//封面圖，捷達VS5，自中，

最近看到網上有些觀點有點兒帶偏，然后咱們技術群今天也討論了一下，大家也來聽聽咱們愛折騰的車主們是怎么看防撞梁的事情的。

事情起因是因為大家看到一些網上的拆車視頻，說捷達VS5前面是泡沫，輕飄飄的，然后這個話題成為一個大家關注的熱點話題。

海米覺得啊，大家各有各的角度，表達觀點就行，不用很了當的用一個角度的結果來定性這個設計的好壞，不要猜，多聽一下多方的觀點。

就是這個泡沫，特別受爭議

正臉的

來聽聽我技術群里車主們的觀點

勇哥：

防撞梁的話題，其實這個準確來來說，不叫防撞梁，應該叫做潰縮梁，就是專門吸收碰撞能量的，在低烈度的碰撞中，能保護前面的一些設備，比如說中冷器，水箱還有前面的ACC雷達等探頭等等，

在高烈度的碰撞中，國產車那些看似高大上的，所謂厚度很厚的防撞梁，其實也一樣，稀巴爛

其實最理想的就是前面有泡沫，可以保護，行人，也可以緩解碰撞的能量，再加上鋁合金，其實鋁合金不貴，最后就是潰縮柱，通過這幾樣吸收能量

程序詩人：

大家理解的防撞梁厚度和安全性

實際的防撞梁厚度和安全性

太厚了，就太剛了

可能實際上，不是這個曲線，應該類似這個

其實厚度到一定階段后，對安全性沒啥提升

渝A車主：

我開車終極觀點，還是要安全駕駛，不分心，不違規，開個坦克太快了出事故，也是丟命

120高速上100萬的車，也是渣渣

大貨車鋼板夠厚吧，出事故還不是一樣的

厚度不能說明什么，有的曝光出來的觀點是個，批評大眾偷工減料

汽車安全最基本的還是駕駛人

勇哥：

中保研的那些測試，極限也是60多公里，偏是碰撞的，結果估計所有的測試車基本上都是渣渣

安全應該是一個全方位的安全，操控者的安全意識要好，操控技能要高，操控的狀態要正常，被操控的機器要有主動和被動的各種防護措施，和基本性能

越貴的車，安全性能和配置會更好，但是最關鍵的操控者，就要看個人了

那些拆車坊，那些節目組，就是要奪人眼球，但是確實有誤導的成分，讓人以為安全就是那鋼板，的厚度，和看起來的防撞梁，其他的東西，都忽視了

渝A車主：

鋼板厚度，只能說明成本控制

勇哥：

其實安全帶也分幾種的，有，預備張緊的就會性能更好，捷達VS5就是有一張緊安全帶

安全氣囊也分等級的，這些拆車坊完全沒有說

機器蓋子只是一個整流和定型的作用，在碰撞中并不能起到什么多好的保護，重量越輕其實越好，最好的當然是碳纖維，但是價格貴的要死，鋁合金的也不錯，但是鋁合金維修起來十分困難，價格也不低，鐵的維修最容易，但是也不能弄的太薄，太薄的話，容易變形，太薄的鐵皮在風洞試驗中都過不了關，風洞試驗中，能把人的臉都，吹得變形，太薄的鐵皮也是一樣的，所以就要把成本最低的鐵皮適當加厚一點，這就給車的我們一種用料結實的錯覺

一些高級的車在設計之中，都要把這個機蓋在中間部分設計一個，脆弱點，好在碰撞中，讓車蓋對折起來，避免機蓋直切玻璃擋風玻璃

其實我們現在看到的很多車都是在成本安全中取得的一個平衡，所以說那些開跑車的，和開寶馬的，都以為自己的車是坦克，所向披靡，結果這些車的死亡率是最高的

在物理定律面前，物理定律不認得誰是窮人和富人

馬云說的好，將來人是最貴的，健康的成本是最高的，上次看群里說不知道誰？寧愿撞樹，也不愿撞一個老頭，這是很好的選擇，車撞壞了，可以修，成本也不高，撞壞的人，那成本就高了，車怎么不爽？用多兩三年，就可以換車，只要人還在，以后會有越來越多的好車

end.

最后，大家踴躍投稿，豐富我們社群的內容，這樣就能壯大我們社群，然后就會有更多的優質社群資源。投稿的話，大家直接在群里艾特海米就行。

關鍵詞：JETTAers、捷達VS5、捷達VS7、捷達VA3、社群、海米看世界、海米社群、導航、網站、蘑菇社區、防撞鋼梁、潰縮梁、技術群。

創作挑戰賽新人創作獎勵來咯，堅持創作打卡瓜分現金大獎

總結

以上是生活随笔為你收集整理的捷达vs7测试_捷达VS5话题：防撞钢梁，溃缩梁。第200311期的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

如果覺得生活随笔網站內容還不錯，歡迎將生活随笔推薦給好友。