《我有車》試駕報告原文:2016年底，CrossBlue量產版問世。在中國市場，這款車型就是大家熟知的上汽大眾Teramont Touring，然后在2019年衍生出了自己的Coupe版本車型——Touring x，到目前為止，已經形成了雙車戰略，一款專注于家庭出行，另一款在前一款的基礎上，專注于時尚和運動。

在今年的上海車展上，上汽大眾途昂也迎來了中期改款，5款新車的官方指導價從29.20元到37.2萬元不等。此外，與途昂采用相同MQB Evo平臺打造的途昂X也迎來了改款車型，售價28.20 ~ 36.2萬元。

在國內銷售的中大型SUV中，“真七座SUV”可以說是少之又少，途昂就是真七座SUV的代表作之一。新車型主要從MQB平臺改為MQB Evo平臺，由此中控臺也進行了全面的更新升級，以跟上新時代的步伐。

▲中期換錢怎么樣？

今天試駕的車型是2021款途昂380TSI四驅尊稱旗艦車型，這是途昂車系中的頂級車型。搭載EA888-DKX 2.0T發動機，最大功率220馬力(162千瓦)，最大扭矩350牛·米，均匹配7速濕式雙離合變速箱。

此外，途昂家族的530車型已經在工信部官網發布，動力將搭載2.5T渦輪增壓V6發動機。動力與老款一致，最大扭矩500牛米。有電力需求的用戶可能希望等待。

2.0T DKX發動機是我們熟悉的老朋友了。像途昂這樣2噸多的大家伙，350扭矩拉起來其實并不難，但相比家族中其他動力相同、尺寸更小的車型，途昂在舒適模式下略顯慵懶，在這種模式下，初始油門非常柔和。

轉移到運動模式后，這個大家伙表現出了相當大的氣勢，很容易加速超車。但是，如果要追求推背的刺激感，恐怕這款車給不了。畢竟它的定位和整體調整本身還是偏向家庭或者商務使用的。

中期，途昂家族全部采用7速濕式雙離合變速箱，但老款上的DQ500升級為DQ501變速箱。除了采用新一代變速箱控制器大幅降低換擋率外，全新的軸承方案和機械泵電動泵的控制方式，讓途昂家族能夠在更寬的轉速范圍內支持發動機停機(可實現7km/h)，從而達到降低能耗的目的。

而且，途昂的變速箱不僅換擋邏輯出色，而且響應極快。只要給出動力要求，其變速箱本身就有著讓人感覺麻木的快速降檔率，綜合性能領先于市面上大量使用雙離合變速箱的車型。當然，變速箱和發動機一樣，也保持了城市家居的設置。變速箱邏輯上更愿意換擋，換擋平順。噴霧器沒有必要在評論前建議你去試駕。

不過很遺憾，2021款團族全部不支持手動模式。在困難的非鋪裝路面環境下，有手動模式比沒有好得多！

與老款車型相比，即使懸架仍被稱為前麥弗遜后多連桿，但很明顯中期改款的Toung重新調整了底盤。過去的老途昂底盤總是給人航海的現象。但中期改款車型升級后，其減震器韌性明顯優于老款車型，緊湊感也有所提升，也就是說當汽車經過不平整路面時，車身跳動幅度明顯提升，新途昂在轉彎。

途昂擁有經濟、舒適、運動、個性化、越野、越野個性化、雪地七種駕駛模式，還賦予博格華納-漢德四輪驅動系統。由于本次試駕沒有合適的路段體驗其越野能力，我們將在后面詳細匯報其越野能力。然而，它在未鋪路面的道路上的表現真的太容易了。良好的最小離地間隙、離去角和接近角保證了城鎮和鄉村道路的優良通行性能。

此外，我們可以看到，即使在中期改款后，新途昂依然保留了駕駛模式選擇旋鈕，應該會受到好評。與它的姊妹車型一汽-大眾相比，這個設定明顯優于后者，也更有利于平時開車時的盲目練習。

另外，作為上汽大眾家族的旗艦SUV，IQ。途昂上也出現了DRIVE技術，賦予其L2自動駕駛輔助能力，其中ACC自適應巡航功能的跟隨速度范圍為30~120km/h，最大跟隨速度提升至210 km/h。

