目錄
1.陰差陽(yáng)錯(cuò)的品牌傳奇
2.技術(shù)自研和供應(yīng)鏈奠定迪王品牌基因
3.全球化的品牌布局

技術(shù)自研和供應(yīng)鏈奠定迪王品牌基因
2022年6月中旬，比亞迪首次站上萬(wàn)億市值，成為中國(guó)車企里第一家破萬(wàn)億公司。靠電池起家，到成為國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)領(lǐng)軍者，比亞迪到底是靠什么逆襲的？業(yè)界給出的答案有兩點(diǎn)：核心技術(shù)自研，打造垂直供應(yīng)鏈體系。
在進(jìn)入新能源車行業(yè)后，為了打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，比亞迪將重心放在了核心技術(shù)自研的長(zhǎng)征路上。而王傳福的看法更實(shí)際，技術(shù)不是什么問(wèn)題，只要能夠上規(guī)模，就能做出大事業(yè)。針對(duì)中國(guó)企業(yè)普遍面臨的“技術(shù)恐懼癥”，他說(shuō)，這種恐懼正是對(duì)手給后來(lái)者營(yíng)造的一種產(chǎn)業(yè)恐嚇，他們不斷地告訴你做不成，投入很大，研發(fā)很難，直到你放棄。汽車？說(shuō)穿了不過(guò)就是“一堆鋼鐵”。
在電池領(lǐng)域，比亞迪牢牢掌握了新能源汽車最核心的三大件：電池、電機(jī)、電控的研發(fā)技術(shù)，并擁有完備的大規(guī)模全自動(dòng)化生產(chǎn)線，有著強(qiáng)大的電池生產(chǎn)能力。
在芯片領(lǐng)域，比亞迪在2002年就成立了智能控制IC事業(yè)部，到2020年正式成立比亞迪半導(dǎo)體事業(yè)部，主要業(yè)務(wù)就是研發(fā)生產(chǎn)包括車規(guī)芯片在內(nèi)的各類集成芯片。
2007年，成立了比亞迪電子公司，自主研發(fā)Dilink汽車智能系統(tǒng)，并積極布局以智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、智能駕駛座艙以及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)為核心的汽車智能系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。
2019年12月起，先后成立弗迪電池、弗迪視覺(jué)、弗迪科技、弗迪動(dòng)力、弗迪精工等弗迪系公司，分別負(fù)責(zé)動(dòng)力電池、車用照明、汽車電子、汽車動(dòng)力總成和汽車模具等零部件的研發(fā)制造。
弗迪系公司加上比亞迪電子、比亞迪半導(dǎo)體，基本上覆蓋了核心零部件的自研自產(chǎn)自銷全部環(huán)節(jié)“除了汽車輪胎和玻璃，比亞迪幾乎具備所有核心零部件的自研生產(chǎn)能力”。
王傳福認(rèn)為什么都可以自己造，而且造的比高價(jià)買的更管用，他覺(jué)得技術(shù)專利都是‘紙老虎“。有人評(píng)價(jià)，王傳福信賴年輕的工程師勝過(guò)資深的歐美技術(shù)專家，將工程師推崇為創(chuàng)造者和設(shè)計(jì)師。他認(rèn)為中國(guó)的工程師創(chuàng)造力是最棒的，因?yàn)樗麄兛偸枪ぷ鞯谝?#xff0c;享受在后。“我覺(jué)得中國(guó)企業(yè)家很幸運(yùn)，上帝照顧了我們，把這么優(yōu)惠的東西放到我們這邊來(lái)。而我們過(guò)去只懂管工人，不懂怎么把工程師組織起來(lái)。”他強(qiáng)調(diào)，利用好中國(guó)的高級(jí)人才和低級(jí)人才，讓其淋漓盡致地發(fā)揮，才是“中國(guó)制造”的真正優(yōu)勢(shì)。而特斯拉的馬斯克，一邊稱贊中國(guó)工人職業(yè)精神強(qiáng)，一邊收購(gòu)?fù)铺睾?#xff0c;又祭起三板斧對(duì)員工從高層到基層的血洗清退，兩者高下立判。
王傳福為此也摸索出了“垂直整合能力”的獨(dú)特解決之道，投資一條電池生產(chǎn)線，要幾千萬(wàn)元，沒(méi)錢(qián)怎么辦？自己造。土辦法”看上去很笨拙，自己動(dòng)手制造生產(chǎn)設(shè)備，把生產(chǎn)線分解成一個(gè)個(gè)可以由人工完成的工序。沒(méi)錢(qián)，難道還沒(méi)有人，比亞迪的“制造秘訣”，是“半自動(dòng)化加人工”，也有人稱“小米加步槍”。
