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? ????什么是物流管理呢？物流管理（Logisticsmanagement）是指在社會(huì)再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。

　　說起物流，大家可能首先會(huì)想到第三方物流、電子商務(wù)、配送等相關(guān)概念，而企業(yè)內(nèi)部物流管理往往被大家忽視或不被關(guān)注。事實(shí)上，在企業(yè)管理中，對(duì)物料的管理是至關(guān)重要而又最復(fù)雜的一項(xiàng)工作，因?yàn)橹圃炱髽I(yè)就是通過在各制造環(huán)節(jié)中，對(duì)原材料進(jìn)行加工實(shí)現(xiàn)增值來實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值的。近年來，隨著買方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的"第三利潤源泉"開始有了比較深刻的認(rèn)識(shí)，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本也已成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求。

　　隨著企業(yè)業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大和國內(nèi)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，特別是中國加入WTO的影響，越來越多的企業(yè)已經(jīng)涉入或?qū)⒁嫒雵H貿(mào)易領(lǐng)域。例如，生產(chǎn)制造型企業(yè)對(duì)進(jìn)口原材料的購買，經(jīng)銷商直接代理國外的產(chǎn)品，都使得物流管理人員必須熟悉國際貨運(yùn)的一些知識(shí)，加強(qiáng)對(duì)這些業(yè) 務(wù)的管理。雖然許多企業(yè)都是進(jìn)口商（當(dāng)企業(yè)沒有進(jìn)出口權(quán)時(shí)）或貨運(yùn)代理來完成這些業(yè)務(wù)，但是能對(duì)國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)主動(dòng)地進(jìn)行管理，將使得企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈的成本和周期時(shí)間進(jìn)行有效地控制。

一、正確認(rèn)識(shí)企業(yè)內(nèi)部物流管理

　　從企業(yè)的角度來看，物流管理的核心是在供應(yīng)鏈中流動(dòng)的存貨。控制存貨的數(shù)量、形態(tài)和分布，提高存貨的流動(dòng)性，使物流、資金流、信息流、控制流暢通并形成一個(gè)完整的閉環(huán)反饋系統(tǒng)，在"最需要的時(shí)候提供最適量的物料"，是企業(yè)內(nèi)部物流管理的根本所在。因此，企業(yè)內(nèi)部物流管理就是指企業(yè)對(duì)采購、生產(chǎn)到銷售過程中各種形態(tài)的存貨進(jìn)行有效協(xié)調(diào)、管理和控制的過程。如原材物料的用料申請(qǐng)計(jì)劃、采購、運(yùn)輸裝卸、倉儲(chǔ)、加工包裝、產(chǎn)品入庫發(fā)運(yùn)銷售業(yè)務(wù)等等物流活動(dòng)的有效控制。

二、優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理的意義與必要性

　　企業(yè)內(nèi)部物流貫穿企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營的全過程，對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流環(huán)節(jié)的任何改善都會(huì)對(duì)企業(yè)管理水平的提高起促進(jìn)作用。因此，物流合理化被稱為"企業(yè)腳下的金礦"，當(dāng)前企業(yè)"最重要的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域"。特別是企業(yè)庫存控制的合理化程度，能體現(xiàn)企業(yè)素質(zhì)的高低。庫存過多不僅占?jí)毫鲃?dòng)資金，而且掩蓋了企業(yè)管理中的許多矛盾：部門工作的效率、物流設(shè)施的合理配置與使用、物流信息化建設(shè)、勞動(dòng)紀(jì)律、部門之間的協(xié)調(diào)配合以及設(shè)備維護(hù)部門的責(zé)任心等等都將得到體現(xiàn)。一位日本企業(yè)家認(rèn)為，"只要看物流狀況，就能判斷企業(yè)的管理水平"，這是很有道理的。?

????物流管理人員需求上升

　　　我省物流人才缺口20萬,最缺中高級(jí)物流管理人才

如何在微利時(shí)代實(shí)現(xiàn)利潤最大化？我省眾多的生產(chǎn)制造企業(yè)都在思考這個(gè)問題，“物流人才”這個(gè)善于挖掘“第三利潤”的人開始成為人才市場(chǎng)上的“新貴”。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)表明，我省物流師的缺口達(dá)到了20萬，中國物流人才日益走俏。?

?????勝任者不到五百人?

????“不是搞物流的都是緊缺人才，緊缺的是高層人員。”杭州市現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)副會(huì)長趙成鋒給“20萬缺口”做了一個(gè)具體的解釋。

　　趙成鋒不久前聯(lián)合有關(guān)部門，對(duì)我省100家企業(yè)招聘的中高層物流人才需求進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)我省工商企業(yè)急需物流部經(jīng)理、倉儲(chǔ)主管、配送主管、采購經(jīng)理、物流總監(jiān)、物流系長(外資、合資企業(yè))等崗位的人才。在調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，我省能勝任物流總監(jiān)和物流經(jīng)理這一中高層物流管理崗位的人才還不到500人。與此相對(duì)應(yīng)，目前我省物流從業(yè)人員素質(zhì)普遍較低，一些從事基礎(chǔ)物流活動(dòng)的人，如運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等儲(chǔ)運(yùn)活動(dòng)的人數(shù)已經(jīng)達(dá)到了幾十萬，人才結(jié)構(gòu)不平衡。用人單位為了招攬到高級(jí)人才紛紛開出了優(yōu)厚的年薪，物流經(jīng)理級(jí)年薪可以達(dá)到5到8萬元左右，物流總監(jiān)級(jí)年薪可達(dá)到15萬元以上，但仍然緩解不了人才物流師緊缺的局面。

