目錄1. 上市公司董事的再創業2. 三一重卡，既是天使，又是魔鬼3. 互聯網模式，移植到重工行業搞經營4. 幫助云南卡友解決剎車片問題5. 賣重卡比賣包子還快

早晨7：30分，和往常一樣，梁林河準時坐在早餐廳里，質量部、研究院的主要負責人圍桌而坐，每天雷打不動的早餐晨會隨即開始。

不晚于7點到單位，不早于晚上12點離開，這是梁林河日常工作的常態，在他看來，這是一個創業者應有的狀態。

沒錯，他把自己視為一個創業者，從三一集團董事的位置上走下來，帶領32個人創辦三一重卡。

他不但放棄了一年幾千萬元的分紅，而且走上了一條大多數人都認為很難成功的路，他卻義無反顧。

49歲的梁林河稱自己出來創業是夢想和情懷使然，“干成了就成了，干不成就退休！”

1. 上市公司董事的再創業

梁林河：我是卡車人 一直有個卡車夢

三一真能在網上賣出行業最低價重卡？

梁林河：賣重卡比賣包子還快，三一重卡的互聯網革命

大學一畢業，梁林河就加入了三一集團，扎扎實實在工程機械行業一干就是22年，從一名普通職工干到了三一集團董事職位。

2017年年底，工程機械行業經歷了最嚴酷的冬天，集團鼓勵高管再創業。作為一個有26年黨齡的老黨員，梁林河主動提出要走出舒適區，帶領一個小團隊去搞重卡。

當是時，重卡行業毛利低、員工多、投資大，巨無霸國有企業占完全主導地位，被業界稱為“紅海”。當時流行的是“平臺、大數據、共創”，梁林河認為這些思維完全可以應用到重卡的研發、制造、銷售、服務中，創造一種全新的商業模式來改寫這個行業。

2. 三一重卡，既是天使，又是魔鬼

他挑戰傳統的方式很新潮。“卡車司機之家”社區是個專業社區，聚集了300多萬卡車司機，他在論壇上發表了一篇流傳甚廣的帖子《三一重卡，既是天使，又是魔鬼》，并且連載了70多篇。

梁林河認為，這是自己挑戰傳統重卡企業的檄文。

他質疑傳統車企：為什么價格賣那么高，質量還這么差？他說，我要開始造卡車，我會成為傳統車企的魔鬼；我要借勢互聯網的力量，發動千萬個草根卡車司機進行“草根起義”的革命，造一輛價格既便宜、質量又要好的卡車，成為卡車司機的天使，希望卡車司機來幫助我，設計一款他們自己喜歡的卡車。

帖子發出后，得到了很多卡車司機的響應，基本上每篇帖子都能入列當天十大熱帖，每篇帖子下方的近千條回復梁林河都會逐一查看并認真回復。

“很多人都在質疑，這些帖子都是我自己撰寫并一一回復的嗎？包括我公司里的一些員工有時候看到我半夜一兩點中的回帖，也會跟我說，您那么忙，這些帖子可以交給我們來運營，但是都被我回絕了。”梁林河說道。

他覺得，只有能夠聽到終端用戶的真實聲音，并融入到產品的制造研發中去，才能夠生產出真正最符合用戶需求和市場需求的卡車產品。

前前后后，司機們提出了幾萬條建議。

“這就是我的創新之一—‘社區研發’”。梁林河不無得意，隨后，他開始了其他創新，以紅色聯盟位為基礎的商務采購、病毒式傳播的網絡營銷、加盟式的服務體系、分布式的生產管理。

3. 互聯網模式，移植到重工行業搞經營

實際上，決定干重卡這件事，梁林河是經過深思熟慮的，他在美國工作的經歷也讓他把“美國硅谷思維”運用到創業中，平臺、大數據、眾創是他要顛覆卡車行業的互聯網思維利器。

接下來他要做的，并不是一個成功的高管為證明自己能更成功而打造一個成功的新企業那么簡單，他要學喬布斯、學馬斯克顛覆行業，他要打造一種全新的商業模式，最主要的是，這種模式能讓卡車用戶受益。