從電池生產(chǎn)線到汽車模具，王傳福把人力資源開(kāi)掘到了極致，二十名工程師怎么也能頂上一臺(tái)機(jī)械手吧。在日本、歐美，工業(yè)化意味著大機(jī)器制造，盡量減少人工。經(jīng)過(guò)比亞迪改造的“中國(guó)特色工業(yè)制造”，卻是“人海戰(zhàn)術(shù)”，或叫工程師制勝。自己動(dòng)手，豐衣足食的“比亞迪制造模式”，不但大幅降低了成本，而且將技術(shù)的消化吸收和工藝改進(jìn)自始至終地融入到了制造業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)。“半自動(dòng)化人工”的準(zhǔn)確率并不比全自動(dòng)化低，而且避免了批量加工出錯(cuò)后的大規(guī)模召回難題，它可靠又靈活。
目前，比亞迪在車載芯片、半導(dǎo)體、剎車卡鉗、IPB車身穩(wěn)定系統(tǒng)、IGBT芯片、ABS防抱死系統(tǒng)等徳日美壟斷的汽車核心尖端科技領(lǐng)域，都直接做到了世界前三強(qiáng)。
曾經(jīng)，德國(guó)三大汽配巨頭之一，也是世界五百?gòu)?qiáng)的博世，就曾經(jīng)拿著ABS卡過(guò)比亞迪的脖子。又是壟斷加價(jià)又是限制產(chǎn)能，種種借口逼迫比亞迪愣是自己研發(fā)出了100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的ABS系統(tǒng)，一下子就把德國(guó)博世摁在地上摩擦。因?yàn)楸葋喌系腁BS系統(tǒng)比博世性能更強(qiáng)大，價(jià)格更低。正在比亞迪打算推銷ABS系統(tǒng)給別的廠商的時(shí)候，博世找上門(mén)來(lái)洽談合作。于是戲劇性的一幕出現(xiàn)，博世ABS系統(tǒng)產(chǎn)品一級(jí)供貨商名單上，現(xiàn)在比亞迪的優(yōu)先級(jí)是最高的。最奇妙的是，博世給比亞迪的價(jià)格也是最低的，比亞迪想買多少就制造多少，絕對(duì)不控制量，甚至可以不賣給寶馬、大眾、通用福特，優(yōu)先保證比亞迪先用。
比亞迪和博世聯(lián)合研發(fā)的電動(dòng)車專用IPB電控剎車系統(tǒng)，也因?yàn)樽罱鼉赡耆澜珉妱?dòng)車行業(yè)大爆發(fā)而爆紅。但這套系統(tǒng)，博世也是率先以最低價(jià)優(yōu)先供貨給比亞迪。
最近長(zhǎng)城汽車銷量下滑幅度比較高，原因之一就是ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)芯片缺貨。博世在芯片短缺的背景下，還是優(yōu)先選擇了第一時(shí)間供應(yīng)充足的ESP芯片給比亞迪，其次才是美國(guó)通用和德國(guó)大眾。據(jù)傳，長(zhǎng)城汽車保定總部在2022年給博世下了100萬(wàn)套ESP訂單，但博世只能保證供應(yīng)50萬(wàn)套而已，其余率先供應(yīng)給比亞迪，并建議保定總部趕快尋找二供替代。今天長(zhǎng)城汽車特別是哈弗H6熱門(mén)車銷量大幅度下滑，一部分原因還是卡在博世ESP芯片這里。
布雷博是制造剎車卡鉗的，比亞迪品牌旗下諸多車型大多數(shù)都在使用這個(gè)品牌的剎車卡鉗。比亞迪雙旗艦漢、唐家族，使用的布雷博銷量不大。后來(lái)見(jiàn)比亞迪銷量大漲準(zhǔn)備漲價(jià)，結(jié)果比亞迪默默打造了自家高性能的卡鉗，甚至推出碳陶和6活塞，布雷博找上門(mén)來(lái)談合作，于是布雷博的價(jià)格和產(chǎn)量紛紛回歸正常水平。
多年來(lái)，比亞迪在核心零部件研發(fā)上投入頗多。年報(bào)顯示，2021年研發(fā)投入為106.27億元，同比增長(zhǎng)24.20%。研發(fā)人員數(shù)量約4.04萬(wàn)人，同比增加31.52%，占員工總數(shù)為14.01%。2020年公司專利數(shù)達(dá)29777件，同比增長(zhǎng)19.7%。估計(jì)這也是比亞迪利潤(rùn)低，以及網(wǎng)傳員工薪資福利一般，全靠政策補(bǔ)貼銷量暴增的原因，利潤(rùn)用在了自主研發(fā)汽車核心技術(shù)方面。
然而，比亞迪從未把目前的優(yōu)勢(shì)當(dāng)作炫耀資本。相反，公司始終如一強(qiáng)化自主研發(fā)能力，尋求技術(shù)上的不斷創(chuàng)新迭代，使當(dāng)前的優(yōu)勢(shì)得以鞏固。研發(fā)的持續(xù)加碼，豐富了比亞迪的核心“武器庫(kù)”。目前，比亞迪已擁有超安全刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0、IGBT4.0等核心技術(shù)。此外，公司以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，不斷將技術(shù)成果轉(zhuǎn)化賦能于各業(yè)務(wù)模塊。
