?? ? ?這幾年“共享經(jīng)濟(jì)”的概念一直都是非常火熱的話題，從共享單車、共享充電寶到共享雨傘甚至是共享男朋友，由“共享”延伸而出的產(chǎn)品種類可謂是五花八門、應(yīng)有盡有，其中最火的莫過于共享單車，它已經(jīng)改變了我們的生活，但與之相比同樣作為出行工具的共享汽車卻一直處于不溫不火的狀態(tài)。

? ? ? ?目前，該領(lǐng)域內(nèi)規(guī)模靠前的有北京的GoFun、一度用車、途歌、巴歌出行、神州iCar，上海的EVCARD，深圳的PonyCar，重慶的盼達(dá)，天津的立刻出行等企業(yè)。易觀發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃市場規(guī)模為17.29億元;2018年市場規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)36.48億元，到2020年預(yù)計(jì)市場規(guī)模將達(dá)到117.90億元。面對中國汽車分時(shí)租賃市場的巨大潛力，國外的一些汽車企業(yè)也加入了中國市場，戴姆勒旗下的Car2Go和寶馬旗下的DriverNow等國外企業(yè)都希望在中國市場爭得一席之地。

　　面對如此混亂的格局，很多實(shí)力不夠雄厚的企業(yè)紛紛倒下。就在今年5月17日，麻瓜出行突然宣布停止服務(wù)，并全額退換用戶押金。在此之前，EZZY、友友租車、途寬易等共享汽車平臺也都相繼停止運(yùn)營。眾多共享汽車企業(yè)先后退場不光是因?yàn)樾袠I(yè)之間競爭激烈，更多原因還是共享汽車行業(yè)難以解決的痛點(diǎn)。

　　1、成本高。眾所周知，在共享汽車領(lǐng)域，成本十分巨大，采購一輛新能源汽車動輒幾萬到十幾萬，加上市場運(yùn)營成本和維護(hù)成本，每輛車的資金投入平均也要15萬左右。從汽車成本到科技技術(shù)再到后期維護(hù)的費(fèi)用，用“燒錢”來形容也不為過。前期的巨額投入和獲得的盈利難以形成正比，高成本投入讓除巨頭之外的大多數(shù)企業(yè)難以承受。

　　2、車位少。共享單車因?yàn)轶w積小、易停放，沒有停車費(fèi)和成本低等特點(diǎn)，很容易形成規(guī)模。而共享汽車恰恰與之相反，車位少，停車難成為了共享汽車市場最為突出的矛盾。同時(shí)，與共享單車的直接投放不同，共享汽車每進(jìn)入一個(gè)城市，都要提前進(jìn)行規(guī)劃網(wǎng)點(diǎn)和租賃長期的停車位，這給共享汽車的發(fā)展帶來了很大的難題，嚴(yán)重影響共享汽車企業(yè)的市場擴(kuò)張速率。

　　3、規(guī)模小。羅蘭貝格在《2018 年中國汽車共享出行市場分析預(yù)測報(bào)告》中指出，中國共享汽車出行的直接需求將由 2015 年的 816 萬次/天快速增長至 2018 年的 3700 萬次/天，面對日益高漲的出行需求，我國共享汽車企業(yè)也逐漸增多，但單一企業(yè)規(guī)模普遍不大，網(wǎng)點(diǎn)稀疏，汽車數(shù)量供不應(yīng)求。一些城市只有在繁華地方才可以看到共享汽車，許多人跟著地圖走了很遠(yuǎn)才勉強(qiáng)找到一輛，這對于用戶來說很不方便。

　　4、車況差。作為“共享經(jīng)濟(jì)”，共享是其最大的優(yōu)點(diǎn)，物盡其用，但這也是它最大的缺點(diǎn)，由于“共享”的公共性，一些“共享經(jīng)濟(jì)”儼然變成了“共享垃圾”。其中最讓人頭疼的是共享單車亂停亂放、被人為破壞等問題，共享汽車也沒能幸免。不少用戶表示，大部分共享汽車車身有明顯的剮擦痕跡，車體衛(wèi)生環(huán)境存在臟、亂、差等現(xiàn)象較為嚴(yán)重。共享汽在用戶上的監(jiān)管力度不夠，將會極大影響其他客戶的體驗(yàn)。

　　5、盈利難。現(xiàn)在大部分共享汽車企業(yè)，主要營收來源在于汽車的租金，由于行業(yè)競爭，普遍的共享汽車租金不高，導(dǎo)致企業(yè)利潤減少。而且在單一的盈利模式下，共享汽車企業(yè)即使撐到了盈利期，由于前期的重資投入，短時(shí)間內(nèi)仍難以回本。根據(jù)共享汽車企業(yè)的年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，若投放600輛共享汽車，每年運(yùn)營成本總計(jì)約8000萬元(含車輛購置成本)，以一年使用22萬次頻次統(tǒng)計(jì)，年收入約1200萬元，收回成本至少需要7年。

　　6、安全性差。對于使用者而言，最令人關(guān)心的還是共享汽車的安全性問題。對于共享汽車安不安全，仍有不少消費(fèi)者持有懷疑態(tài)度。共享汽車作為共享產(chǎn)品，使用頻率要比一般的汽車高出很多，若維修保養(yǎng)不及時(shí)、質(zhì)量監(jiān)督不夠嚴(yán)格很容易造成安全隱患。即使有些共享汽車公司投入了很多巡檢人員，要求每天檢查車輛的健康情況，但由于共享汽車流動性較大，“漏網(wǎng)之魚”不在少數(shù)，這不免令人擔(dān)憂。

　　國家和各地的相應(yīng)政策和扶持，無疑是對共享汽車行業(yè)的極大肯定，但一般的共享汽車企業(yè)，背后沒有雄厚的資金支撐，很容易夭折。需要企業(yè)做出合理完善的產(chǎn)業(yè)鏈支撐，并積極加強(qiáng)在傳統(tǒng)經(jīng)營模式上的創(chuàng)新，尋求各個(gè)層面上的突破，力造企業(yè)營收上的多樣來源，才能夠站穩(wěn)腳跟。

　　例如共享汽車企業(yè)可以與政府達(dá)成合作，構(gòu)建智慧交通、推出車位樁一體化運(yùn)營模式，在車身和車內(nèi)展示廣告，或可將車內(nèi)改造成KTV，增加客戶的娛樂享受等，還有新的發(fā)展與盈利空間尚待開發(fā)。不過面對共享汽車行業(yè)的一些痛點(diǎn)，目前現(xiàn)狀難以改變，有業(yè)內(nèi)相關(guān)人士指出，無人駕駛技術(shù)或許正就是共享汽車尋求突破的一個(gè)關(guān)鍵途徑。

　　無人駕駛可以解決目前共享汽車領(lǐng)域的諸多痛點(diǎn)，從過去的“人找車”，變成了現(xiàn)在的“車找人”。用戶只需通過手機(jī)APP預(yù)定，附近閑置車輛通過自動駕駛技術(shù)與使用者“匯合”，當(dāng)用戶結(jié)束行程之后，汽車可以自動返回到附近固定停車位，極為便捷。隨著我國現(xiàn)在無人駕駛技術(shù)日漸成熟，無人駕駛技術(shù)在共享汽車上的應(yīng)用不再是空談夢想，一些企業(yè)已經(jīng)完成了無人駕駛共享汽車的應(yīng)用測試。

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總結(jié)

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