出品 | 何璽 排版 | 葉媛

2022年是新能源汽車版圖劇烈變化的一年。尤其是進(jìn)入下半年以來，各大車企銷量排行位置的升跌更是成為輿論關(guān)注焦點(diǎn)。

在剛過去的9、10兩個(gè)月份銷量數(shù)據(jù)中，過去曾長期占據(jù)前端位置的“蔚小理”新勢(shì)力陣營，似乎遇到了較大阻礙，排名連續(xù)跌出前三，不禁令很多行業(yè)人士產(chǎn)生疑惑：一度站在“C位”的造車新勢(shì)力們，真的變?nèi)趿?#xff1f;

01

造成新勢(shì)力不行了？

其實(shí)進(jìn)入2022年后，蔚小理“變?nèi)酢敝f已經(jīng)就在新能源汽車行業(yè)里成為議論話題。到9月份銷量數(shù)據(jù)公布后，此說法聲量更高。根據(jù)9月份新能源車交付量排行榜顯示，當(dāng)月交付量的前三名位置，分別被兩個(gè)車企比亞迪、廣汽埃安，以及新能源“后起之秀”哪吒汽車占據(jù)，而蔚小理陣營卻只能排在第四、第六、第八的位置上。其中，理想、蔚來還能保持住過萬輛的數(shù)據(jù)，而小鵬卻只能以8千4百多量的業(yè)績(jī)排在第八。

這個(gè)狀況到10月份并沒有出現(xiàn)太大的改觀。根據(jù)不久前公布的10月份數(shù)據(jù)顯示，蔚小理陣營的交付量，不但繼續(xù)被比亞迪這樣的明星廠商拉開距離，而且還落后于另一個(gè)傳統(tǒng)廠商品牌——吉利旗下的新能源極氪。甚至被曾經(jīng)的“小弟”哪吒汽車，連續(xù)第二個(gè)月以較大差距拋在身后。其雖然蔚來和理想以幾百到上千輛的降幅大體上保住了交付量過萬的業(yè)績(jī)，但小鵬卻以環(huán)比高達(dá)4成的跌幅，再次讓輿論詫異。蔚小理新勢(shì)力集體跌出前三的境況，與比亞迪月交付屢破20萬輛、吉利極氪快速攀升的勢(shì)頭形成了鮮明對(duì)照。以至于很多聲音都開始質(zhì)疑：在傳統(tǒng)廠商普遍覺醒的新環(huán)境下，新勢(shì)力陣營還能走多遠(yuǎn)？

面對(duì)這樣的市場(chǎng)局面，輿論中出現(xiàn)了許多“看衰”的說法。一部分觀點(diǎn)認(rèn)為，過去在新能源技術(shù)尚未成熟、傳統(tǒng)廠商還在觀望的階段，新勢(shì)力們憑借敢于爭(zhēng)先的時(shí)間差、以及產(chǎn)品相當(dāng)不錯(cuò)的“顏值”，在短時(shí)間內(nèi)獲得了巨大的成功。然而隨著傳統(tǒng)廠商看清了新能源趨勢(shì)，并且全力向該領(lǐng)域進(jìn)行資源傾斜，新勢(shì)力們的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)弱化，甚至要面臨市場(chǎng)份額被快速侵蝕的窘境了。

許多行業(yè)人士還以小鵬的情況為例，不斷“論證”造車新勢(shì)力們的“鋒芒變淡、風(fēng)頭不在”。產(chǎn)品線以新能源轎車為主的小鵬汽車，如今正在受到傳統(tǒng)廠商的嚴(yán)重沖擊。例如，傳統(tǒng)廠商比亞迪旗下，就有漢和海豹這兩款轎車產(chǎn)品，與小鵬的P7進(jìn)行直接競(jìng)爭(zhēng)，其中，漢的10月銷量已突破3萬輛大關(guān)，海豹的銷量也在攀升中。與此同時(shí)，另一家傳統(tǒng)車企長安旗下新能源車型長安SL03的加入，也在不斷激化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。在多個(gè)對(duì)手的壓力之下，小鵬就連新推出的走量車型P5，在10月份的交付量也僅有1千6百余量，遠(yuǎn)不及預(yù)期。