動(dòng)力電池方面，比亞迪已在動(dòng)力電池領(lǐng)域建立起全球領(lǐng)先的技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)，并通過(guò)動(dòng)力電池產(chǎn)能的快速擴(kuò)張建立起領(lǐng)先的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，比亞迪開(kāi)發(fā)的高度安全磷酸鐵鋰電池刀片電池和高能量密度三元電池，已應(yīng)用于電動(dòng)商用車和電動(dòng)乘用車領(lǐng)域，有效解決了電動(dòng)汽車電池安全性、循環(huán)壽命和續(xù)航里程等方面的全球性難題。
比亞迪半導(dǎo)體目前分拆上市正在有序推進(jìn)中，作為國(guó)內(nèi)車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體領(lǐng)導(dǎo)廠商，此舉有利于比亞迪半導(dǎo)體的核心業(yè)務(wù)板塊擁有獨(dú)立造血功能，加強(qiáng)資源整合能力和產(chǎn)品研發(fā)能力的同時(shí)，形成可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并與母公司形成更好的產(chǎn)業(yè)和品牌協(xié)同效應(yīng)。
也正是由于堅(jiān)定核心技術(shù)自研，在疫情常態(tài)化的當(dāng)下，比亞迪才能更好地應(yīng)對(duì)原材料價(jià)格上漲與疫情反復(fù)的困境，保障公司和品牌產(chǎn)銷順暢。
2019年，比亞迪新能源車銷量約3.5萬(wàn)輛，2022年3月已突破10萬(wàn)大關(guān)。而之所以有如此大的增長(zhǎng)，一方面是由于自研技術(shù)助推汽車性能提升，帶來(lái)新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。另一方面，則與其強(qiáng)大的新能源汽車行業(yè)上中下游擁有全產(chǎn)業(yè)鏈布局密不可分。
比亞迪供應(yīng)鏈可以分為動(dòng)力電池和汽車零部件兩類，多年來(lái)比亞迪一直堅(jiān)持全產(chǎn)業(yè)鏈布局，大部分零部件主要來(lái)自內(nèi)供。比亞迪有自家的鋰礦山，從電池的原材料到新能源汽車三電系統(tǒng)核心，再到下游整車領(lǐng)域，比亞迪擁有完整的整車制造及研發(fā)體系。與此同時(shí)，比亞迪在國(guó)內(nèi)設(shè)立了九大生產(chǎn)基地，將汽車生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括研發(fā)設(shè)計(jì)、模具制造、整車生產(chǎn)、銷售服務(wù)等整合到一體。
比亞迪在幾個(gè)重要的生產(chǎn)中心周邊還設(shè)置了電池和芯片工廠，汽車元件可以直接就地取材，不用跨地運(yùn)輸，也不用擔(dān)心局部地區(qū)因?yàn)槟承┮蛩赝９?#xff0c;會(huì)影響到其它工廠的正常生產(chǎn)。也正是這樣分散化的產(chǎn)業(yè)布局，讓比亞迪在面對(duì)疫情給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的沖擊之時(shí)，能夠臨危不亂，繼續(xù)維持正常的生產(chǎn)與銷售。就像今年上半年，吉林、上海等地區(qū)的疫情讓汽車產(chǎn)業(yè)鏈陷入停工停產(chǎn)的危機(jī)中，特斯拉、蔚小理等車企大受打擊，而比亞迪卻憑借自己的垂直供應(yīng)鏈體系和分散化的生產(chǎn)基地成功扛過(guò)了這波沖擊，讓人刮目相看。
《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》近日?qǐng)?bào)道，比亞迪將為特斯拉供應(yīng)刀片電池，未來(lái)搭載比亞迪刀片電池的特斯拉新車有望上市。除此之外，特斯拉上海超級(jí)工廠的國(guó)產(chǎn)化率超過(guò)90%，車身全部零件汽車電池、電池管理系統(tǒng)、車身、內(nèi)飾、中控都是中國(guó)制造，供應(yīng)鏈名單中不乏寧德時(shí)代、億緯鋰能、五礦資本等巨頭身影。特斯拉的全產(chǎn)業(yè)鏈配套顯然不能與比亞迪同日而語(yǔ)。
