一、避震器or避振器

“震”字是指車輪在路面的滾動過程中，由于路面的不平，從路面傳遞上來的震動，而不是人為制造“振”動，所以使用“震”字更科學。

二、避震器的工作原理

避震器的工作原理是通過活塞運動產生阻尼力，將動能轉化為熱能的過程。

避震器的阻尼力越大，做功越大，工作壓力也越大，產生的熱量也越多，相反避震器的阻尼力越小，做功越小，工作壓力也越小，產生的熱量也越少，如果避震器在使用過程中不產生熱量，說明避震器已經失效了。

單筒油氣分離式避震器由于只有一個工作缸而比工作缸外面還有貯油缸的雙筒油氣混合型避震器散熱性能更好；工作缸越大，散熱面積越大；油量越多，散熱效果就越好。

真正需要散熱的是工作缸而非外置罐，那些給外置罐加裝麒麟散熱片的做法是杯水車薪和銷售的噱頭而已，希望大家不要被這種噱頭而誤導。

三、“單向”避震器

“單向”避震器是一個極其錯誤的認識和叫法，所有的避震器都是雙向的，都會產生向內的壓縮阻尼力和向外的拉伸阻尼力，如果是充氣式避震器，活塞桿還會產生向外的氣壓反彈力。

有些人用手去按壓避震器感覺壓縮阻尼力非常小，就錯誤的認為是“單向”的，實際上只能說明該避震器在低速率時的壓縮阻尼力非常小而已。這種做法是沒有多大意義和不專業的，真正專業的做法是在專業的阻尼力測試設備上來測試避震器在不同速率和不同行程下的阻尼力大小和氣壓反彈力大小。

四、“氮氣”避震器

“氮氣”避震器是一個極其荒謬的叫法，其實際上是指單筒外置罐避震器，同時錯誤的認為外置罐里面全都是氮氣而錯誤的叫成“氮氣罐”或“氣罐”。其實外置罐里面既有氣室也有油室，氣室外置是為了獲取更大的行程，油室外置是為了獲取更大的油量，來更好的抑制油溫的上升。這種錯誤的叫法混淆了對充氣式避震器的認知與分類，反映出大家對避震器認識上的不足。

充氣式避震器分為雙筒油氣混合型避震器和單筒油氣分離式避震器兩類，區別在于雙筒油氣混合型避震器的工作缸外面還有貯油缸，油和氣體是相互接觸的，活塞在運行過程中，油易發生泡沫化，泡沫化的油經過活塞會造成阻尼力的衰減；而單筒油氣分離式避震器的油氣分離結構以及高壓氣體的作用能夠有效地抑制油的泡沫化。

一些避震器廠商和改裝商家愛拿氮氣說事并大肆宣揚所謂的“氮氣”避震器，是極不專業和誤人子弟的做法！氮氣不是惰性氣體，在正常空氣中含量約78%，制取成本低價格也很便宜，只是氮氣的性質不太活潑，不易對相關部件造成氧化而已。氮氣壓力越大，氣壓反彈力越大，反之氮氣壓力越低，氣壓反彈力越低。但要注意氮氣壓力的大小與壓縮阻尼力成正比，與拉伸阻尼力成反比。注意氮氣壓力需要根據避震器廠商的要求進行調整，如果氮氣壓力過高會造成壓縮阻尼力過大，甚至導致氣室爆裂，如果氮氣壓力過低會導致活塞桿拉伸過程中補油不及時造成空程，導致避震器部分失效。

五、“氣動”避震器

“氣動”避震器是指空氣彈簧(俗稱氣包或氣囊)與避震器一體式的結構，通過氣泵調整空氣彈簧的氣壓來調整車身高低。

大家需要注意氣泵啟動和工作時的噪音問題；車身(氣壓)升高后，懸架變硬不舒適的問題；氣液分離不好造成的空氣彈簧結冰問題；非鋪裝坑洼溝坎爛路或沙漠高強度行駛易造成空氣彈簧漏氣、故障甚至爆裂等問題，越野車不要改裝帶空氣彈簧(俗稱氣包或氣囊)的避震器！

六、絞牙避震器

絞牙避震器是機(避震器)簧(螺旋彈簧)一體式的結構，螺旋彈簧通過彈簧盤固定在避震器筒身的螺紋-俗稱絞牙上，因此俗稱絞牙避震器。絞牙避震器可以通過專用扳手去調整車身高低和角重。

