很多人吧，沒有抽象共性總結能力。你給他講普遍，他理解不了。你給他講具體一件事一個行業，他就能活生生地明白了。我這篇文章其實并不想講汽車行業，只是想借助汽車行業舉例子來說明啥叫兩化融合、智能制造、C2M制造、柔性制造、工業互聯網、產業互聯網等等一系列專業的詞匯到底什么意思。很多人不明白這些詞匯的真正內含核心，整天在微信群里吵來吵去。我這篇文章也算給他們一個終結，以后他們再吵，直接把文章給他們甩過去。

一、啥叫工業化

工業社會，工業品的最高桂冠是交通運輸設備，如汽車、火車、飛機、火箭、船舶。這些交通運輸設備的核心就是：發動機/引擎。

所以工業社會的要素就是：

1、原材料：鋼鐵、化工原料

2、能源：電、石油

3、設備：機械生產設備、工業標準、大規模分工流水線，后來在微電子/軟件/通信的基礎上又發展出來自動化

二、啥叫兩化融合

兩化融合就是：工業和信息化要同步，要互相促進。

從銷售訂單一路往上追溯到生產訂單。生產訂單又追溯到生產計劃，生產計劃追溯到半成品、產成品、在途原材料、BOM清單和物料需求，好不容易物料、設備、工人都準備好了，就要涉及到詳細排產，最后搞制造執行。整個過程流程很長，涉及到的配件非常多，一個配件不到位，產品就不能出廠，這是制造業的特點。所以這么多環節這么多配件供應商要同步在一起，沒有信息化，那簡直就不能大規模作業。不能大規模作業，就不能叫做工業。

中外ERP，都起源于財務。但中國財務起源于市場經濟和計劃經濟雙軌制，目的是國家為了統一管控財稅銀票；而歐洲財務是為了計算制造成本和制造工人工資成本；老美財務是為了職業經理人匯報給董事會/IPO上市/匯報給華爾街/并購。因而歐美中三國的ERP往后走的演進路線就不一樣了。中國ERP走向了集團統一財務管控/集團統一人力管控/集團統一流程管控/集團統一數據管控，美國ERP走向了全球產業鏈資源整合與調度，歐洲ERP走向了生產運營與制造與研發設計緊密結合。

但這也和歷史發展背景有關。當年咱們做財務軟件的時候，中國的工業還很薄弱，92南巡后中國才又快速發展。而那時候，美國的企業已經全球化，美國制造已經空心化，所以重心只能在全球產業鏈整合、投資并購。但是歐洲以德國為代表、SAP也產生在德國，德國現在還是工業實業立國。

三、啥叫C2M個性化制造

汽車是個典型的離散集成制造模式，這樣方便各個部件可以個性化組裝。我個人預測，咱們中國很多細分制造行業，都需要轉變成離散集成制造模式。

這需要從研發設計環節就改變，讓產品結構設計可離散拆分，而不是整體一大塊。能拆分了就好辦了。不僅可以更多個性化組裝搭配，而且還可以把不同的零部件生產同時發給多家配套廠商并行生產。

消費者可以通過手機或ARVR眼鏡自由設計搭配，實時看到增強現實效果，讓消費者能夠即時感覺到個性化定制出來會是什么樣子。

所以想實現C2M，重要的是兩個環節：消費者個性化體驗、內結構設計。

汽車產值比較高，可以實現消費者對廠商。你看電腦行業，dell，就是消費者直接對dell。對比產值較低的，比如快消費或容易過季的時尚品，一般實現終端門店對廠商即可。

四、啥叫柔性制造

有個詞叫柔性供應鏈，這個詞我先按下不表，我一會講產業互聯網的時候大家就能明白了。

我這里所說的柔性制造，和C2M個性化制造有關。也就是說一條生產線如何制造多種東西，這就相當于混線生產了。

一開始工業控制軟件編程不能那么復雜，那么人們就在設備和模具上面琢磨事。讓設備盡量小型化便攜化，讓設備盡量可拆解可集成可自由組合，這樣拆解后挪動再組合，就可以買一條生產線生產多種型號的產品。

后來工業控制軟件/PLC/CNC功能越來越強大，大家就在這方面多琢磨了，修改軟件總比挪動拆卸機器要容易。通過PLC/DCS/CNC復雜的邏輯性編程，支持混線上料、混線工序加工。

但是后來這PLC/CNC的編程邏輯也夠復雜了，各種分支組合起來真無法窮盡覆蓋測試，真會出現有些分支組合流程不知道怎么就被觸發了（寫過大量if...else的人會有深感），引發了異常的生產組裝事故。所以現在還在人工智能視覺的增強下，讓工業機器人自動識別這個訂單這個工序所需的動作與零部件，減輕PLC混線生產控制編程的復雜性。

五、啥叫虛擬制造

我有個朋友過去做智能硬件創業，就光外殼做個模，就需要消耗一個月，模做出來不滿意，再修改，說還要再等一個半月。這讓這個編寫軟件出身的朋友抓狂，創業公司怎么等得起呢。況且做一次模，成本嘩嘩的。