數(shù)據(jù)之下的造車新勢(shì)力，日子看起來真的“不好過”！

02

新勢(shì)力們真的不行了嗎？

在紛紛擾擾的議論聲中，我們有必要對(duì)近期的市場(chǎng)狀況做一個(gè)認(rèn)真的梳理和分析，看看新勢(shì)力是否真的“不行了”？其實(shí)稍微翻查一下相關(guān)數(shù)據(jù)就不難看出，近兩個(gè)月來蔚小理們之所以銷量增長不力，除了因?yàn)閭€(gè)別廠商在市場(chǎng)策略上確實(shí)有犯錯(cuò)外，還有幾大廠商均忙于車型升級(jí)換代，乃至于“青黃不接”的原因。例如，表現(xiàn)最令人憂慮的小鵬，在9月21日上市其心車型G9系列時(shí)，就因?yàn)楫a(chǎn)品SKU架構(gòu)不合理、選配體系和定價(jià)政策讓用戶普遍不滿，而被迫在2天內(nèi)晉級(jí)更改型號(hào)配置以及定價(jià)方案，遭遇了一次市場(chǎng)策略上的重大挫折，直接導(dǎo)致接下來近一個(gè)半月內(nèi)銷量提升乏力。

而另外兩家新勢(shì)力車企蔚來和理想的情況則有所不同。其中，蔚來正在部署全面升級(jí)換代，將營銷主力向新車ES7，以及新款ES8、ES6、EC6等產(chǎn)品轉(zhuǎn)移，意在用更先進(jìn)的智能駕駛和更好的內(nèi)飾提供升級(jí)的駕乘體驗(yàn)；至于理想，則在全力實(shí)現(xiàn)從上一代產(chǎn)品ONE，向新車型L9的過渡。這兩家車企在產(chǎn)品換代過程中，都遇到了客戶對(duì)新車型持觀望態(tài)度，將購買計(jì)劃向后延遲等情況，銷量增長速度也難免出現(xiàn)驟然停滯。

顯然，蔚小理等新勢(shì)力陣營盡管銷量增長遇阻，但客觀而言其面臨的問題并沒有嚴(yán)重到傷及根本。從銷售額、市場(chǎng)影響力、用戶認(rèn)知等維度來看，幾個(gè)廠家的表現(xiàn)其實(shí)并差。例如，理想在新舊更替、“青黃不接”的10月份，也依然取得了10052輛的交付量業(yè)績(jī)，基本令人滿意。尤其考慮到這個(gè)銷量數(shù)據(jù)中，大多數(shù)都是由新車型L9貢獻(xiàn)而來，充分說明理想自身的品牌力、市場(chǎng)地位、以及新車型的用戶認(rèn)知等，都已經(jīng)通過了嚴(yán)酷的市場(chǎng)驗(yàn)證。在這個(gè)基礎(chǔ)上，理想已經(jīng)有充分底氣，為銷量的下一步?jīng)_高制定新規(guī)劃了。

而同樣以SUV車型縱橫新能源市場(chǎng)的蔚來，也扛住了產(chǎn)品新舊換代期間的暫時(shí)困難，于10月份延續(xù)了銷量破萬輛的水平。值得注意的是，除了小鵬因?yàn)楫a(chǎn)品定位為轎車品類，所以均價(jià)處于15萬至33萬之間外，蔚來、理想等新勢(shì)力的產(chǎn)品，都將目標(biāo)瞄向了30萬以上、乃至于40萬至50萬的中高端豪華市場(chǎng)。其當(dāng)前的月銷量盡管低于比亞迪、哪吒等新老車企，但考慮到比后者明顯更高的單車價(jià)格，其總的銷售額依然可觀。例如，蔚來前三季營收已經(jīng)高達(dá)130億元、同比增3成以上。而理想上半年?duì)I收也高達(dá)182億多元，大增超過一倍。總的來說，造車新勢(shì)力們?cè)?022年的實(shí)際發(fā)展情況，比單純銷量增長率數(shù)據(jù)所表現(xiàn)出來的片面印象，要好得多。

03

一時(shí)受阻并不代表變?nèi)?#xff0c;新勢(shì)力仍值得期待

透過表面看本質(zhì)，真正決定新勢(shì)力廠商們未來發(fā)展前景的，并非一時(shí)的銷量數(shù)據(jù)，而是企業(yè)在研發(fā)投入、技術(shù)積累、以及市場(chǎng)實(shí)力上的進(jìn)步。而恰恰在這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)上，新勢(shì)力們做得還是相當(dāng)不錯(cuò)的。在研發(fā)投入方面，蔚小理三家2021年的研發(fā)費(fèi)用分別達(dá)到45.92億元、41.14億元和 32.9億元，即便在技術(shù)密集的汽車行業(yè)力也是相當(dāng)不錯(cuò)的水平。進(jìn)入2022年后，新勢(shì)力繼續(xù)大手筆進(jìn)行研發(fā)投入。例如，蔚來僅今年第三季度的研發(fā)指出就高達(dá)29.4億元，創(chuàng)單季新高。而理想到今年3季度末為止，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了三年時(shí)間百億級(jí)別研發(fā)投入的規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)的全棧自研。

