流體系統中，會有一些閥門，而這些閥門，會對流過的流體造成一定阻力。流量越大，阻力越大。所以流量壓力曲線，也稱P-Q曲線，是流體系統中最重要的曲線。

part1：液體的流量特性曲線

液壓一般20-40MPa，壓力損失1MPa以內都還能接受。液壓的流量特性曲線很明確，x軸流量，y軸壓力損失。能接受就用，接受不了，就選更大的閥，壓力損失自然就小了。

也有下邊這種的，x軸是流量，y軸是實際壓力。流量越大，實際壓力越小。?

比較特殊的是調壓閥的曲線，因為上升的過程，和下降的過程，涉及到彈簧的受力是拉伸還是壓縮，所以調定一個壓力，根據壓力是升上去，還是降下來，得到的壓力會有區別。

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part2：氣體的流量特性曲線

1.Cv值 其實是來自水閥門的一個實驗參數。

以一定入口壓力條件下，通過閥門，壓力損失達到0.1bar時的流量值，作為這個閥門的Cv值。

因為如果壓力損失太大，就都損失掉了，干不了活。所以只能按照最經濟的壓力損失條件，0.1bar的條件下，通過的流量，來作為這個閥門的標準流量。

氣動系統的Cv值，就是參考的這個值，又因為氣體的粘度遠低于水，應該乘以一個修正系數。

因為氣動系統大多供氣壓力0.6MPa，所以逐漸的，國際上按照入口0.6MPa，出口0.5MPa時的流量，作為這個閥的流量來算了。而這個條件下的Cv值，大概是水Cv值的1/1000.

于是就出現了Cv*1000=氣動閥流量的說法。

2.C值，b值是目前ISO承認的計算方法。主流的說法，是有個國外的老大爺，他發現通過氣動元件的流量和壓力損失，呈現一種橢圓形的曲線狀態，于是就說氣體通過一定截面積的元件，流量特性呈橢圓狀。

一般畫橢圓需要確定長軸a和短軸b，而這位老大爺就不，弄了個聲速流導C，和壓力比b。

因為壓力比b可以理解成橢圓的a/b的值，可以看成是橢圓比較橫，還是比較豎的參數。

C是作為橢圓是大還是小的主要參數。

反正，這位老大爺就這么定了。所以說，做標準的人就是厲害。

結果就是很多閥的廠家，都用C值和b值來表示氣動閥的流量特性了。算起來比較麻煩，整的大家不要不要的。

舉個栗子

根據個人的觀點：

氣體在壓力不太高，在管路內的速度不太快的條件時，呈現氣態，因為可壓縮，所以其壓力損失曲線幾乎是平的，可以看做沒有壓力損失。

氣體在壓力非常高，或者速度非?？?#xff08;聲速）條件下，呈現不可壓縮的氣液態（即還是氣體，但是已經無法壓縮了。）

這時的氣體呈現不可壓縮的半液半氣的狀態。壓力損失類似液體（飛機要穿越的音障，就是類似這種狀態）

只要閥的出口敞開，就一定會達到聲速。后邊的分子擠著前邊的分子從系統薄弱處飛出。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的流体的流量特性曲线的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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