最好就是在計算機上先搞好驗證。如3D CAD、CAE仿真測試、VRAR仿真體驗、3D打印出來試試看。

六、啥叫虛擬生產

在業界還有一個概念叫：虛擬生產。指的是有一類企業就是個虛擬公司，設計圖是別人設計的、生產是別人代工的，它下生產訂單，產品屬于它，它再去賣。它其實就是個資源的組織者運營者，它非常需要運營管理軟件來管理整個鏈條。本質上來講，耐克、可口可樂都是虛擬生產。虛擬生產其實和產業互聯網是一個層次上的概念。

七、啥叫智能制造

上述講到了3D打印環節，真要制造時是什么樣子？

CAPP軟件是負責工藝路線的，怎么切割怎么焊接，是流水線生產設備的具體制造動作。但怎么樣才能讓生產設備按照工藝路線來執行呢？

這就需要一個叫CAM的軟件。這個軟件能把計算機的指令轉換成生產設備真正能懂能執行的指令。

但是要讓CAM真正驅動設備運轉起來，還得一個東西，這就是PLC（可編程邏輯控制器），它會真正給設備下動作指令。CAPP-CAM-PLC串起來，計算機編寫程序，設備就按照程序運行。

八、啥叫綠色制造

現在又有個詞叫綠色制造。有三個說法都叫綠色制造：一是說低能源、低原材料消耗制造；二是說制造過程產生的廢料最少，即使有廢料，也都能再回收利用；三是說制造使用的原材料要盡量環保健康。

九、啥叫汽車產業互聯網

汽車行業百年工業，產業鏈分工很細：研發設計、零配件、總成生產、倉儲物流、零售、維修保養...。把這些上下游通過訂單串在一起，就是汽車產業互聯網。

所謂產業互聯網，主要是圍繞訂單，進行產業鏈各個協作方業務流程協同。

訂單發生了變化，各個協作方內部自己調節，這就不在產業級這個層面看了。那就屬于企業內部管理系統了。

如果你把研發設計環節、制造環節、零售環節、維修保養環節去掉了，那就是一個上下游的大供應鏈了。這個產供銷大供應鏈協同在一個平臺上，可以叫柔性供應鏈。

十、啥叫汽車工業互聯網

汽車工業互聯網，和汽車產業互聯網不一樣。汽車工業互聯網是聚焦在汽車制造這個單一環節，深入往下打開的。

剛才講到智能制造，是一個工廠車間流水線怎么具體制造執行。但是汽車是個典型的集成生產模式，汽車廠商只不過是最后集成組裝起來而已。一臺車上那么多零配件，都是由不同的專業廠商生產的，一個零件生產不到位，整臺車就沒法出場。所以需要協同制造。所以你會看到成熟的汽車工業，零配件生產廠家都在主機廠家方圓200公里以內，呈現區域集群協同制造模式。

汽車設計圖紙CAD，需要關聯到BOM物料清單，BOM物料清單再關聯到供應商。銷售訂單是個非常容易變化的東西，訂單變了，這一條線上的代工廠、零配件供應商都得生產計劃變化。尤其如果實行了個性化定制生產，那變化就更大了。為了整條鏈條變化的時候，不至于大家不同步，就需要把這些銷售訂單、CAD、PDM、BOM信息都放到一個平臺上進行共享。

最好的方式就是：根據銷售訂單、CAD/PDM/BOM，進行生產任務的拆分，哪個配件廠商應該承接這批訂單、生產多少、什么時間生產。然后，云端CAM會根據排期自動遠程驅動相應的設備進行制造執行。

十一、啥叫智能汽車

現在智能汽車是要前進/后退/左轉彎/右轉彎，和地圖/激光雷達/攝像頭視覺識別/傳感器等等都有關系。判斷前面有沒有物體，到底是什么物體。其實這種智能做做做，到后來就有極限瓶頸了。激光雷達/攝像頭視覺識別這還是數字世界和物理世界的一個交互。

真正智能汽車，是需要車、路、建筑物、人，甚至一條要過馬路的狗，都要配備智能設備。全世界都搞了智能設備，那就是設備和設備之間的交互。機器之間的交互是接口標準的、穩定的、光速的，這比激光雷達/攝像頭視覺識別要準確的多也速度快的多。

所以，智能城市，要把路燈、交通燈、馬路上的井蓋、建筑物，都要按上智能設備，有傳感器和數據網關，有通信網關。這么多設備，這么光速機器間通訊，這才是5G的應用場景。

十二、啥叫車聯網

車聯網第一層次是把數據先單向傳到云端：汽車都安裝了各種傳感器、也安裝了通信模塊，往云端發數據，用于預防性保養維護。而且還可以通過上傳的這些數據，做遠程分析診斷。過去不上傳，都在汽車本地有限的存儲當中，汽車出了異常毛病，還得到4S店插上專用的診斷設備才能讀出數據才能分析?，F在連續數據都在云端，不用到現場就能分析。

如果只是單方面往云端上傳數據，但云端不能遠程控制汽車，這就叫數字孿生。如果云端還能反向控制汽車，這就叫CPS（信息物理系統）。這就是車聯網的第二層次。

車聯網的第三層次就是車和車之間的交互，為了做好車與車之間的距離速度自動調節，這和上述叫的智能汽車的概念一脈相承。

總結

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