近段時(shí)間，受通脹與疫情疊加影響，上游原材料出現(xiàn)大幅持續(xù)的漲價(jià)現(xiàn)象，汽車行業(yè)受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)與沖擊，部分車企甚至面臨舉步維艱的局面。對(duì)此，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光向《紅周刊》表示：“現(xiàn)在絕大多數(shù)整車自己做不了電池，很難掌控主動(dòng)權(quán)，所以，當(dāng)面對(duì)上游材料、電池價(jià)格的上漲，整車廠商是非常被動(dòng)的。電動(dòng)汽車最終的競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在兩個(gè)要素，一個(gè)是電池，另外一個(gè)是智能化，能夠?qū)崿F(xiàn)電池自產(chǎn)以及相對(duì)穩(wěn)定供應(yīng)的只有比亞迪等少數(shù)車企，國(guó)內(nèi)一些傳統(tǒng)車企更多的是汽油車改為電動(dòng)車，沒(méi)有真正開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車平臺(tái)，并沒(méi)有領(lǐng)會(huì)到新能源汽車本質(zhì)的東西，比如現(xiàn)在流行的滑板底盤(pán)技術(shù)（在底盤(pán)的研發(fā)前期將電池、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、懸掛等部件，集成在一個(gè)形狀類似滑板的底盤(pán)里），尤其在全產(chǎn)業(yè)鏈漲價(jià)的背景下，這類車企可能就會(huì)處于劣勢(shì)地位。”
由此可以看出，車企在面對(duì)原材料價(jià)格居高不下的極端情況下，在價(jià)格向下游傳導(dǎo)不暢的窘境下，如何度過(guò)當(dāng)前難關(guān)是面臨的首要難題。而比亞迪作為全球惟一一家同時(shí)掌握電池、電機(jī)、電控及芯片等新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的車企，其優(yōu)勢(shì)不言而喻。以前，比亞迪的垂直供應(yīng)鏈體系也享有盛名，但平時(shí)不覺(jué)得多厲害，直到行業(yè)動(dòng)蕩之時(shí)，才真正知曉其其價(jià)值，它讓我們看到國(guó)產(chǎn)高端品牌發(fā)展的光明前景。
媒體用“中國(guó)的金剛”稱呼獎(jiǎng)項(xiàng)和榮譽(yù)等身的王傳福，有人評(píng)說(shuō)，王傳福蔑視現(xiàn)有的商業(yè)秩序和游戲規(guī)則。的確，王傳福改變了中國(guó)傳統(tǒng)企業(yè)家的形象。那些在全球產(chǎn)業(yè)分工鏈條上苦苦掙扎，為了獲得一份低端打工仔職位而不斷壓低身份，不惜血本甚至自相殘殺的人群中，終于走出來(lái)一位“技術(shù)派”領(lǐng)軍人物，以拆解跨國(guó)公司的技術(shù)壁壘為己任，狂熱追求技術(shù)創(chuàng)新，并組織起了一支真正能征慣戰(zhàn)的本土化的技術(shù)研發(fā)和制造隊(duì)伍。
王傳福說(shuō)“想和別人競(jìng)爭(zhēng)，還要走別人走過(guò)的路，那就是自尋死路。“你和別人一模一樣的打法，你憑什么打贏？”所以，必須“你打你的，我打我的”。比亞迪表面賣的是產(chǎn)品，其實(shí)背后賣的是自研的技術(shù)。比亞迪的企業(yè)戰(zhàn)略，就是要從根本上破除中國(guó)人力資源只能走廉價(jià)、低端路線的迷信。
近期，福耀玻璃集團(tuán)和新東方教育科技集團(tuán)創(chuàng)始人曹德旺、俞敏洪先后喜提比亞迪“漢EV”，王傳福親手遞交鑰匙。從表面分析，這表明承載比亞迪品牌升級(jí)的“漢EV”得到了國(guó)內(nèi)實(shí)業(yè)家代表的肯定和認(rèn)同，也為比亞迪和福耀玻璃17年的品牌強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合鐫刻出新的高度。而深層體現(xiàn)出來(lái)的卻是國(guó)內(nèi)實(shí)業(yè)家的惺惺相惜。