　　物流企業(yè)扎堆的浦東對(duì)物流管理人員的需求日益上升。據(jù)了解，一名合格的物流主管除了相應(yīng)的學(xué)歷與報(bào)關(guān)員證書以外，還要求具有相應(yīng)的工作經(jīng)驗(yàn)，這些經(jīng)驗(yàn)主要包括：熟悉海關(guān)各項(xiàng)法律和細(xì)則，對(duì)進(jìn)出口業(yè)務(wù)能夠具體操作，熟悉保稅區(qū)保稅生產(chǎn)加工的海關(guān)政策和實(shí)際運(yùn)作方法。一些外資的物流企業(yè)，還要求物流主管具有外語能力。據(jù)透露，由于物流管理人員緊俏，其薪酬目前也十分可觀。前不久有企業(yè)開出7000元的月薪也未招到合適的物流主管?

?????日本物流管理的構(gòu)成及成本現(xiàn)狀

　　隨著社會(huì)的發(fā)展，現(xiàn)代物流行業(yè)突飛么猛進(jìn)，截至目前為止，美國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模已達(dá)9000億美元，幾乎為高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的2倍之多，占美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的10%以上；1996-2000年間，美國物流產(chǎn)業(yè)為美國各類公司壓減了近500多億美元的商品分撥成本，整個(gè)物流活動(dòng)費(fèi)用占到了制成品成本的15%-20%。我國國民經(jīng)濟(jì)連續(xù)多年高速增長，為現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。目前，我國各類物流企業(yè)有14萬家左右，展望整個(gè)21世紀(jì)，可以說是現(xiàn)代物流業(yè)還將有很大的發(fā)展。

　　在發(fā)達(dá)國家，物流理論促使物流實(shí)踐快速發(fā)展。經(jīng)濟(jì)全球化及現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)化、信息化、倉儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化和綜合化等趨勢(shì)，對(duì)我國物流業(yè)的發(fā)展提出了全方位的挑戰(zhàn)。

??????? 日本的宏觀物流成本的現(xiàn)狀與管理體制

　　日本屬于全球物流管理較為發(fā)達(dá)的國家，該國比較重視從系統(tǒng)的角度和整體管理出發(fā)實(shí)施物流成本的合理控制，近些年來，在日本這類發(fā)達(dá)國家圍繞物流的品質(zhì)管理，提出了所謂PPM(Parts Per Million)的概念，即將物流質(zhì)量問題控制在百萬分之一的目標(biāo)范圍內(nèi)，這個(gè)目標(biāo)雖然距離當(dāng)今發(fā)達(dá)國家的萬分之一或千分之一的物流服務(wù)質(zhì)量現(xiàn)狀尚有差距，但是，這足以說明日本非常重視加強(qiáng)物流服務(wù)的合理有效組織、降低物流成本。

　　日本物流協(xié)會(huì)每年都要對(duì)物流成本情況進(jìn)行調(diào)查，從中我們可以看到日本目前物流成本管理的發(fā)展階段和水準(zhǔn)，從日本2001年的全行業(yè)物流成本調(diào)查看，物流成本占銷售額的比重全行業(yè)平均水平為5.45%，制造業(yè)為5.89%，批發(fā)業(yè)為4.68%，零售業(yè)為4.13%，從近幾年的發(fā)展趨勢(shì)看，日本各行業(yè)、各形態(tài)的物流成本基本上保持了平穩(wěn)的水平，這也說明日本物流成本控制制度化非常明顯，具有持續(xù)性的特點(diǎn)。

　　進(jìn)入80年代中期以后，日本的物流管理和成本管理日益成熟，這表現(xiàn)為日本積極倡導(dǎo)高附加價(jià)值物流、Just-in-time物流等各方面。但是，隨著物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)手段化，物流成本的高昂成為這一時(shí)期的特征，因此，在日本有把這一時(shí)期稱為“物流不景氣”的說法，即由于經(jīng)營戰(zhàn)略的要求，使物流成本上升，出現(xiàn)赤字。因此，如何克服物流成本上升、提高物流效率是90年代日本物流面臨的一個(gè)最大問題。?

?????? 物流管理信息化 大連數(shù)字口岸建設(shè)歷程

　　最近，經(jīng)常和大連港打交道的貨主和航運(yùn)公司不斷感受到大連港工作方式的變化。過去集裝箱的訂艙、查詢、提箱等需要不斷地跑碼頭，還要收發(fā)大量的傳真進(jìn)行確認(rèn)，現(xiàn)在他們只需要點(diǎn)擊“大連口岸物流網(wǎng)”，就可以輕松獲得從訂艙到提箱過程的所有信息。不僅如此，航運(yùn)公司、船代、車隊(duì)以及場(chǎng)站均實(shí)現(xiàn)了與碼頭間的通訊，直接獲取集裝箱作業(yè)信息，同時(shí)，船代、車隊(duì)、貨主、貨代和場(chǎng)站業(yè)務(wù)員可以收發(fā)空箱的發(fā)放和存放指令。這樣不僅實(shí)現(xiàn)了無紙化辦公，同時(shí)也減少了中間環(huán)節(jié)，大大提高了效率。大連“數(shù)字口岸”的建設(shè)不僅為物流企業(yè)提供了便利，也是大連建設(shè)“東北亞航運(yùn)中心”的重要手段

轉(zhuǎn)載于:https://blog.51cto.com/210705/35758

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的什么是物流管理的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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