“三一重卡與傳統企業不同的是把卡車拿到網上銷售，卡車屬于工業品，與快消品不一樣，卡車這種商品價值大，需要售后服務，但它卻擺脫不了互聯網銷售的一大核心要素——性價比。”

“用戶為什么要從去4S店買車轉到網上購車？性價比高是最主要的原因之一。”

梁林河認為，要想吸引用戶到網上來買車，產品的性價比高是必備條件，因此，三一重卡首批500臺重卡價格僅為27萬元，比競品便宜了5萬-8萬元，27萬元的重卡配的是濰柴500馬力發動機、法士特12擋變速箱和漢德469車橋的黃金動力鏈，臥鋪寬度達到雙人床級別，性價比之高一度引發哄搶。

三一重卡憑什么能比別人便宜那么多？梁林河很愿意去向行業闡述其中的原因。

保障低價的一個關鍵詞是“紅色聯盟”，梁林河打造的“紅色聯盟”就好比戰斗中一起沖鋒陷陣的鐵搭檔，三一重卡和供應商之間拿出的都是滿滿誠意。

供應商要給三一重卡最低的供貨價，而三一重卡承諾的是其他車企很難做到的條件：

現金結款
獨家供貨
不進入零部件行業

這個“紅色聯盟”達到的效果是，三一重卡得到了價格最低、品質有保障的零部件，零部件企業則保證了自己的現金流，也不必擔心合作伙伴有朝一日會把自己取代。

“紅色聯盟”輕裝上陣，讓三一重卡在零部件選擇上最大化地控制了采購成本。

即便采購成本已足夠低，梁林河還在將其不斷優化，三一重卡商務體系內有10個人每天的工作就是不斷攻破供應商價格體系，當他們尋找到一家品質相當、價格比原供應商低5%的產品時，三一重卡會對零部件進行切換。

三一重卡的原則是，供應商必須是國內一流品牌，梁林河認為一流供應商更能保證最低供貨價，因為它們有最好的設計人才，產品一定是最優化的，它們有最好的工廠，生產效率、產品完好率是最好的，它們有更大的產能和銷售量，原材料采購成本最低，最關鍵的是，面對供應環節有可能會存在的高峰、低谷問題，一流供應商更有能力控制這種波動，給三一重卡一個相對穩定的供貨保障。

零部件采購的低價是產品成本低的基本前提，在生產環節，三一重卡更是盡一切可能降低成本。

2019年，三一重卡生產突破萬輛，而這1萬多輛車的背后，生產組裝環節只有100人，上述的商務體系人員，其他企業都有二三百人，而三一重卡只有10個人，他們的主要工作是不斷給公司降成本，人員的高度優化讓三一重卡極好地控制了生產成本。

梁林河堅信，一匹狼的作用遠遠大于一群數量龐大的羊，因為狼群有敏銳的嗅覺，有不屈不撓、奮不顧身的進攻精神，還有群體戰斗的意識，這樣的狼性團隊戰斗力必會驚人。

產品生產出來以后，營銷成本又是筆大開支，此時，梁林河借鑒了小米手機的商業模式，通過互聯網賣車來降低渠道成本。

三一重卡不設經銷商，用戶在網上下單后直接到工廠提車，這減少了一網、二網加價的環節，用戶拿到的是從生產線上開下來的車，沒有任何中間費用。

此外，服務體系方面，三一重卡采用的是加盟制，經過認證的服務站都被授權為三一重卡用戶提供服務，而為了鼓勵服務站快速給用戶解決問題，梁林河想出了一套打分機制，司機可以在接受維保服務時給維修工打分，維修工30分鐘內開始修車的，三一重卡獎勵他20元，4個小時內把車修好的，又獎勵20元，如果車輛的3個以上問題都得到解決，再獎勵20元。

服務好不好，司機說了算，這也是梁林河在重卡售后服務上做出的創新，他還規定三一重卡的配件都明碼標價且全國統一價，不自建服務站卻能把控服務質量和用戶體驗，這讓三一重卡在售車、售后服務環節都做到了成本最低化。

建立紅色聯盟、精簡生產人員、取消售車中間環節、采用售后服務加盟制，這是三一重卡低價入市、網上售車模式得以打通的核心。它不只是在網上賣車那么簡單，它打造出的是一套完整的涵蓋研發、生產、銷售、服務的新商業模式，這種模式并不是誰都能學得來。