在技術(shù)實(shí)力不斷增長的基礎(chǔ)上，新勢(shì)力們市場(chǎng)實(shí)力也在持續(xù)進(jìn)步。例如，理想已經(jīng)憑借產(chǎn)品力和品牌影響力，連續(xù)獲得大中型SUV細(xì)分市場(chǎng)的銷售冠軍。同時(shí)理想的渠道建設(shè)也碩果累累，截至2022年9月30日，理想汽車在全國已有271家零售中心，覆蓋119個(gè)城市。售后維修中心及授權(quán)鈑噴中心316家，覆蓋226個(gè)城市。而蔚來的門店數(shù)量到去年底已經(jīng)接近300家，實(shí)力雄厚。即便目前正經(jīng)歷瓶頸的小鵬，其2022年的門店數(shù)量也猛增了35%以上。不難看出，無論在技術(shù)研發(fā)還是市場(chǎng)實(shí)力方面，新勢(shì)力的進(jìn)步都是長足可觀，而且還在持續(xù)突破。任何認(rèn)定新勢(shì)力已經(jīng)“式微”的觀點(diǎn)，都要冒嚴(yán)重誤判的風(fēng)險(xiǎn)。

回顧發(fā)展歷程，蔚來和小鵬均成立于2014年，理想則成立于2015年，至今都已經(jīng)走過了7年。它們的品牌地位、研發(fā)實(shí)力、渠道規(guī)模，無一不在昭示著一個(gè)事實(shí)：這些造車新勢(shì)力，已經(jīng)走過了幼年期，開始向更成熟、更有力量的新階段邁步。如今的理想，已經(jīng)建立起20多個(gè)高水平實(shí)驗(yàn)室，拿出了自研的增程電動(dòng)2.0系統(tǒng)，并且正在全面布局800伏高壓平臺(tái)，即將實(shí)現(xiàn)功率芯片、功率模塊、電控、電機(jī)、傳統(tǒng)系統(tǒng)的全面突破。值得注意的是，企業(yè)不但技術(shù)優(yōu)勢(shì)更明顯，而且在供應(yīng)鏈整合方面也成就不凡，位于四川綿陽的理想新晨是理想汽車旗下的增程器生產(chǎn)制造基地，年產(chǎn)能高達(dá)50萬臺(tái)；同時(shí)，常州匯想五合一電驅(qū)生產(chǎn)制造基地年產(chǎn)能達(dá)60萬臺(tái)。待常州和北京智能制造基地全面投產(chǎn)后，其產(chǎn)能將全面釋放，以更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力投入市場(chǎng)博弈中。

理想的情況，就是整個(gè)造車新勢(shì)力的縮影。隨著新能源汽車行業(yè)走過電動(dòng)化的“上半場(chǎng)”，并向以智能化為核心的“下半場(chǎng)”推進(jìn)，歷經(jīng)7、8年深耕，有著深厚技術(shù)積累的新勢(shì)力們，將以快速的學(xué)習(xí)能力，優(yōu)異的資源整合能力，比傳統(tǒng)汽車廠商更靈活的打法，實(shí)現(xiàn)更快的成長，并以全面對(duì)標(biāo)傳統(tǒng)豪華車企品牌的勢(shì)頭，在汽車產(chǎn)業(yè)中掀起顛覆性的新浪潮。

當(dāng)前的整個(gè)汽車行業(yè)，正在經(jīng)歷罕有的格局巨變。根據(jù)車聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，我國電動(dòng)車的市場(chǎng)滲透率在8月份已經(jīng)高達(dá)28%，也就是說在賣出的每10輛汽車中，已經(jīng)有接近3輛是電動(dòng)車了。電動(dòng)車滲透率高歌猛進(jìn)的背后，實(shí)際上就是包括BBA、以及日系大廠在內(nèi)的傳統(tǒng)車企燃油車市場(chǎng)的快速萎縮。在這個(gè)大背景下，市面上那些轉(zhuǎn)型動(dòng)作緩慢，創(chuàng)新力不足的廠商（二線車企，BBA中行動(dòng)不快者），將要迎來嚴(yán)酷的“大考”。而羽翼漸豐的新勢(shì)力們，則將會(huì)成為這些傳統(tǒng)車企的“掘墓人”。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的造车新势力“蔚小理”变弱了？不，他们已走过幼年期的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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