機簧一體式的絞牙避震器是承載車身重量的，所以上下安裝位的強度要比機簧分離式的避震器要高。而機簧分離式避震器是不需要承載車身重量的。

將原廠機簧分離式避震器改裝為機簧一體式的絞牙避震器，改變了原廠的懸架結構，屬于非法改裝！在大梁上切割焊接安裝絞牙避震器是有損改裝，存在焊接處理不當造成的斷裂風險與隱患，同時不能恢復成原廠狀態！在大梁上鉆孔安裝絞牙避震器也是有損改裝，沿用原廠避震器安裝支座，雖做加強但受力點依然薄弱，存在斷裂以及螺絲松動的風險與隱患！

七、阻尼力可調避震器

阻尼力可調避震器主要分手動可調和電子可調兩類，它們的基礎阻尼力是原廠設定好不能改變的，而且可調范圍也是有限的，用戶很難調整到一個真正適合自己的檔位，很容易顧此失彼，甚至是得不償失。手動可調的旋鈕越多，出現泄露與故障的風險越多，可靠性越低；電子可調易受電磁干擾和氣候環境水等影響，可靠性更低。

這和專業廠商根據用戶的個性化使用需求、駕駛編好以及路感要求等進行的阻尼力個性定制服務和效果是無法同日而語的！

八、雙避震器

雙避震器的使用是為了提升單根避震器的耐衰減性能，由兩根避震器代替原來的單根避震來工作，這樣每根避震器只需要原來單根避震器一半的阻尼力，從而提升了原來單根避震器的耐衰減性能。

國內改裝雙避震器的問題很多，沒有將雙避震器的每根阻尼力進行減半，導致雙倍的拉伸阻尼力造成彈簧不能快速回位，輪胎抓地力變差，懸架變得非常僵硬；雙倍的壓縮阻尼力造成懸架難于壓縮，過不平路面車身起伏變大，懸架會變得非常硬而沒有任何舒適性可言，不能很好地吸收和化解沖擊與震動，影響各總成零部件的平穩運行，造成連接部件的損壞和異響，比如發動機機腳的損壞以及發動機不能平穩運行易產生高溫等問題，同時沖擊與震動會對人體的脊柱和腰部產生不利的影響等等。

改裝雙避震器改變了原廠的懸架結構，屬于非法和有損改裝！

九、轉向避震器

轉向避震器是為了控制非獨立懸架轉向車橋的橫向穩定性，抑制轉向車橋路遇不平或障礙時產生的震動與抖動。

原廠雙筒油氣混合型轉向避震器的活塞在運行過程中，油易發生泡沫化，從而造成阻尼力的衰減。

單筒油氣分離式轉向避震器，會因為氣壓反彈力導致車輛向活塞桿頂出一側跑偏的問題，通過降低氮氣壓力或者干脆把氣放掉的做法，會導致轉向避震器部分或整體失效。

單筒穿心外置罐轉向避震器(活塞桿貫穿并進出于避震器兩端)解決了單筒油氣分離式轉向避震器的跑偏問題和雙筒油氣混合型轉向避震器油的泡沫化問題，但要注意不要選擇魚眼軸承的連接方式，以避免魚眼軸承磨損后的異響和硬連接缺少緩沖的問題。

單筒穿心不帶外置罐轉向避震器，由于沒有氣室和氣壓的作用，活塞在運行過程中，油易發生泡沫化，從而導致阻尼力的衰減。

改裝加大輪胎和輪轂、加固或加粗車橋、改裝門橋等，增加了轉向車橋的重量，從而加大或超出了原廠轉向避震器的工作負荷，建議改裝單筒穿心外置罐轉向避震器來提升轉向車橋的橫向穩定性。

升高之后沒有正確修正主銷后傾角的硬橋非獨立懸架車型，通過改裝轉向避震器來抑制升高之后的方向發飄發輕，方向盤回正力減弱，路遇不平易產生抖動等問題是治標不治本的，應該正確修正主銷后傾角來解決問題。

十、避震器的匹配

避震器的作用是抑制彈簧受到沖擊與震動后產生的多余彈跳，控制彈簧的壓縮與回彈。

彈簧的作用是支撐車身以及緩沖不平路面造成的沖擊與震動。

所以我們要通過避震器去匹配彈簧，而不是通過彈簧去匹配避震器，彈簧是匹配車重的。

很多人沒有正確的認識避震器與彈簧的作用以及誰匹配誰，而走了很多彎路和花了很多愿望錢。

我們需要注意不同品牌避震器廠商的技術實力和經驗水平的不同，會造成避震器與彈簧匹配效果與水平的高低不同甚至大相徑庭！文章來源道馳越野

總結

以上是生活随笔為你收集整理的反弹式木马原理_汽车避震器的原理与改装问题的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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