盡管在多個環節進行了成本的極致壓縮，但27萬元的價格讓三一重卡幾乎不盈利，梁林河之所以要這么干，是因為他的互聯網思維，他要先打造流量，再把流量變現，他用最實惠的價格吸引用戶，先搶占市場占有率，短期內不考慮盈利，這種互聯網思維和有違常規的做法大多數重卡企業都難以接受。

所以說所謂的三一重卡模式不是簡單的互聯網售車模式，而是一種互聯網思維的應用和全鏈條商業模式的創新。

管理學大師彼得·德魯克說，當今企業之間的競爭，不僅是產品之間的競爭，還是商業模式之間的競爭。三一重卡別具一格的創新商業模式讓它成為行業跑得最快的一匹黑馬。

4. 幫助云南卡友解決剎車片問題

去年云南卡友發文稱三一卡車剎車片失靈的事件在卡友圈引起了不小的轟動，談起這一話題，梁林河并無避諱。

據介紹，去年三一重卡接到云南卡友反饋剎車片問題之后，引起了三一重卡上下員工的高度重視，畢竟剎車問題無小事，三一重卡迅速先后派出技術和維修兩批工作人員前往處理。

由于該用戶的主掛制動不匹配，每次制動都是牽引車進行主要制動，而掛車幾乎沒有參與制動，導致牽引車剎車片快速異常磨損

工作人員現場發現，該卡友在實際車輛運營中有一個習慣，每次剎車的時候主要都是靠主車來剎車，由于該用戶的主掛制動不匹配，每次制動都是牽引車進行主要制動，而掛車幾乎沒有參與制動，導致牽引車剎車片快速異常磨損。當時車輛里程達到兩萬公里，主車的掛車已經磨得不像樣了，但是掛車的剎車片卻像新的一般，事故原因可見一斑。

盡管主要責任并不在三一卡車，但是秉承著對用戶負責的態度，三一為客戶更換了新的剎車片，同時對其使用習慣做了糾正講解，可誰知卡友并未完全認識到自己的錯誤，在車輛剎車片更換完成之后又提出了索賠的要求，無理要求未能實現，便將一腔怒火訴諸筆端發在了網上。

“這件事對三一重卡的品牌影響很大，當時其實我們完全可以通過法律途徑維護正當的權益，但是想想卡友一家老小等著他賺錢養家也不容易，就和卡友溝通明白之后息事寧人了。”梁林河介紹說，三一卡車有問題，一定會第一時間處理，希望能夠聽到用戶的意見建議，但是希望大家要理性的分析問題，因為品牌聲譽對于一個企業來說，真的尤為重要。

5. 賣重卡比賣包子還快

“別人賣38萬，我只賣29萬，巨大的價差，沒有卡車司機不動心。”梁林河笑言，自己賣重卡比賣包子還快。

一系列數據支撐著他的言論：

2018年3月18日，在網上預售500臺卡車，只用了64秒鐘；
5月18日，新產品上市，1000臺卡車56秒鐘被搶購完；
2019年10月10日，第二款新品上市，52秒鐘2000臺被搶購一空。

從去年5月18日到今年5月18日，僅僅一款500馬力紅色卡車就銷售了12000多臺，用行業最短的時間進入了“重卡萬臺俱樂部”，實現了30多億銷售，單一車型市場占有率高達30%。

很快，三一重卡創造了三一集團歷史上多個第一：

第一個第一年過10億的事業部
唯一一個當年投產當年盈利的企業
唯一一個只用了三一品牌不需要任何投資的事業部

三一重卡開創了工業品線上銷售的先河，也開創了全新的“互聯網+卡車”模式。

“我們將認認真真做好產品，勤勤懇懇為卡車司機服務。我們的目標不是1萬臺，也不是10萬臺，而是30萬臺，不是進入萬臺俱樂部，也不是進入第一梯隊，而是成為中國第一，為湖南人民貢獻一個響當當的重卡品牌。”梁林河立下誓言。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的从美国总经理，到三一重卡的董事长，梁林河的重卡梦的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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