【摘  要】隨著雷達(dá)技術(shù)和無(wú)線通信技術(shù)的不斷升級(jí)，以及人們對(duì)嵌入式小型設(shè)備產(chǎn)品多功能化和智能化的高期待，雷達(dá)通信一體化走進(jìn)大眾視野并引起了工業(yè)界和學(xué)術(shù)界的廣泛討論。首先指明了雷達(dá)通信一體化的基本概念以及將雷達(dá)感知和無(wú)線通信二者結(jié)合起來(lái)的優(yōu)勢(shì)；然后介紹了雷達(dá)通信一體化波形設(shè)計(jì)的研究現(xiàn)狀；接著介紹了如何用基于通信的一體化波形來(lái)估計(jì)雷達(dá)感知目標(biāo)的參數(shù)；最后展望了雷達(dá)通信一體化未來(lái)發(fā)展的方向。

【關(guān)鍵詞】雷達(dá)通信一體化；波形設(shè)計(jì)；目標(biāo)參數(shù)估計(jì)

0   引言

近年來(lái)，同時(shí)具備無(wú)線通信和感知的智能設(shè)備在商業(yè)領(lǐng)域的需求呈現(xiàn)出急劇增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，通信感知一體化技術(shù)似乎是解決這一問(wèn)題的最佳選項(xiàng)。為了實(shí)現(xiàn)通信感知一體化，最具潛力的研究方向就是雷達(dá)探測(cè)技術(shù)和無(wú)線通信技術(shù)的相輔相成。毫米波雷達(dá)以及新一代6G通信技術(shù)的發(fā)展都需要更大的帶寬，且這兩種技術(shù)所使用的頻段出現(xiàn)重疊。在硬件實(shí)現(xiàn)層面，無(wú)線通信與雷達(dá)感知的系統(tǒng)發(fā)射器、接收器以及信號(hào)處理機(jī)也越來(lái)越相近。另外現(xiàn)有的可利用頻譜資源越來(lái)越緊張稀缺，開(kāi)發(fā)共用頻譜的多功能設(shè)備迫在眉睫[1]。基于以上三點(diǎn)原因，催生出雷達(dá)通信一體化概念。將智能感知和通信集成化設(shè)備用于民事領(lǐng)域有著極大的意義，在智能車聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景中，車與車之間能夠傳輸信息的討論熱度在工業(yè)界和學(xué)術(shù)界逐年提高，車輛之間的相對(duì)位置、距離、速度信息對(duì)于處理道路突發(fā)交通事故起著至關(guān)重要的作用，因此研究基于一體化波形的參數(shù)估計(jì)問(wèn)題極具現(xiàn)實(shí)意義。

1   雷達(dá)通信一體化基本概念及其優(yōu)勢(shì)

雷達(dá)通信一體化是指在同一軟件或者硬件平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)雷達(dá)探測(cè)和無(wú)線通信兩種功能。2021年，Weijie Yuan等人提出，在車聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景中，路邊小基站通過(guò)接收到的回波信號(hào)估計(jì)

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的雷达通信一体化波形设计综述的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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