邁入電動化。

然而就在上個月，據國家市場監督管理總局發布信息，寶馬根據《缺陷汽車產品召回管理條例》等要求，分別召回旗下i3、iX3、i4、iX等多款純電動汽車，共計召回約9.4萬輛。其中，被召回原因包括高壓蓄電池控制單元電壓監控閾值設定不合理，軟件可能誤判導致車輛充電意外中斷或高壓系統關閉，極端情況下會造成動力中斷；軟件信號隱患導致車輛外行人保護警示音可能無法響應，增加行人受傷風險；前排乘客座椅模塊控制單元軟件問題，可能導致安全氣囊不可用。此次寶馬亮相車展雖陣容豪華，但是質量問題或許還需進一步完善。

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此次陷入“冰淇淋風波”的寶馬旗下的MINI品牌則在上海車展上亮相兩款新車，分別為“MINI CONCEPT ACEMAN”和“ MINI Cooper SE”。“MINI CONCEPT ACEMAN”是一款概念電動車，也將是MINI旗下的第一款跨界 EV。

奧迪在此次上海車展首次以純電動產品陣容亮相，亮相的產品陣容包括：已經上市的奧迪Q4 e-tron和中國市場專屬的奧迪“Roadjet陸地專機”Q5 e-tron，以及高性能純電轎跑奧迪RS e-tron GT；基于PPE豪華純電動平臺打造的下一代智能網聯汽車奧迪A6 Avant e-tron概念車和奧迪urbansphere概念車。

近年來，奧迪正在以驚人的速度向電動化轉型，并且展現出了極大的決心。據公開資料介紹，奧迪計劃在未來幾年內推出20多款新車型，其中10款將是純電動車。到2027年，奧迪將在所有市場細分領域推出電動車型，并在2033年之前逐步淘汰最后一批內燃機車型，以實現100%的電動化。

顯而易見的是，BBA的競爭力在傳統燃油車市場。無論是續航還是充電體驗，奧迪e-tron、寶馬iX3的表現平平無奇，很難在這個主流600km+的時代燃起消費熱情。智能駕駛、車聯網方面，BBA也與“蔚小理”有著較大的鴻溝。此次上海車展，BBA加足馬力，表現出全面進軍新能源領域的決心，然而目前市場回歸理性，或許真正能吸引消費者的，還是三電系統、智能科技、外觀設計以及售后服務。

BBA的歷史文化與品牌價值，能成為讓消費者心甘情愿買單的籌碼嗎？在各家新能源車企以長續航、L3級別駕駛、“掉了一個輪子仍能繼續行駛”、高科技感智能座艙為人稱道時，寶馬MINI出圈的方式竟然是對中外訪客的區別對待。那么，新能源市場留給BBA的時間還有多少呢？

總結

以上是生活随笔為你收集整理的国产造车新势力在上海车展“大秀肌肉” 而宝马MINI只能凭“冰淇淋”出圈？的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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