开掉 9 名高管，裁 1/4 员工，明星无人车公司 Cruise 敲警钟
大哥的日子也不好過
作者｜王磊
本以為通用的無人車公司 Cruise，已經(jīng)到歷史最低點了。
當?shù)貢r間 12 月 14 日，通用旗下 Robotaxi 公司 Cruise 內(nèi)部再次宣布大規(guī)模的裁員，裁員人數(shù)為 900 人，占據(jù)總員工數(shù)達 24%。
就在宣布大規(guī)模裁員的前一天，根據(jù)彭博社的報道，Cruise 一口氣解雇了 9 名核心高管，級別之高甚至包括了首席運營官吉爾?韋斯特（Gil West）。
顯然，經(jīng)歷了工廠停擺、CEO 辭職的 Cruise，內(nèi)部的動蕩仍在繼續(xù)。短短不到半年，Cruise 就從高光時刻跌到谷底。過冬的寒氣，開始全面滲透。
01、血洗高管層
本周四，上個月剛剛接任總裁兼首席技術(shù)官的埃爾謝納維（ Mo ElShenawy）在致 Cruise 的全員信中宣布了這次裁員計劃。
“我們知道這一天即將到來，但仍然很難，特別是對于那些工作受到影響的人來說。”預計員工將在收到全公司范圍內(nèi)的電子郵件后的一小時，收到關(guān)于他們是否會失業(yè)的通知。
郵件中的語氣明顯有些無奈，因為“裁員不是員工的錯。”
在這次大規(guī)模的裁員前，Cruise 有著多達 3800 名員工，裁員結(jié)束后，還剩不到 2900 名員工。
Cruise 發(fā)言人表示，裁員主要是在商業(yè)運營和相關(guān)的公司職能部門，“這些變化反映了我們決定將重點放在更加深思熟慮的商業(yè)化計劃上。”
這意味對于那些技術(shù)類的崗位，比如大多數(shù)的工程師不會受到影響。
郵件中還告知了員工被裁后的安排，包括工資、遣散費、福利等問題。比如離職員工的工資將保留到 2 月 12 日，并且有資格獲得額外 8 周的工資，長期員工還可獲得額外 2 周的工資。被解雇的員工將在 2024 年 1 月 5 日收到 2023 年的獎金，并且所有員工，無論是否被解雇，都將通過員工股票出售計劃獲得 1 月 15 日的歸屬。
Cruise 還提到，接下來將全力保障無人車的安全性，這也契合上個月 Cruise 的重組計劃，當時母公司通用加強了安全監(jiān)管，并聘請對公司安全運營進行評估的獨立“安全專家”，同時雇傭了工程咨詢公司 Exponent 對 Cruise 的技術(shù)和安全系統(tǒng)進行擴大調(diào)查。
其實在重組計劃剛剛開始時，Cruise 就進行了一輪裁員，不過只是涉及到勞務派遣的員工，并且具體的裁員人數(shù)并沒有披露。
這次 Cruise 的重組計劃中，不僅是裁普通員工，高管也難逃被開掉的命運。在這次大規(guī)模裁員的前一天，Cruise 解雇了 9 位“關(guān)鍵領(lǐng)導人”。
根據(jù)備忘錄中的內(nèi)容，“在對 10 月 2 日事件及 Cruise 的應對進行初步分析后，有九名人員離開了 Cruise。”這也意味著，此次被解雇的 9 名高管或許都與此前自動駕駛事故有關(guān)。
備忘錄中還表示：“我們致力于全面透明，并專注于在安全、誠信和問責方面恢復信任并以最高標準運營，我們需要新的領(lǐng)導層來實現(xiàn)這些目標。”
后來 Cruise 的發(fā)言人證實，被解雇的高管中包括了首席法律和政策官杰夫?布萊奇（Jeff Bleich）和政府事務高級副總裁大衛(wèi)?埃斯特拉達（David Estrada）等。
甚至其首席運營官 Gil West 都被解雇，他曾是達美航空 (Delta Air Lines) 的高管，加入 Cruise 后負責商業(yè)運營。
結(jié)合此次裁員 900 人的崗位范圍，可以說 Cruise 基本將運營崗的人自上到下裁了遍。
通用汽車表示，由 Quinn Emmanuel 律師事務所帶頭的調(diào)查預計將持續(xù)到 1 月份。“今天做出的人事決定是 Cruise 向前邁進的必要步驟，它專注于問責、信任和透明度。”
02、全是自己“作”的
曾經(jīng)估值超 300 億美元 Cruise，之所以從全美自動駕駛明星企業(yè)落到這般田地，還得從十月份的一起事故說起。
10 月 2 日晚，一名女性行人被一輛人類駕駛的轎車撞到，隨后滾落在車道上。而此時，Cruise 的一輛 Robotaxi 并沒有避讓，反而迎面駛來再次撞到了這名行人，然后才進行緊急剎車，此時行人已被卷入車下。
