華為這么牛，為啥不造整車呢？

格力的董明珠、恒大的許家印、小米的雷軍，一個個都選擇了整車制造，相比于他們，華為要品牌有品牌，要技術有技術，要研發團隊有研發團隊，為啥就選擇了一條供應商的道路呢？

華為這樣選擇的理由是什么？

在說華為之前，先看看要花100億美元造車的小米為啥要造整車？

小米官宣要造車，而且是整車，這是他的唯一選擇，因為作為一家互聯網企業，汽車將是未來的流量入口，流量在哪里，互聯網企業就會出現在哪里，小米手機是流量入口，小米電視是流量入口，那造車的話，也必須要有個小米汽車，才能成為流量入口，如果小米只別的車企做配套系統，那就不能叫做小米車，流量入口自然也就不會是小米的，所以小米必須要生產整車。小米的產品雖然都是硬件產品，但本質上其還是輕資產的模式，不管是小米的電視也好，小米的掃地機也好，其實都只是小米負責研發和品牌運營，至于生產，其實都是與各種各樣的公司合作生產的，而雷軍即將造的汽車，也會是這樣的模式，設計自己來，制造全外包。

那我們反觀再來看看華為，華為在做手機之前，本身就是做電信設備起家的，這可是實打實重資產行業，這種行業如果想要實現快速增長，就必須同步需要的大量的設備和研發投入。而華為近些年開始在手機，電腦等終端市場進行發力，來進行品牌建設，那相應的廣告營銷費用也隨之水漲船高，大家雖然看到華為手機一路高歌猛進，一度奪取全球出貨量第一的桂冠，但在背后，卻是被高昂的營銷費用所綁架。

咱們來看一組數據就知道了，我們來看下2019年的一份全球3C和家電行業的營銷花費榜單中，華為僅次于蘋果，是全球第二，營銷費用達到1141.65億，是位居第23位小米營銷費用33.55億的34倍，甚至與其在全中國都引以為傲的高昂研發費用都快持平了，這讓華為深知做終端市場有多么的不易。

在耀眼光環的背后都是血與淚啊。況且去年美國對華為制裁，一個芯片斷供就讓華為難受之極，不得不壯士斷腕，出售用真金白銀砸出來的榮耀品牌，如果再造一個華為汽車，就不說傳統的制造成本了，就單單是這營銷推廣費用就又是一個無底洞了，所以造不造整車華為就要掂量掂量了。

華為會不會造車

汽車作為制造業的一個典型代表，其利潤來源也符合制造業的賺錢邏輯，就是利潤一般與成本成線性關系，不管是高端的品牌，還是低端的品牌，都擺脫不了這種線性關系，無非就是高端品牌的成本所帶來的利潤空間更大些而已，但是不增加成本，也很難實現大幅的利潤提升。這就是傳統汽車制造業的現狀，但是華為選擇的ict行業作為突破口，來參與進汽車制造業就會帶來完全不同利潤創造機制，這里簡單科普下ICT，就是信息通信技術，而這個領域的利潤產生是非線性的。

這個怎么理解呢，咱們就拿特斯拉來舉個例子，買特斯拉的車是一個價，但是你要想體驗高科技下的無人駕駛功能 ，那就多掏10000美元，加裝個FSD軟件包就可以了。如果你嫌貴，那你也可以按月訂閱服務，就像買個騰訊視頻會員一樣，每個月續費就ok了。這個時候你就會發現，這輛車的利潤空間增長已經不僅僅局限于生產車輛本身了，軟件系統的初始研發費用雖然很高，但是一旦研發成功，其就可以幾乎無限的零成本復制，應用得越多，其攤薄的研發成本就越低，利潤增長就會越大，這就是利潤的非線性成長。即使是華為這樣的寄托著民族感情和希望的科技公司，其首要目標仍然是獲取盡可能多的商業利潤，所以從獲取利潤方面考慮，華為選擇不造整車也就更容易被理解了。

汽車行業在最近幾年里已經發生了很大的變革，過去近百年間，汽車的發展無非就是電子系統，動力系統的迭代與更新，可是如今的汽車行業呢，已經在向電動化，智能化，網聯化，共享化的方向發展，這是一種不可逆的趨勢，因為特斯拉已經在全球證明了這件事的可行性，而在這四化中，顯然其核心就是數據，通信，算法軟件，操作系統加芯片，而這些也正好是華為的強項，在2021上海車展上，北汽的智能汽車極狐上就搭載了華為的ADS自動駕駛系統，其成熟度，比一向被寄予厚望的百度apollo還要高。還要特別指出華為的自研的麒麟990A汽車芯片，國內的智能汽車領域中大部分廠家所用的汽車芯片還是高通，英偉達的，今年的全球汽車芯片短缺危機，更是給蔚來，小鵬汽車造成了嚴重的打擊，而華為雖不造整車，但自研芯片的能力確實是令人咂舌。可以說華為擁有造車的能力，可我就是喜歡做個汽車零部件供應商，用我最擅長的技術，來做最賺錢的事，這準沒錯吧。

不過華為說不造車的話也不能全信，因為華為曾說過不會造手機，可造出來的手機賣到了全球第一，華為曾說過不會造電視，可是最終造出的智慧屏所履行的職責，跟電視有啥區別呢？

現在又說不造車，萬一華為的零部件供應商做得不開心，會不會一怒之下真的就會出一個華為汽車。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的华为有造车实力，却坚决不造整车，这背后有着怎样的无奈与思考？的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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