▲中期來看，途昂是一款什么樣的上汽大眾SUV？

途昂意味著光明的未來和高遠的野心，既延續了大眾SUV途姿的慣例，又呼應了C級車輝昂。當時老款車型來到中國，除了軸距相同、寬度略窄之外，途昂的長度和高度都超過了CrossBlue概念車，這也讓上汽大眾比旗艦途銳大了不少，這也是很多家庭用戶一直選擇它的主要原因之一。

說到中期重新設計的車型，新途昂也很大程度上延續了老款車型的尺寸，5052x1989x1773mm的尺寸和2980mm的軸距，即使在如今同級別的市場上也足夠優秀。不過，與老款車型相比，新款車型的長度只長了13毫米，其余尺寸與老款車型完全相同。

由于新款Touron的整體尺寸并沒有大的變化，新款車型依舊延續了老款車型的大體輪廓，但前者在外觀細節上做了一些調整，比如大燈、中網以及周邊部分都經過了重新設計，完全擺脫了以往的方形造型。

新款途昂采用了全新的鍍鉻格柵設計風格，整體位置有所降低，與兩側的前LED大燈完美銜接，以提升前臉的整體感。此外，新款車型配備IQ后，前霧燈也取消了。Light矩陣式led大燈，雙層格柵中央新增橫向LED條，同時點亮中央標識。再加上新增的迎賓效果，晚上點亮后識別度極高。

與老款相比，新款途觀車的側面幾乎沒有變化，只是輪圈尺寸從老款的20英寸高度升級到了如今的21英寸輪圈。輪圈造型類似北美用戶青睞的拋光電鍍風格，輪胎為265/45 R21規格的固特異EAGLE F1輪胎。

車尾整體造型輪廓沒有變化，主要是從老款車型上的分體式尾燈到橫向設計。燈腔內部也采用了家族最新的Y型結構，大眾尾標可以和前部同時點亮。

全新途昂系列提供7座和6座不同版本，但6款車型中只有3款可供選擇，分別是2021款330TSI兩驅尊享豪華版、380TSI四驅尊享豪華版和380TSI四驅尊享旗艦版。此外，新車型本身超大的尺寸也決定了其依然擁有寬大的內飾空空間，輔以全景天窗、后排空出風口、雙USB接口等配置，能夠帶來通透舒適的駕乘體驗。

進入車內，途昂中期采用了全新的設計手法，與老款車型相比變化較大，也是上汽大眾家族首次采用MQB Evo平臺內飾。其中，新款車型的方向盤已經升級為最新的家族式風格，握感方面無需擔心。音響系統也從老款Dyna升級到了哈曼卡頓音響，這與副駕駛區域的新裝扮是一致的。高級感很好。

輕觸面板放置在駕駛員座椅左側，中控屏下有多個快捷觸摸功能鍵，取消了物理空調節區，集成到交互系統中進行操作。這些都是MQB Evo平臺車型的新特點，美觀度相比老款有了很大的提升。

與老款車型相比，新途昂升級為10.2英寸全液晶儀表，這種配置也是整個系統的標配。同時，它還在上部區域增加了HUD抬頭顯示功能，幫助駕駛員更全面地了解駕駛關鍵信息，但這種配置只能在頂配版車型上獲得。

標配的12英寸中控屏采用全新風格，內置MOS 3.2智能交互系統。除了在線音樂、導航等常見車聯網功能外，還支持CarPlay、CarLife映射功能，滿足用戶對智能出行的需求。

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除此之外，曾經在老款上被很多人吐槽的機械變速桿也進行了升級，新途昂搭載了全新的家族式電子小杠桿，這也是大眾家族數字座艙的標志性升級，實際使用體驗沒有問題，只是面值需要自行評估。

《我有車》總結:一直以來，很多人都以為途昂是面向中老年人用戶的，而隨著途昂家族的到來，憑借其全新的智能技術升級、唬人的尺寸、強大的動力以及極其豐富的配置基礎，能夠打動年輕的家庭用戶，而且可以肯定的是，憑借如此出色的產品實力，還是會在未來取得突出的銷售成績。《我有車》有更多關于新車/降價的原創報道。快來獲取購買和使用汽車的第一手資料吧！

總結

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