未來汽車交通的猜想

除了目前比較明顯的電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛技術(shù)，我想也許將來未來汽車交通也許有如下變化：

• 無人駕駛專用快速路，與普通汽車和行人分開，避免事故，提高速度，類似傳送帶或者管道輸送
• 智能汽車網(wǎng)絡(luò)，由專用的汽車AI網(wǎng)絡(luò)而不是汽車車載AI來根據(jù)所有人的出行計(jì)劃統(tǒng)一協(xié)調(diào)規(guī)劃安排出行路線以達(dá)到最優(yōu)。
• 公路自動(dòng)為汽車充電，通過埋在地下的線圈無線充電，汽車行駛過程中即可充電，再也不必為續(xù)航里程發(fā)愁了
• 公路依靠太陽能自己發(fā)電，目前已有實(shí)驗(yàn)
• 磁懸浮
• 不停車的快速軌道交通，目前制約軌道交通速度的不是列車最高時(shí)速，而是中途停多少站，坐地鐵去北京站比從北京站坐火車去天津還慢，就是這個(gè)道理。但如果列車過站不停車，乘客如何上下車呢？也許可以這樣解決：在主線之外，每個(gè)車站設(shè)立額外的擺渡車，乘客先上擺渡車，擺渡車從零加速到與主線列車同速對(duì)接，然后乘客上車，要下車的乘客再上擺渡車，擺渡車逐漸減速停車，乘客最終下車。這樣可以在大大提高速度的同時(shí)不減少車站的數(shù)目。但是這樣對(duì)于兩車同步要求很高，應(yīng)該由電腦自動(dòng)進(jìn)行。進(jìn)一步想，能不能進(jìn)一步提高速度呢？我們?nèi)绻枚嗉?jí)擺渡車中轉(zhuǎn)可不可以呢？再進(jìn)一步想，速度提上去了，能不能增加運(yùn)輸乘客的數(shù)量呢？乘客最大流量等于每列車最大載客量乘以列車發(fā)車頻率。列車最大載客量受車輛長度限制，車輛長度受車站長度限制。而列車發(fā)車頻率與列車運(yùn)行間隔成反比。列車運(yùn)行間隔其實(shí)是受車站停車限制的，為保證安全，同一區(qū)段智能運(yùn)行一列車，那么前面的車不出站，后面的車就不能進(jìn)入此區(qū)間。比如像北京某幾條超級(jí)繁忙的地鐵，永遠(yuǎn)人滿為患，高峰時(shí)期甚至要等好幾趟車才上的去。既然用擺渡車的方式可以不用停車，不如干脆取消車廂換成傳送帶，這樣車輛長度等于整個(gè)軌道長度，運(yùn)行間隔等于零，運(yùn)力可以到達(dá)極限。

這些想法有的已經(jīng)有人開始試驗(yàn)，有的仍然看起來是異想天開，先記在這里。不知道將來會(huì)不會(huì)真的實(shí)現(xiàn)。

2018年5月想起，7月才有機(jī)會(huì)記下來。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的未来交通的猜想的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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