股神巴菲特回憶，最初投資比亞迪的緣由是看中了王傳福成天穿工作服混跡在車間第一線，這種在精神屬性上就超過(guò)很多企業(yè)家。股神當(dāng)年最初想要買下比亞迪25%股權(quán)，但王傳福不愿意賣超過(guò)10%股票。所以巴菲特認(rèn)為“王傳福是一個(gè)不愿意出售自己公司的人”，并稱“這是一個(gè)好的跡象”，中外巨頭都對(duì)這種自強(qiáng)實(shí)干的企業(yè)家精神推崇備至。
如今，自主汽車品牌唯一能夠在全套產(chǎn)業(yè)鏈做到不受制于人的只有比亞迪。雖然在變速箱、內(nèi)燃機(jī)、底盤(pán)調(diào)校上的確做不到奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城的水平，但比亞迪的諸多核心汽車關(guān)鍵零配件都可以做到100%自給自足。近年來(lái)比亞迪也開(kāi)始陸續(xù)引入外部供應(yīng)商，包括音響功放/HUD 等汽車電子相關(guān)、車燈、熱管理等細(xì)分子板塊，以及動(dòng)力電池的正負(fù)極、結(jié)構(gòu)件、鋁塑膜、隔膜等。不但能使比亞迪技術(shù)、產(chǎn)品、供應(yīng)鏈進(jìn)入良性循環(huán)階段，有望實(shí)現(xiàn)“質(zhì)”與“量”的飛躍。而且以構(gòu)建牢不可破的供應(yīng)鏈和生態(tài)系統(tǒng)，保持公司強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力、品牌溢價(jià)能力和持續(xù)鞏固產(chǎn)業(yè)地位。
在今年中報(bào)業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，王傳福表示，在產(chǎn)業(yè)鏈布局方面，比亞迪將從自身業(yè)務(wù)出發(fā)，依托對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈的深刻理解及技術(shù)積累，進(jìn)一步深化在新能源汽車電動(dòng)化、智能化等相關(guān)領(lǐng)域的布局，助力集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃落地，保障供應(yīng)鏈重點(diǎn)環(huán)節(jié)穩(wěn)定安全，與產(chǎn)業(yè)鏈伙伴相互賦能，加速打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
據(jù)悉，2021年12月5日，總投資150億元的“比亞迪新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目”簽約落地西安高新區(qū)。該項(xiàng)目共占地約2890畝，總建筑面積約130萬(wàn)平米，主要建設(shè)電動(dòng)總成工廠、電機(jī)工廠、精工中心、齒輪工廠、電控工廠、電源工廠、制動(dòng)器工廠等新能源汽車核心零部件生產(chǎn)工廠，預(yù)計(jì)2024年建成投產(chǎn)，達(dá)產(chǎn)后有望實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值約700億元。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著青海、西安及重慶二期工廠刀片電池生產(chǎn)線陸續(xù)投產(chǎn)，有望形成合力之勢(shì)，整車產(chǎn)能有望加速釋放，進(jìn)而滿足供不應(yīng)求的市場(chǎng)需求。目前，特斯拉六大工廠覆蓋美、歐、亞三大洲，與比亞迪全球30多個(gè)工業(yè)園和六大洲的戰(zhàn)略布局相比仍有差距。
曾經(jīng)有人認(rèn)為比亞迪是豐田汽車未來(lái)的真正對(duì)手，可今天比亞迪的綜合實(shí)力相當(dāng)于豐田＋德國(guó)博世。作為發(fā)達(dá)國(guó)家汽車行業(yè)“粉碎機(jī)”的比亞迪，正是堅(jiān)守自強(qiáng)不息自主研發(fā)和供應(yīng)鏈高度整合顛覆的高科技民族脊梁。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的国产迪王耀全球（中）的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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