很多人不知道的是，中國城市的禁摩令已經執行了30多年之久，哪怕實在2017年禁摩令到期也絲毫沒有放松的跡象，反而變本加厲地演變成禁摩、限電的雙重封鎖。

今年廣州再度出臺《廣州市人民政府關于電動自行車通行管理措施的通告（征求意見稿）》，針對電動車出行嚴格限制，核心路段禁止電動車上路，普通道路限時上路，給廣大電動車用戶的出行造成巨大困擾。

本月，廣州將再度就《廣州市公共休閑場地安全管理規定》進行表決，部分地方將全天禁止電動車，違者最高罰款200元。

很多電動車消費者不禁想問，電動車既然不能上路為啥要生產，國家政策支持新能源發展，為什么管理部門還是大規模禁止電動車上路呢？

城市的文明在于對普通生活群體的包容，而目前來看，城市發展對普通民眾并不友好。先鋒官也能理解有關部門的考量，禁摩限電后肯定會拉升汽車的銷量，一時地提振當地經濟，但這短暫的經濟提升卻是由百萬級市民的出行不便換來的。

實際上，摩托車也好電動車也罷，產業鏈都要比汽車短的得，對稅收的貢獻也就不如汽車產業明顯。而且電動車還免購置稅，保險、駕照等管理鏈條也不完善，創收的作用顯然不如汽車大。

這也是為什么明明大家都對禁摩限電不滿，有關部門依然我行我素的關鍵原因所在。

當下，哪些帶頭禁摩限電的城市，給全國電動車、摩托車管理的樹立了非常壞的“榜樣”，讓山東、陜西等地延長超標車過渡期的積極作為付之東流，造成了極為負面的示范效應。

簡單分析一下，禁限電動自行車后，有出行剛需的群眾怎么辦？騎自行車還是買小汽車、擠公交、地鐵，或者步行？那外賣群體、快遞群體怎么辦，城市交通的擁堵問題會有絲毫緩解嗎？反而會催生更多的問題。

那么，汽車的保有量比電動車龐大，各種交通事故也不比電動車少。為啥在上路規定方面，汽車受到的限制明顯要比電動車少得多呢？

汽車的發展到現在已經有兩百多年的歷程，各種管理政策和相關的法律法規早已趨于完善，形成了健全的管理體系。而摩托車、電動車在城市普及則要晚的多，哪怕從產業發展的角度考慮，也應該給摩托車、電動車出行群體更多的時間，相信隨著管理方式的完善，短途出行交通工具也會形成全國性的管理體系，人人有法可依，而不是人人自危。

應該看到，在各大城市越發擁堵的情況下，開車到處都擁堵，市區停車位一位難求，摩托車、電動車的便利性和通勤效率，是汽車望塵莫及的。既可以短途代步，也可以上班務工，摩托車、電動車是一種非常靈活便利的交通工具，應該大力倡導，而不是打壓！

來源：電動車先鋒官微信公眾號（gh_1eadb686ad4e）

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總結

以上是生活随笔為你收集整理的禁摩、限电“惹众怒”！电动车消费者反问专家：为什么汽车通行不受限制！的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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