然而，騷操作來了，車輛靜止后又啟動了靠邊停車的指令，硬是將這名行人拖行了 6 米多的距離，導致其全身各處嚴重受傷。
按照舊金山消防部門的說法，當他們接到報警趕到現(xiàn)場的時候，Robotaxi 已經(jīng)完全停下，而事故受害者還被壓在車下，他們最終使用急救工具，才把受害者從車輪下救出來，最初撞到行人的轎車司機已駕車逃逸。
雖然在此之前，Cruise 也出現(xiàn)過不少的車禍事故，比如撞停消防車，擋道救護車導致傷者失去最佳治療時間去世等，但這次的事故卻成了 Cruise 全面停擺的直接導火索。
因為在這次的事故中，加州機動車輛管理局（DMV）發(fā)現(xiàn) Cruise 高管在事故第二天與監(jiān)管機構(gòu)的會議上故意隱瞞了一個關(guān)鍵細節(jié) —— 在提供給 DMV 的行車記錄視頻中，只顯示了 Robotaxi 撞到行人后的第一次緊急剎車，并沒有顯示隨后車輛繼續(xù)行駛，將受害者卷入車底的事實。
直到 10 月 13 日，Cruise 才向車管局提供了完整的錄像。
換句話來說，其實危及這家 Robotaxi 公司的生存的，不僅是技術(shù)上存在缺陷，對于 Cruise 在道德上的危機成了無法容忍的問題。
南卡羅來納大學法學教授布賴恩特?沃克?史密斯（Bryant Walker Smith）更是直言：“一家不值得信任的自動駕駛公司沒有資格出現(xiàn)在我們的道路上。”
自此，雪崩開始。
彼時，距離 Cruise 拿到加州頒發(fā)的 7*24 小時無人運營證才過去了 2 個月。先是上路許可和運營許可接連被撤銷，業(yè)務陷入全面停擺；后來召回車輛并停止車輛的生產(chǎn)；再到如今的不少高管被裁。
與此同時，通用汽車還準備大幅度削減預算，總計在明年削減 30 億美元（約 214.14 億元）左右的成本，包括 20 億美元（約 142.77 億元）的固定成本。
而正處于動蕩中的 Cruise 首當其沖，通用汽車 CFO 保羅?雅各布森（Paul Jacobson）表示，2024 年，其在 Cruise 上的支出將削減“數(shù)億美元”，預算大幅縮減或許也是此次裁員的重要影響因素。
03、大哥的日子也不好過
就在 Cruise 被爆出裁員的當天，其母公司通用汽車也宣布新一輪的裁員。
通用汽車在文件中披露，計劃從明年年初開始在密歇根州裁員約 1300 人，給出的理由是生產(chǎn)的汽車即將停產(chǎn)，要轉(zhuǎn)向生產(chǎn)電動汽車。
裁員的范圍主要涉及了兩座工廠里的工人，其中包括生產(chǎn)雪佛蘭 Bolt 車型的分別為 Orion 裝配廠和 Lansing Grand River 工廠。
其中 Orion 裝配廠主要生產(chǎn)雪佛蘭的 Bolt 車型，這次的裁員覆蓋 945 名的工人。此外，Lansing Grand River 工廠的另外 350 名工人將被解雇，該廠原先負責生產(chǎn)的是其經(jīng)典車型雪佛蘭 Camaro，以及部分的凱迪拉克 CT4 和 CT5 車型。
通用表示，受影響的小時工將在其他工廠獲得職位。
不過，裁員要到明年 1 月 1 日才會開始。改造的 Orion 工廠，也得在 2025 年底才能重新投入使用。根據(jù)另一份文件上的內(nèi)容，Lansing Grand River 工廠的裁員將從 1 月 2 日開始，一直持續(xù)到 3 月。
有海外的媒體分析，這次的裁員規(guī)模在意料之中，此前 Orion 裝配廠原本打算要擴產(chǎn)雪佛蘭 Silverado EV 和 GMC Sierra EV 車型，但在今年 10 月份宣布了延后生產(chǎn)計劃。
距離此前工人大罷工事件才過了不到兩個月的時間，在這次的事件中，新簽署的勞工協(xié)議也讓通用增加了了 93 億美元（約 664 億元）的成本。
如今再加上一個燒完錢還沒能回血就停擺的小弟，就算兜里再寬裕，也得勒緊褲腰帶了。
本文來自微信公眾號：超電實驗室 （ID：SuperEV-Lab），作者：王磊
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總結(jié)
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